Toget tregere enn i 1982

[Spartan]

Det er vanvittig dyrt å bygge et "høyhastighetsbane" i Norge. Mye skyldes sikkerheten, men også fjell og fjorden som må forseres.

Det rare er at svenskene samtidig klarer å bygge til omtrent halve prisen

 

Lhasa banen går forresten opp til 5200 moh og de bruker vognsett fra samme produsenten som flytoget/signaturtoget.

[A-Jay]

Det er vanvittig dyrt å bygge et "høyhastighetsbane" i Norge. Mye skyldes sikkerheten, men også fjell og fjorden som må forseres.

8623081[/snapback]

Det er da kjent at det faktisk er billigere å bygge i den norske fjellheimen på grunn av at nærhet til grunnfjellet gir billigere grunnarbeid?

 

http://e24.no/makro-og-politikk/article1531081.ece

 

En kjent norsk/tysk jernbaneingeniør, Jørg Westermann, sa til og med en gang at det er billigere å bygge en tunnell på Vestlandet enn en tilsvarende dagstrekning på det tyske lavlandet.

[Spartan]

Det er vanvittig dyrt å bygge et "høyhastighetsbane" i Norge. Mye skyldes sikkerheten, men også fjell og fjorden som må forseres.

8623081[/snapback]

Det er da kjent at det faktisk er billigere å bygge i den norske fjellheimen på grunn av at nærhet til grunnfjellet gir billigere grunnarbeid?

 

http://e24.no/makro-og-politikk/article1531081.ece

 

En kjent norsk/tysk jernbaneingeniør, Jørg Westermann, sa til og med en gang at det er billigere å bygge en tunnell på Vestlandet enn en tilsvarende dagstrekning på det tyske lavlandet.

8623160[/snapback]

 

Det koster ca. 100 mill pr. km dobbeltsporet maks 200 km/t jernbanetrase i Norge.

Tviler sterkt på at det koster like mye i Tyskland når det eneste man må gjøre er stort sett litt gravearbeid, grusing, drenering og overbygg.

[A-Jay]

Det koster ca. 100 mill pr. km dobbeltsporet maks 200 km/t jernbanetrase i Norge.

Tviler sterkt på at det koster like mye i Tyskland når det eneste man må gjøre er stort sett litt gravearbeid, grusing, drenering og overbygg.

8623184[/snapback]

Her er enda en kilde på at det faktisk er billigere i den norske fjellheimen:

 

http://www.norskbane.no/byggkost_n.htm

 

Og det anslaget du har på 100 mill per km var for Gardermobanen, som har helt andre grunnbehov og kostnader for grunnarbeid enn banebygging vil ha i Vestlandet feks. Så det kan ikke sies å være representativt hvor som helst i Norge.

[Spartan]

Banedata er ikke utbygger eller myndighet på dette området, de er kun en interesseorganisajon. Du må derfor ta ting de sier med en klype salt

Endret 15. mai 2007 av Spartan

[A-Jay]

Banedata er ikke utbygger eller myndighet på dette området, de er kun en interesseorganisajon. Du må derfor ta ting de sier med en klype salt 

8623209[/snapback]

Hvem/hva er Banedata? Aldri hørt om dem.

 

EDIT: For øvrig har jeg hentet fakta fra Norsk Bane. Og de har en norsk-tysk ingeniør som har utredet flere høyhastighetsbaner på "kontinentet" i ryggen. Så han burde da ha litt peiling

Endret 15. mai 2007 av A-Jay

[Spartan]

Banedata er ikke utbygger eller myndighet på dette området, de er kun en interesseorganisajon. Du må derfor ta ting de sier med en klype salt 

8623209[/snapback]

Hvem/hva er Banedata? Aldri hørt om dem.

8623223[/snapback]

 

Jeg mente norsk bane

 

Viktig å vite hvem som sier hva før du bestemmer deg på å stole på dataene.

 

Disse norsk tyske ingeniørene har gjerne gode kunnskaper om bygging av jernbane på kontinentet, men norske forhold er noe annerledes.

Endret 15. mai 2007 av Spartan

[Spetsnaz]

Jeg synes vi bør ta oss råd til å bygge noe det står respekt av. Vi har nok av ingeniører og arbeidsfolk, spørsmålet er om vi har vilje. Se forøvrig tråden min om "kystjernbane" i signaturen. Der diskuteres det litt av hvert