Hvordan bytte topp-pakning på Opel Kadett?

[LiamH]

Hei!

 

Jeg har en Opel Kadett E, 1,3l '86, der topp-pakninga begynner å bli dårlig. Det pipler litt olje ut på et lite område når motoren er i gang, men den har enda ikke begynt å lekke på kjøleveska...

 

Jeg har derfor lyst å bytte denne pakninga (det er en av de får tingene jeg enda ikke har gjort på alle de gamle bilene jeg har skrudd på).

 

Uansett, så kvier jeg meg litt til dette, siden jeg ikke helt vet hva jeg går i vente. Jeg vet at det tar tid og at det er enkelte ting man må passe på. Jeg har fått høre at det koster ca. 12 -14.000 kr på et verksted, så det må m.a.o. være en ganske omfattende jobb...

 

Jeg trenger derfor en del tips om fremgangen og de tingene jeg må passe ekstra godt på og hvilket verktøy jeg trenger.

 

Noen som gidder å ta en innføring?

 

P.s: Er det ikke like greit å skifte stempelringer evt. andre ting inni motoren med det samme?

 

Informerer samtidig om at jeg foreløpig er ganske uviten på dette feltet, så jeg tar forbehold om at jeg kan stille en del dumme spørsmål...

 

Liam

[eab]

Hvis du har ei haynes bok kan du lese om "cylinder head - removal and refitting".

 

Står ganske mye i ascona boka (samme motor), så vil helst slippe å gjengi alt

 

I korte trekk går det i å tømme av kjølevæska, koble fra batteriet og skru. Er mulig å ta av toppen uten å skru av innsug og eksosmanifolden (da må du sikkert skru av eksosanlegget på en lur plass).

 

Hvis du skrur av innsug og eksosmanifold så får du legge dette til side og jobbe deg nedover. Registerreima må vel også av.

[LiamH]

Hvis du har ei haynes bok kan du lese om "cylinder head - removal and refitting".

 

Står ganske mye i ascona boka (samme motor), så vil helst slippe å gjengi alt

 

I korte trekk går det i å tømme av kjølevæska, koble fra batteriet og skru. Er mulig å ta av toppen uten å skru av innsug og eksosmanifolden (da må du sikkert skru av eksosanlegget på en lur plass).

 

Hvis du skrur av innsug og eksosmanifold så får du legge dette til side og jobbe deg nedover. Registerreima må vel også av.

5841147[/snapback]

 

Takker for svar!

 

Joda, har tenkt på det og har også lest en del i Haynes, men det er greit å få en kort innføring på norsk og samtidig få gode tips.

 

Også greit å få råd om de tingene som er veldig viktige å tenke på og de tingene som er avgjørende for at dette skal bli gjort riktig. Trenger også svar på, som skrevet i det første innlegget, om det lønner seg å skifte bl.a. stempelringer eller noe annet, når man først er i gang og om hvilket verktøy som trengs?

 

Kunne også tenkt meg å få hørt om noen erfaringer fra de som har gjort dette før...

 

Liam

Endret 30. mars 2006 av LiamH

[dellorto2]

Stille inn ventiler å registeret på nytt, vist nødvendig...

Merk dette med en syl eler lignende!

Det står spesifikasjoner på ventiltider å ragisterrem i haynes bok også.. dette er vel de største utfordringen!

legg på et lite lag med olje på pakningen sånn at den blir litt myk, og utvider seg bedre under press!

 

Husk MOMENT!!

 

så er det bare å kose seg i garasjen med øl å mat! =)

[Pluggen]

Du burde også få planet toppen når du har den av siden denne slår seg litt pga varme/kulde forskjeller (aluminium)

 

Dette er en bil jeg har skrudd mye på selv, men bytte av toppakning fikk jeg aldri gjort da jeg heller byttet motor fordi den gamle motoren var sliten

[LiamH]

så er det bare å kose seg i garasjen med øl å mat! =)

5847856[/snapback]

 

Hehe... Vanskelig å kose seg i -15 grader, men skal bytte ut øl med kakao og gi det en sjangse...

 

Pluggen: Hva er å plane toppen og hvordan gjør man det?

 

Har en ny motor stående som jeg skal skifte, men jeg har også akkurat begynt på voksen-opplæring for å bli bil-mekanier, så jeg tenker at det kan være en god del erfaring og lærdom i å bytte pakningen selv.

 

Learning by doing!

 

Liam

[M.B.]

Mulig jeg er helt på jordet,men har ikke du den typen motor med delt kamakselhus og topp?Hvis så,lekker den i toppakningen eller i mellom kamakselhuset?

[Pluggen]

Det er nok mellom topp og blokk den lekker..

Vanlig svakhet på disse motorene..

 

Dra på Mekonomen å kjøp nye strekkbolter (380,- for alle 10)

Planing vil si at toppen blir helt flat igjen, og gjøres ved at du spenner den opp i en planbenk (ikke noe alle har, så sett det bort om du ikke vet hvordan det gjøres/du ikke har benk til det) og rett og slett høvler den flat igjen..

Denne jobben koster mellom 300 og 700 alt ettersom hvem som gjør det osv. osv...

[LiamH]

Takker for alle svar!

 

Det er mellom topp og blokk det lekker, ja. Skal få noen til å plane den og kjøpe nye bolter.

 

Er det da noe spesielt jeg burde tenke på?

 

Kort forklart så skal jeg: Tappe av olje/kjøleveske, skru av toppen, skifte pakingen, få planet toppen og så sette den på med nye bolter ved bruk av moment-nøkkel og stille inn motoren?

 

Stemmer det sånn nogenlunde?

 

Kan det være greit å skifte noe annet i motoren med det samme?

Endret 1. april 2006 av LiamH

[M.B.]

Hvis det er den motoren jeg tenker på så burde du ta å bytte termostaten da registerreima må av hvis den skal skiftes senere.Skal du skifte regreim så skift vannpumpa også.Mellom kamakselhus og topp skal det kun pakningssement,ikke ta for mye da det tetter oljekanal til kamaksel.Når du skal trekke toppen trekk først til momentet som er anvist(25 nm) så merker du alle boltene med en tusj-strek mot fronten av motoren el,deretter er det bare å trekke litt og litt på alle boltene til tusj-strekene har gått en halv omdreining (180 grader) Så slipper du å tenke eller lure på om du har glemt en bolt.

[Pluggen]

Hvorfor dra til med mer enn annvist moment?

Ikke at jeg sier det er feil, bare lurer på hvorfor

 

Mener for øvrig at det er litt mer moment, men siden jeg ikke har Haynesboka mi her, så skal jeg ikke si det sikkert..

 

Følg rekkefølgen som står annvist i boka, det er en spesiell rekkefølge boltene skal skrus til på..

[M.B.]

Hvorfor dra til med mer enn annvist moment?

Ikke at jeg sier det er feil, bare lurer på hvorfor

 

Mener for øvrig at det er litt mer moment, men siden jeg ikke har Haynesboka mi her, så skal jeg ikke si det sikkert..

 

Følg rekkefølgen som står annvist i boka, det er en spesiell rekkefølge boltene skal skrus til på..

5851831[/snapback]

Beklager den dårlige forklaringen min.Grunnen til at jeg skrev det er at jeg vet at mange hjemme mekanikere henger seg opp i grader boltene skal trekkes.I dette tilfellet: Trekk 25nm så vri bolten 60 grader så 60 grader så 30 grader så 30 grader(totalt 180 grader.En halv omd).Det vil med andre ord si at du skal vri nøyaktige mål 50 ganger før du er ferdig(10 bolter).Det kan bli litt forvirrende for noen serlig hvis du blir avbrutt.Min oppskrift er enklere da du trekker alle boltene 25 nm så lager du merkene.Så kan du trekke boltene uten å bruke hodet.Selv bestemor kan klare det.Det eneste du skal se er at strekene du lagde skal alle sammen peke bakover i stedenfor forover når du er ferdig.Enklere kan det ikke bli.det gjør ingenting om du må spise middag eller gå på dass inne i mellom.Har vont av de som kjøper grademåler å ligger å knoter med den 40 ganger når det ikke er nødvendig + at det blir mere unøyaktig.

Endret 1. april 2006 av Morten B

[Pluggen]

Da skjønner jeg

 

Hadde sikkert vært lettere å forstå om jeg hadde hatt boka mi her, men det har jeg altså ikke..

 

Da takker jeg for god forklaring og et knakende godt tips

Edit: Dette på veine av Opel-freakene LiamH (forhåpentligvis) og meg

Endret 1. april 2006 av Pluggen

[LiamH]

Da skjønner jeg

 

Hadde sikkert vært lettere å forstå om jeg hadde hatt boka mi her, men det har jeg altså ikke..

 

Da takker jeg for god forklaring og et knakende godt tips

Edit: Dette på veine av Opel-freakene LiamH (forhåpentligvis) og meg

5852048[/snapback]

 

Enig! Takk fra meg også!

 

Hilsen

 

Liam (Opel-freak fra topp til tå!)!