tikkelyd og dårlig motorkraft

[Noobish]

Bilen er en Opel Omega 2.0i -93(club)

Skulle bytte frostvæske i helgen for å gjøre den klar for vinteren. Jeg byttet frostvæsken som foreskrevet, samt byttet viftereim og termostat, og alt var greit. Men da jeg tok noen turer med bilen dagen etter, fungerte den ikke bra. Den dro dårligere og dårligere ved akselerasjon, samtidig som den kom en tikkelyd som ble høyere og høyere. Det er værst når jeg gir gass på lavt turtall. Veldig dårlig kraft i bilen. Oljenivået er bra.

Har fått forslag om at jeg har kommet bort i noe som jeg ikke skulle(ledning/slange), men alt ser ut til å være der det skal. Også at noe med dysene til insprøytningen ikke er som det skal, men jeg skjønner ikke hvordan det skulle ha skjedd.

Bilen fungerte fullstendig utmerket før jeg gjorde det jeg gjorde i helgen.

Håper noen kan hjelpe meg!

[Fisk1]

EDIT: Der stod det viftereim og ikke registerreim ja. Overse dette innlegget.

Endret 19. november 2007 av Fisk1

[Suncurtain]

Tja, min tikket litt nå og da, men var en god stund siden sist oljeskift, så det var nok problemet.

Skiftet olje i dag, har ikke hørt noe nå.

Men min har hydrauliske ventilløftere da, vet ikke hvordan det er med din.

[Agrostar]

I verste fall kan det vere rådelagre som har tatt kvelden. Enklaste er vell å reise til verkstad og få dei til å finne ut av det.

[Baardson]

Kanskje du skulle sjekke luftfilteret...

[Noobish]

Vel, jeg vet ikke hva slags ventilløftere det er, men oljen er byttet for ikke lenge siden og dette er ikke en slik tikking. Det høres mer ut som om den skal komme opp gjennom dekselet... Og som sagt så er det i forbindelse med svært dårlig kraft fra motoren når jeg gir gass.

Og luftfilteret er helt fint.

Grunnen til at jeg spør her er jo at jeg gjerne vil gjøre noe selv siden det er ganske kjent at verksteder ikke er kjent for å være billig

Har nå sjekket pluggene for annen gang. Første gangen var de helt fine, men nå har de to bakerste...blitt helt svarte etter å ha stått på tomgang en stund.

Ellers takk for alle forslag.

[Frank Stokke]

Siden du har innsprøytning kan det være noe feil med dysene på de to bakerste sylindrene, slik at du får for feit blanding, som fører til svarte plugger.

 

Defekt toppakning kan også være en mulighet, da den kan ryke slik at det kommer olje inn i forbrenningskamrene.

 

Begge disse feilene fører til at bilen går dårligere.

[stich_it]

Siden du har innsprøytning kan det være noe feil med dysene på de to bakerste sylindrene, slik at du får for feit blanding, som fører til svarte plugger.

 

Defekt toppakning kan også være en mulighet, da den kan ryke slik at det kommer olje inn i forbrenningskamrene.

 

Begge disse feilene fører til at bilen går dårligere.

trodde det var slik at vis topppakningen røk så kom vannet inn i forbrenningen og det var ventiltetning/pakning som måtte gå for å få inn olje.

 

skal sies jeg ikke er mekaniker, men fikk den infoen fra en mekaniker kamerat av meg.

 

*edit*

sikker på at det ikke er det at motoren ikke tenner på alle stemplene hele tiden? litt vanskelig å sjekke kanskje? kan det være et problem med tennpluggledningene?

Endret 19. november 2007 av stich_it

[larschroe]

Er det noen mulighet for at du kan ha kommet borti en vakuumslange så den har løsnet? Da kan den få helt feil blanding, som godt kan gi dårlig trekkraft og sikkert også tenningsbank. Vakuumslangene kan også ha vært morkne, og sprukket helt opp når du reparerte.

Endret 19. november 2007 av larschroe

[Frank Stokke]

Siden du har innsprøytning kan det være noe feil med dysene på de to bakerste sylindrene, slik at du får for feit blanding, som fører til svarte plugger.

 

Defekt toppakning kan også være en mulighet, da den kan ryke slik at det kommer olje inn i forbrenningskamrene.

 

Begge disse feilene fører til at bilen går dårligere.

trodde det var slik at vis topppakningen røk så kom vannet inn i forbrenningen og det var ventiltetning/pakning som måtte gå for å få inn olje.

 

skal sies jeg ikke er mekaniker, men fikk den infoen fra en mekaniker kamerat av meg.

 

I mitt hode kommer det an på hvor toppakningen ryker. På motoren jeg overhaler nå er oljekanalene nærmere sylindrene enn kjølekanalene.. Men jeg er heller ingen ekspert da

 

Dersom pakningen ryker vil man vel miste oljetrykk, som igjen fører til tikking?

[stich_it]

Siden du har innsprøytning kan det være noe feil med dysene på de to bakerste sylindrene, slik at du får for feit blanding, som fører til svarte plugger.

 

Defekt toppakning kan også være en mulighet, da den kan ryke slik at det kommer olje inn i forbrenningskamrene.

 

Begge disse feilene fører til at bilen går dårligere.

trodde det var slik at vis topppakningen røk så kom vannet inn i forbrenningen og det var ventiltetning/pakning som måtte gå for å få inn olje.

 

skal sies jeg ikke er mekaniker, men fikk den infoen fra en mekaniker kamerat av meg.

 

I mitt hode kommer det an på hvor toppakningen ryker. På motoren jeg overhaler nå er oljekanalene nærmere sylindrene enn kjølekanalene.. Men jeg er heller ingen ekspert da

 

Dersom pakningen ryker vil man vel miste oljetrykk, som igjen fører til tikking?

hmmmmm..... logisk :!: holder en tommel på den

[Noobish]

takk for svar!

Jeg finner ingen dårlige vakumslanger, men er det en måte å teste det på?

ok, hvis det nå er slik at toppakningen er gåen, kan jeg finne ut det selv på en eller annen måte? Eller må det gjøres på et verksted?

Og dysene, kan jeg ta ut de selv?

[stich_it]

under samtale i lunchen på jobb idag så ble det snakk om vectra motorer fra rundt 90 hadde et kjent problem som er likt det du nevner her. ingen som kunne fortelle meg nøyaktig hva det var. der var det illaefall snakk om totalt motorhaveri slik jeg forsto det.

 

kanskje noen andre som vet noe mer om det.

[Baardson]

Du kan prøve dette: start motoren. ta av tennplugghetta på syl.1 går motoren fortsatt? gjør det samme med alle sylindrene. er det ingen forandring på de sylindrene som soter pluggen så er det kanskje ikke tenningsstrøm...

[Frank Stokke]

takk for svar!

Jeg finner ingen dårlige vakumslanger, men er det en måte å teste det på?

ok, hvis det nå er slik at toppakningen er gåen, kan jeg finne ut det selv på en eller annen måte? Eller må det gjøres på et verksted?

Og dysene, kan jeg ta ut de selv?

 

Ta en kompresjonstest. Da finner du ut om toppakningen er gåen.

 

For å gjøre dette kjøper du først en kompresjonsmåler (ikke mange kronene på biltema), tar ut tennpluggene og monterer kompresjonsmåleren i en og en sylinder. For å skape kompresjon sviver du motoren 2-3 omdreininger med startmotoren. Legg gjerne ut måleresultatene her om du utfører testen

Endret 20. november 2007 av Frank Stokke