dumpventil til golf 4 1,8 turbo

[gobyfly]

Ja , er det noen som har erfaring på området ?

Jeg vill ha en høylytt dumpventil som kan høres både inni og utfor bilen.

[Mekker`n]

Det kan du bare glemme...

 

Pop off med høy lyd vil slippe ut luft som allerede er målt av luftmasse måleren. Det blir helt feil for motorsyringen når den lufta plutslig er borte. Motoren vil fuske og antaglivis stoppe etter at pop-offen har vært åpen.

 

Du må finne en lukka dump/resirk ventil. De lager dessverre ikke så mye lyd. Har prøvd ut mange forskjellige typer på en Audi TT og alle var like ræva.... Endte opp med en fra TS racing, men det er kun fordi det var den siste vi prøvde....

[eab]

Hva med å sette måleren på trykksiden, rett før gasspjeld og dump før der igjen?

 

Da burde det ikke være noe problem med feil luftmengde. Mange som har kjørt slik med bosch lmm, på andre bilmerker

[Mekker`n]

hmm... ingen dum ide... dette er nytt for meg!

 

spørsmålet er da hvor ofte må man bytte luftmassemåler?? Har den godt av og stå i trykk?? intercooleren skal klare og kjøle lufta ned til ca 50grader. Ved hard kjøring klarer den ikke det lenger... tåler lmm 100-150grader??

 

noen som har erfaringer?

[gobyfly]

Det er det samme jeg har hørt , at det blir fusk i motor og i tomgang ved dumpventil til golf 4.

Har selv spurt om råd på verksted , og ingen har gode råd til høylytt dumpventil til golf 4.

[Leo_]

Tror ikke LMM vil tåle å stå på trykksiden. Du kan kanskje få en vanlig dump til å fungere om du shimser den såpass hardt at den stenger tidlig. Da burde motorstyringa ha tid til å hente seg inn igjen før motoren kveles.

[eab]

Så lenge lmm huset tåler trykk ser jeg ingen bakdeler med å ha den på trykksiden. Brotsett fra med en sliten turbo som slipper gjennom olje. Tråden er vel ikke så glad i oljerester.

 

Hvor mye trykk kjører du gobyfly?

[gobyfly]

Orginalt er vel 0,5 - 0,6 bar om jeg ikke tar helt feil.

Chippet ligger på ca. 1,2 bar tror jeg.

 

Min er med vell og merke orginal , men har planer om å chippe samtidig som jeg får meg en dumpventil.

 

Den til 7000 har jeg planer om å gå for ---- > http://www.tsracing.no/vw.htm

 

 

Denne lyden er jo knall bra om den er høylytt ---- >

[Mekker`n]

Klin til og kjøp steg 5 chippen... koster BARE 105 000,-

 

Ut i fra mine erfaringer vil åpen dump bli et gnagsår... uansett hvordan du vrir og vender på det...

[stian-s]

Du kan sette på et åpent filter sammen med en resirk ventil da vil du få bra med lyd.

selv om du ikke får så mye som en åpen dump vil gi.

hvilken modell er bilen din ?

Endret 29. november 2007 av stian-s

[gobyfly]

golf iv 2001 1.8 turbo

[Kent Touch This]

Har selv kjørt med åpen dump på en 1,8T (Ibiza).

 

Hadde et par småproblemer: Hvis dumpen var for slakk døde motoren etter at du slapp gassen dersom du lot den dette i turtall. Jeg strammet dumpen en del og da forsvant dette problemet.

 

Motoren gikk merkbart dårligere etter lengre tids kjøring. Jeg måtte stoppe motoren og starte den igjen for at den skulle gå bra igjen.

 

Er du ute etter "pysj"-lyden kan du bare bytte til konisk filter og kjøpe en ny, resirkulerende dump av bedre kvalitet enn den originale i plastikk. Da får du lyd så det holder.

[Messias^]

For all del, IKKE kjøp dump, 1.8T LMM'en tåler ikke dette ( gjelder alle VAG med 1.8T )

 

Åpent filter og Resirk burde gjøre susen, har dette på min S4 ( 2.2T ) og lyden er brutal ( kommer vel annpå øret som hører)

Endret 13. desember 2007 av Messias^

[eab]

Hvorfor skulle ikke selve luftmassemåleren (et rør, en tråd og litt elektronikk) tåle en ventil som slipper luft ut i friluft? Går den istykker?

[Leo_]

Det vil jeg også høre svaret på

[Kent Touch This]

Hvorfor skulle ikke selve luftmassemåleren (et rør, en tråd og litt elektronikk) tåle en ventil som slipper luft ut i friluft? Går den istykker?

 

Sakset fra et annet forum:

 

Fordi VAG av en eller annen grunn bruker MAF-sensor for å måle hvor mye luft motoren forbruker. Når man erstatter den resirkulerende dumpventilen med en av åpen type, skjer følgende:

*Når dumpventilen åpner, suger turboen luft igjennom luftfilter og MAF-sensor, og dumper den ut i atmosfæren.

*Det motorstyringa ikke vet er at lufta IKKE kommer inn i motoren, så den går kun etter signalet fra MAF som sier "her brukes masse luft; tilsett mere bensin!"

*Motorstyringa pøser på med bensin til blandinga, og bilen går følgelig elendig til man begynner å gi på igjen, og MAFs målinger begynner å stemme igjen.

 

Det er "allmennviten" visstnok at åpen dump og 1,8T er en uheldig miks.

[eab]

Hvordan motorstyringen reagerer vet jeg utmerket godt, og det der gjelder ikke bare vag, men stort sett alle biler med massemåler. Jeg lurte på hvorfor "IKKE kjøp dump, 1.8T LMM'en tåler ikke dette". Altså hvorfor selve lmm-enheten ikke skulle tåle åpen dump.

[gobyfly]

Jeg er fremdeles ikke klokere her.

 

Er det noen som vet med stor sikkerhet at en dumpventil som ikke er ødleggende for golf 4 1,8T virker slik jeg ønsker ?

Med andre ord , lyden er i fokus rett etter kravet om at det ikke skal ødlegge bilen min på sikt selvfølgeli !

 

Håper enda på en løsning her )

 

[eab]

Det er ikke dumpventilen som er saken, det er hvordan motorstyringen beregner luftmengden.

 

Du har jo allerede 3 forslag. Lmm på trykksiden etter dump, stram dump eller den originale dumpen med åpent luftfilter.

[Kent Touch This]

Hvordan motorstyringen reagerer vet jeg utmerket godt, og det der gjelder ikke bare vag, men stort sett alle biler med massemåler. Jeg lurte på hvorfor "IKKE kjøp dump, 1.8T LMM'en tåler ikke dette". Altså hvorfor selve lmm-enheten ikke skulle tåle åpen dump.

 

Jeg tror ikke LMM skal ta noe mer skade av dette, men LMM'ene til 1,8T er jo kjent for å gå i stykker bare du ser litt stygt på den.