Forumets fly- og bildetråd!

[Ozelot]

Bildet av Antonov 225 "cossack" som de kaller han:

http://myweb.absa.co.za/pardus/images/antonov225mriya.jpg

5995731[/snapback]

 

 

Hva er de to avlange kuppelformede greiene i "nakken" på flyet ?

 

Radar\sensor-dings ?

[Psykopatisk Kaffelefse]

Bildet av Antonov 225 "cossack" som de kaller han:

http://myweb.absa.co.za/pardus/images/antonov225mriya.jpg

5995731[/snapback]

 

 

Hva er de to avlange kuppelformede greiene i "nakken" på flyet ?

 

Radar\sensor-dings ?

5996985[/snapback]

 

Mener de er feste for Buran-shuttlen, det den opprinnelig var bygd for og frakte:

http://liftoff.msfc.nasa.gov/rsa/gifs/buran_an225.jpg

Endret 27. april 2006 av Psykopatisk Kaffelefse

[Ozelot]

Sier noe om størrelsen når du ser den shuttelen sitt oppå.

[alskfjas]

Hva er de to avlange kuppelformede greiene i "nakken" på flyet ?

 

Radar\sensor-dings ?

5996985[/snapback]

 

Det fungerer som en slags takgrind. Opprinnelig for Buran, men brukes vel idag for uvendig lagring av det som evt ikke måtte få plass inne i flyet. Mener jeg har sett skiboks-lignende containere montert der.

[bfisk]

Et fly jeg driver og flyr om dagen..

5995644[/snapback]

Snedig, snedig

 

Ca samme som seminolen, bare uten T-tail? Eller? Artig å fly?

 

Skal selv til med 172RG som noen uker

[Republic3D]

Gleder meg til jeg vinner et par milioner i Lotto eller noe. Da drar jeg straks til USA og tar flysertifikatet selv...

[bfisk]

Det er nå "overkommelig" å ta ting her borte da. Regn med ca $50.000 for CPL/IR/ME og CFII. Det som er dyrt er de europeiske sertifikatene

[PlatinumFlyer]

Det er nå "overkommelig" å ta ting her borte da. Regn med ca $50.000 for CPL/IR/ME og CFII. Det som er dyrt er de europeiske sertifikatene

6000265[/snapback]

Det er ikke verre nei?

[Ozelot]

Dere som driver og flyr en del.

 

Hva er reglene rundt seilfly og landingstillatelse ?

 

 

Har en lov til å lande på gardemoen med et seilfly ?

[PlatinumFlyer]

Har en lov til å lande på gardemoen med et seilfly ?

6000296[/snapback]

Tviler jeg på, Gardermoen er jo koordinert og det hele mht. landingsslots ol.

 

Isåfall må du vel søke Avinor/OSL om landingstillatelse, antagelig relativt avansert.

[Ozelot]

Har døve\stumme mulighet for å ta sertifikatet ?

 

Eller har de en annen mulighet for å kommunisere med tårnet ?

[Vetlite]

Har døve\stumme mulighet for å ta sertifikatet ?

 

Eller har de en annen mulighet for å kommunisere med tårnet ?

6000405[/snapback]

 

PPL

 

Komunikasjon er en del av opplæringa, så jeg tror ikke det blir så enkelt.

Kan hende det er noe i reglene at man kan ha en pilot som kan ta den delen for deg, oversetter.

[Aleks_r]

Seilfly kan ikke bevege seg i kontrollert luftrom uten spesiell dispansasjon. Dette grunnet mangel på transponder. Transpondere tar enormt med strøm, og det lille batteriet i et seilfly har ingen mulighet for å forsyne både radio og transponder med strøm. Man kan heller ikke se seilfly på radar (selvsagt litt avhengig av hva slags materiale det er laget av).

[Håvard]

Nå ble jeg seriøst helt på gråten!

 

http://www.wimp.com/thechase/

 

SE DENNE FILMEN! Har seriøst aldri sett villere filming noen gang! JEEKS!

5984552[/snapback]

 

Er det madonna som synger ?

 

Synes sangen var veldig bra, nesten halve gleden med filmen.

5986899[/snapback]

Hva heter flyet?

EDIT: Det første flyet vi ser.

Det ligner litt på en harrier, men det er jo ikke det

Endret 27. april 2006 av Hrisebro

[bfisk]

Seilfly kan ikke bevege seg i kontrollert luftrom uten spesiell dispansasjon. Dette grunnet mangel på transponder. Transpondere tar enormt med strøm, og det lille batteriet i et seilfly har ingen mulighet for å forsyne både radio og transponder med strøm. Man kan heller ikke se seilfly på radar (selvsagt litt avhengig av hva slags materiale det er laget av).

6000710[/snapback]

 

Må man ha transponder i alt kontrollert luftrom under JAR? Visste JAR var strengt med det var jo nesten litt på kanten.

 

I USA, under FAR, er ting litt mindre kontrollert. Man trenger faktisk ikke radio engang, for å fly i klasse E og G airspace. Transponder kreves kun over 10.000 fot, over og i 30nm radius rundt klasse B flyplasser og i og over klasse C airspace.

 

Og DME og dual altimeter for å fly IFR? Neida

 

Det er ikke verre nei?

Når det er sagt trenger man jo ikke alt det. Det er fint mulig å komme ut på rett over $5000 for PPL hvis man står på litt selv også...

Endret 27. april 2006 av bfisk

[Aleks_r]

Flyene man ser i "The Chase" er Dassault Mirage 2000-5F og Dornier/Dassault AlphaJet.

 

bfisk; ja vi skal helst ha transponder, ettersom seilfly som tidl. sagt er ekstremt vansklig å se på radar PGA størrelse og byggemateriale. Golf luftrom er det som gjelder for oss seilflygere.

[Ozelot]

Noen som vet hvor en skaffe en tekset versjon av fullversjonen av "The chase" ?

 

Har komt så langt at filmen heter Les Chevaliers du ciel

 

Prøvde også på den lokale videosjappa, men der hadde de den ikke.

[Vetlite]

Den var neimen ikke lett å finne, ikke engelsk tekst heller?

Amazon

Endret 28. april 2006 av Vetlite

[Ozelot]

Flyene man ser i "The Chase" er Dassault Mirage 2000-5F og Dornier/Dassault AlphaJet. 

6001164[/snapback]

 

 

På imdb.com er det en som skriver at det er :

 

"There are not too many movies showing Mirages in action, in this case the Mirage 2000C and 2000D"

 

 

Skriver også at de bruker en Airbus A340.

 

 

Linky!

[Aleks_r]

Jaja, 5F er vel kanskje en eldre utgave. De er helt like utvendig, så det er svært vansklig å se forskjell

 

Ja, de bruker også en Airbus A340, i et annet klipp jeg har fra Les Chevaliers du Ciel, så er det formasjonsflyging med M2000 og A340.