Snedige ting du lurer på V.2

[Simen1]

Alternativt at lydkilden beveger seg mot den som lytter. (Det er lettere å stå i ro og lytte etter noe enn å stikke hodet ut av flyvinduet og høre noe særlig annet enn ørene som flagrer)

[Twinflower]

 

 

Større båter kobler ikke motoren til propellen via en girkasse.

Motoren driver en generator, som lager strøm.

Strømmen driver en elektromotor, som driver propellen.

Samme teknikk brukes på moderne diesellokomotiver.

Grunnen er at elektromotorer er kraftige og kan reguleres presist, og at elektrisk kraftoverføring gjør at motoren kan gå på et mer effektivt turtall. Generator og elektromotor er tungt, men det er bare en fordel i et lokomotiv og i noen skip.

Du har helt rett, men jeg vil bare presisere at majoriteten av skip fremdeles bygges med direktedrift fra en forbrenningsmotor til propell (via et reduksjonsgir).

Dette er gjelder båter som hovedsaklig går fra A til B hvor det er langt mellom punktene, typisk lasteskip, oljetankere, containerskip osv.

De ligger med jevn fart og samme heading i ukesvis i strekk.

 

For denne typen skip lønner det seg ikke med diesel-elektrisk drift fordi tapene i generator, trafo, elektromotor, frekvensomformer ikke gir noen gevinst de har bruk for. Disse gevinstene er typisk økt dynamikk og fleksibilitet som du nevner.

Jobber på en ankerhåndterer på 7000 tonnasje, har 4 hovedmotorer med gir mellom 2 og 2, 7 clutcher for å kunne koble enten direktedrift på en eller to, eller at hovedmotorene skal drive akselgenerator, eller at det skal være eleltrisk drift, eller boost modus (både elektrisk drift og direkte drift for ekstra kraft). Har også 2 hjelpemotorer som driver elektrisk drift.

 

 

Jeg kjenner godt til dette systemet. 

Har idriftsatt minst 12 skip med direktedrift + elektromotor og clutcher

 

Du er vel ikke tilfeldigvis ansatt i Siem eller Solstad?

[Gravitass]

 

 

 

 

Større båter kobler ikke motoren til propellen via en girkasse.

Motoren driver en generator, som lager strøm.

Strømmen driver en elektromotor, som driver propellen.

Samme teknikk brukes på moderne diesellokomotiver.

Grunnen er at elektromotorer er kraftige og kan reguleres presist, og at elektrisk kraftoverføring gjør at motoren kan gå på et mer effektivt turtall. Generator og elektromotor er tungt, men det er bare en fordel i et lokomotiv og i noen skip.

Du har helt rett, men jeg vil bare presisere at majoriteten av skip fremdeles bygges med direktedrift fra en forbrenningsmotor til propell (via et reduksjonsgir).

Dette er gjelder båter som hovedsaklig går fra A til B hvor det er langt mellom punktene, typisk lasteskip, oljetankere, containerskip osv.

De ligger med jevn fart og samme heading i ukesvis i strekk.

 

For denne typen skip lønner det seg ikke med diesel-elektrisk drift fordi tapene i generator, trafo, elektromotor, frekvensomformer ikke gir noen gevinst de har bruk for. Disse gevinstene er typisk økt dynamikk og fleksibilitet som du nevner.

Jobber på en ankerhåndterer på 7000 tonnasje, har 4 hovedmotorer med gir mellom 2 og 2, 7 clutcher for å kunne koble enten direktedrift på en eller to, eller at hovedmotorene skal drive akselgenerator, eller at det skal være eleltrisk drift, eller boost modus (både elektrisk drift og direkte drift for ekstra kraft). Har også 2 hjelpemotorer som driver elektrisk drift.

Jeg kjenner godt til dette systemet.

Har idriftsatt minst 12 skip med direktedrift + elektromotor og clutcher

 

Du er vel ikke tilfeldigvis ansatt i Siem eller Solstad?

Farstad

 

Her er forresten ett bilde av clutchesystemet: (PTI er elektrisk framdriftsmotor, PTO er akselgenerator)

[U1ven]

Hva brukes kondensfjerner til og hvordan fungerer det?

[Malvado]

Hva brukes kondensfjerner til og hvordan fungerer det?

 

Eldre biler kan få kondens i bensintanken , da skal i utgangspunktet en god kvalitets kondensfjerner sørge for å få samlet vannet på en eller annen måte sånn at det ikke hindrer vanlig drift av motoren.

 

Min erfaring er at billige løsninger som Biltema sin er ikke veien å gå , det finnes noen dyrere løsninger som fungerer langt bedre , men det som er trolig aller best er å fylle tank når den er halvfull. 

[Mannen med ljåen]

http://www.viten.org/content/view/145/193/lang,se/

[Mannen med ljåen]

Trenger dere å sitere sitater?

Hvorfor fjernet de den automatikken som begrenser siteringen til ett sitat, egentlig?

[Tunky]

Fordi ikke alle har muligheten til å dra til Egypt og se på pyramidene der, vel....

[Gravitass]

 

 

 

Med ACON å greier.

Jada og Kongsberg DP

[Malvado]

Har fjernet et lite sitathelvete.
Unngå misbruk av siteringsfunksjonen, det gjør forumet langt mer trivelig for oss alle andre.

Ikke kommenter denne advarselen , lurer du på noe ta det på pm.

[Gjest Slettet+45613274]

Trenger dere å sitere sitater?

Hvorfor fjernet de den automatikken som begrenser siteringen til ett sitat, egentlig?

På mobil er det et helvete å fjerne sitater. Driver derfor en stille protest mot de som foreslå å gjeninnføre multisitatfunksjonen.

[toth]

 

Trenger dere å sitere sitater?

Hvorfor fjernet de den automatikken som begrenser siteringen til ett sitat, egentlig?

På mobil er det et helvete å fjerne sitater.

This.

 

Jeg har spurt om forumet planlegger en bedre mobilvariant/app, men det sa de pent nei til.

Formatering er også et mareritt på mobil, når man må huske og skrive alle BB-kodene manuelt, det burde være mulig å få en rad med formatering og smileys på mobil også.

[danielch]

Hvorfor er vaskemaskinen kald under 60C vask og andre høye temperaturer? Opplever aldri noen form for varme rundt vaskemaskinen/etter vask (regner med fordi maskinen skyller med kaldtvann på slutten) - men ellers og! 

Endret 18. november 2015 av Enquad

[Twinflower]

Det første som slår meg er at den er godt isolert.

Hvis varmen lekker ut er den dyrere i drift og mindre energieffektiv. Det siste har produsentene begynt å fokusere veldig på etter at merkesystemet med A-F med noen farger kom.

[danielch]

Er energiklasse A+ iallfall 

[Mixy]

Hvorfor er vaskemaskinen kald under 60C vask og andre høye temperaturer? Opplever aldri noen form for varme rundt vaskemaskinen/etter vask (regner med fordi maskinen skyller med kaldtvann på slutten) - men ellers og! 

 

Nyere vaskemaskiner holder sjeldent 60 grader på vannet selv om den står spesifisert til det dessverre. Årsaken er for å oppnå miljømerkene som blir satt.

 

De argumenterer med at det "blir like rent som ved 60 grader" selv om vannet f.eks er 45 grader.

 

Kilde funnet i ettertid av at jeg skrev innlegget

[danielch]

 

Hvorfor er vaskemaskinen kald under 60C vask og andre høye temperaturer? Opplever aldri noen form for varme rundt vaskemaskinen/etter vask (regner med fordi maskinen skyller med kaldtvann på slutten) - men ellers og! 

 

Nyere vaskemaskiner holder sjeldent 60 grader på vannet selv om den står spesifisert til det dessverre. Årsaken er for å oppnå miljømerkene som blir satt.

 

De argumenterer med at det "blir like rent som ved 60 grader" selv om vannet f.eks er 45 grader.

 

Kilde funnet i ettertid av at jeg skrev innlegget

 

Så i realiteten burde jeg vaske alt på 60 i stedet for 40? :-)

[Jotun]

Vel... Den kilden sier at det gjelder kun øko programmene. På de andre programmene var jo temperaturen høyere..... Opp imot 60. 

Endret 18. november 2015 av Jotun

[danielch]

Med andre ord, dette gjelder ikke vår vaskemaskin? 

Endret 18. november 2015 av Enquad

[Mixy]

Vel... Den kilden sier at det gjelder kun øko programmene. På de andre programmene var jo temperaturen høyere..... Opp imot 60.

Fant ingen målinger i farten, men såvidt jeg har skjønt gjelder det mange programmer. Det kan ofte være 'bomull 60 grader' som er øko programmet hvis det blir målt, også må man ta normalvask 60 grader for å faktisk få 60 grader.

 

Er jo laget for å forvirre. Synd det var utspring i energimerking som er et verktøy for å hjelpe forbrukere

 

Edit: noe bedre kilde :http://m.dinside.no/876618/for-kaldt-vann-i-fem-av-elleve-vaskemaskiner

Endret 18. november 2015 av Mixy