Peugeot 508 partikkelfilter nesten tett

[Mannen med ljåen]

Min 2011 diesel Peugeot 508sw fikk lampe SERVICE i dashbordet, men det gikk over. Det var noen uker siden.
Det kom tilbake, sammen med en feilmelding. Verkstedet konstaterte at det var tomt for regeneringsvæske.
Da dette ble etterfylt fant de også at partikkelfilteret er nesten fullt, og de forsøkte å regenerere. Det hjalp visst ikke, men hun i skranken anbefalte å kjøre en kilometer på motorveien (90 km/t) i tredje gir.

Holder det? Burde jeg kjøre mange mil i første gir for å være sikker? En kilometer i tredje gir høres for enkelt ut.
Noen artikler på nettet snakker om å kjøre med belastning. Mener de egentlig høyt turtall, eller hjelper det faktisk å belaste den? Hvordan? Skal jeg leie en tung tilhenger med båt, for å gi den noe å dra på, og kjøre opp på et fjell?

Det er for øyeblikket ingen feilmelding, og regenereringsvæske er fyllt opp.

[Habla Møberg]

Nei, holder ikke med 1 km. Du må kjøre en hel del. Har du tilgang på tilhenger? Fyll den opp, og kjør i motbakker med middels høyt turtall.

Fyll på dobbel dose med dieselbooster. Som øker forbrenningen. Du bør kjøre minst 2 timer, få god temperatur på motoren. Først da vil den kunne regenerere.

EDIT: Den vil kunne regenerere før 2 timer, men er du smart så kjører du minst 2 timer, med belastning. Det hjelper ikke bare på DPF men og på sotmengder som ligger i innsug, EGR, etc.

Endret 18. august av Habla Møberg

[Mannen med ljåen]

Kjører med premium-diesel fra Shell eller Esso. Trenger jeg dieselbooster i tillegg? Hvilket produkt? Hva er optimalt turtall, er middels bedre enn høyest mulig? Hvilket gir?

[Habla Møberg]

Mannen med ljåen skrev (1 time siden):

Kjører med premium-diesel fra Shell eller Esso. Trenger jeg dieselbooster i tillegg? Hvilket produkt? Hva er optimalt turtall, er middels bedre enn høyest mulig? Hvilket gir?

I og med at den er på vei til å tette seg bør du absolutt bruke en booster. Denne vil øke forbrenningen og temperaturen, og det er akkurat det du må få gjort med å kjøre hardt og langt en stund.

Jeg har brukt QMI dieselbooster i mange år på mange motorer og er strålende fornøyd med resultatet med den. Der finnes meng der av lignende produkter både hos thansen, Biltema, mange bilverksteder, etc. Danske Bell-Add har en variant som visstnok er bedre enn mye annet, men som og koster noe mer. Uansett er det en god hjelp til å få gang på renbrenningen av DPF. 

Ift turtall så er diesel ikke helt lik en bensinmotor. 

Så det er ikke nødvendigvis høyeste turtall som gir mest varme,men middels høyt turtall i kombinasjon med høy belastning. Som motbakker, hard akselerasjon, høy vekt. Om rødgrensen er feks 5.500rpm og maks dreiemoment er ved 1800rpm,   vil 3-3500 og hardt pådrag gi fort temperatur i DPF.

[Habla Møberg]

Her kan du lese litt om hva QMI gjør. Dette er et bilverksted som også selger snabelstoffet fra QMI, men andre merker booster vil og kunne gjøre en lignende jobb.

 

 

[Mannen med ljåen]

Kan du anbefale et spesifikt stoff som kan kjøpes over disk i Stavanger? Hvor kjøper jeg QMI over disk, om det er produktet du anbefaler?

[Habla Møberg]

Mannen med ljåen skrev (8 minutter siden):

Kan du anbefale et spesifikt stoff som kan kjøpes over disk i Stavanger? Hvor kjøper jeg QMI over disk, om det er produktet du anbefaler?

De jeg lenket til ligger i Sandnes.

Ta turen og snakk med folkene der. De har jobbet i mange år med problematikken rundt tette DPF. QMI bruker jeg fordi det er rimelig per liter drivstoff, og jeg vet det virker som det skal. Har noen hundre tusen kilometer på diverse kjøretøy med dette stoffet, og har kun gode opplevelser.

Men der finnes også andre produkter som også gjør jobben altså.

[Mannen med ljåen]

Mange takk. Jeg får en idé om hvordan jeg kan belaste motoren mest mulig. Jeg har en tilhenger, jeg kan fylle den med pukk og kjøre opp og ned fjellet ved Utsikten hotell noen ganger. God plan?

[Habla Møberg]

Mannen med ljåen skrev (24 minutter siden):

Mange takk. Jeg får en idé om hvordan jeg kan belaste motoren mest mulig. Jeg har en tilhenger, jeg kan fylle den med pukk og kjøre opp og ned fjellet ved Utsikten hotell noen ganger. God plan?

Høyres ut som en plan. Det er utrolig effektivt. Vær litt hard på gassen, kjør manuelt girvalg om du har automat. Selvsagt pass på at ikke temperaturen går opp til rødt felt. Kjør gjerne med lite drivstoff og høy innblanding av booster (dobbel og vel så det), så får du høy konsentrasjon av boosteren.

Har gjort dette med sikkert 10 biler, alle har blitt friskere, den ene måtte vi ned med dpf på, det var for tett. Din tror Jeg ikkje er så tett, du har ikke fått de slemmeste feilvarslene ennå.

[Svein M]

Det skal være nok med 50 minutter kjøring over 70 km/t, og turtall mellom 2000-3000.

[mobile999]

Sjekk om glødepluggene er friske. Alle må virke for at regenerering av dpf skal fungere optimalt. Dvs. bare en defekt glødeplugg så fungerer regenerering dårlig.

[Mannen med ljåen]

Hvordan sjekker jeg det? Er det grunn til å mistenke at de ikke er i orden?

[Mannen med ljåen]

Svein M skrev (8 timer siden):

Det skal være nok med 50 minutter kjøring over 70 km/t, og turtall mellom 2000-3000.

I hvilken grad må farten være 70 og de 50 minuttene være uavbrutt? Vanskelig å finne en så lang og bratt bakke med høy fartsgrense.

[mobile999]

Mannen med ljåen skrev (6 timer siden):

Hvordan sjekker jeg det? Er det grunn til å mistenke at de ikke er i orden?

Måler motstanden i dem mens de fremdeles er montert. Alder/kjørelengde.

[Tekumseh]

For å være snill med dieselpartikkelfilter DPF tar man en halvtimes tur i uka etter motor/landeveien. Man kjører bilen driftsvarm først, for så å kjøre i 3:e eller 4: gear, alternativt lås automaten i ett lavere gear for å oppnå 2500 rpm eller mer. Da kjører man et par mil sånn, og eksosen blir varm og slipper ut partiklene. Man behøver selvsagt ikke å kjøre konstant sånn i to-tre mil, man må følge trafikken, men la motoren gå på litt "stressa" turtall og gi på noen ganger.

Filteret er til for å ikke slippe partiklene i byen der man kjører rolig, for så å spytte ut det på landsbygda.

Dette med belastning og tilhenger er ikke nødvendig, selv om et også hjelper, men det er varmen i eksosanlegget du må få opp. Fungerer også å ha den i fri på gårdsplassen i en halvtime -for å bli populær hos naboene-, med noe tungt på gasspedalen for å oppnå over 2500 rpm.. Så ruser man et par ganger etterpå for å skyte sotet ut.

Har det gått for langt er eneste medisin å bytte den første biten av eksosanlegget som filteret sitter i - eller får noen til å plukke ut det og kjøre en manuell rens på det - ofte like dyrt som å bytte.

[Mannen med ljåen]

Kan denne lange kjøreturen med tung belastning gjennomføres på ruller i et verksted, i stedet for på offentlig vei? Da slipper man mange ulemper, som øvrig trafikk, og å måtte snu og kjøre nedover.

[kremt]

Det blir dårlig kjøling for motoren når det står stille. Det er vel også vanskelig å få nok belastning vil jeg tro. 

[Mannen med ljåen]

Kan ikke rullene gi justerbar belastning for å simulere oppoverbakke med tung last?

[Tekumseh]

Mannen med ljåen skrev (10 minutter siden):

Kan denne lange kjøreturen med tung belastning gjennomføres på ruller i et verksted, i stedet for på offentlig vei? Da slipper man mange ulemper, som øvrig trafikk, og å måtte snu og kjøre nedover.

Ja, du kan legge "murstein" på gasspedalen og gjøre det på gårdsplassen din også. På Mazda 6 for en tid tilbake var det en prosedyre med å sette inn en ledning fremme i motoren og la bilen stå i minst 25 minutter. Da gikk turtallet opp på 2700 rpm, til man tok ut den ledningen igjen.

En annen faktor er rett type(!) og rett mengde motorolje. Bruker man feil olje på biler med DPF eller overfyller, vil det bli mer sot i eksosen og filteret går tett. Jeg mener oljen skal være merket med ACEA C3 eller C4, men det må bekreftes av noen som vet helt sikkert. Oftest står det på flaska om den passer dieselbiler med DPF.

[Mannen med ljåen]

Alt slikt har merkeverksted tatt seg av. Tar for gitt at de bruker riktig olje.

Endret 17. august av Mannen med ljåen