Stellantis gikk forbi Tesla i Europa

[oophus]

Jens Kr. Kirkebø skrev (3 timer siden):

For å sette ned prisen må altså produksjonen opp. Noe som har vært en utfordring etter Covid pga. problemer med forsyningslinjene.

Ikke glem fiaskoen med 60% skrap ut fra giga-pressen. Med siste nedetid for fiks av dette, så fikk de det ned til 50%. Ting tar tid når omtrent halvparten av en del på ei linje må skrapes og settes til side. 

[Trestein]

oophus skrev (11 timer siden):

Ikke glem fiaskoen med 60% skrap ut fra giga-pressen. Med siste nedetid for fiks av dette, så fikk de det ned til 50%. Ting tar tid når omtrent halvparten av en del på ei linje må skrapes og settes til side. 

60% skrap? har alltid lurt på hvorfor alle fabrikkene er fulle av kontainere med støpte deler som ligger utenfor. 

[Salvesen.]

oophus skrev (12 timer siden):

Ikke glem fiaskoen med 60% skrap ut fra giga-pressen. Med siste nedetid for fiks av dette, så fikk de det ned til 50%. Ting tar tid når omtrent halvparten av en del på ei linje må skrapes og settes til side. 

Wow det er jo ekstremt! Hvor kan en lese mer om dette?

[Trestein]

Salvesen. skrev (18 minutter siden):

Wow det er jo ekstremt! Hvor kan en lese mer om dette?

https://www.autoevolution.com/news/tesla-s-mega-castings-are-not-working-well-for-giga-gruenheide-over-60-of-rejects-194841.html

[oophus]

Trestein skrev (2 timer siden):

60% skrap? har alltid lurt på hvorfor alle fabrikkene er fulle av kontainere med støpte deler som ligger utenfor. 

Det startet å syntes på utsiden etter at haugevis av containere er stappet fulle på forhånd. Antallet ødelagde støpte deler som er ved fabrikken er ukjent, men bildene i den artikkelen du gav gir jo ei lita pekepinn og grunnen til at fabrikken ble stengt i utgangspunktet ei periode nå nylig. 

[Snowleopard]

Trestein skrev (2 timer siden):

https://www.autoevolution.com/news/tesla-s-mega-castings-are-not-working-well-for-giga-gruenheide-over-60-of-rejects-194841.html

Altså, vi tar en finger, putter den i lufta og tipper et tall ut fra hvor mye vind det er i akkurat det vindkastet som traff fingeren.

Da har vi matet trollene som ikke trenger mer for å kalle dette fasit. For det må jo bare stemme...

[Salvesen.]

Snowleopard skrev (4 minutter siden):

Altså, vi tar en finger, putter den i lufta og tipper et tall ut fra hvor mye vind det er i akkurat det vindkastet som traff fingeren.

Da har vi matet trollene som ikke trenger mer for å kalle dette fasit. For det må jo bare stemme...

Ja virket ikke veldig seriøst, men bildet taler jo litt for seg selv om det er ekte. Ser ikke bra ut😮

[Trestein]

Snowleopard skrev (4 minutter siden):

Altså, vi tar en finger, putter den i lufta og tipper et tall ut fra hvor mye vind det er i akkurat det vindkastet som traff fingeren.

Da har vi matet trollene som ikke trenger mer for å kalle dette fasit. For det må jo bare stemme...

Du kan gå inn på Google earth også. Du finner dem der også. Enten i kontainere eller strødd utover fabrikkområdet.

Har du annen informasjon så kom gjerne med den. Mange bruker slike maskiner og man bør visst komme under 5% skrap for at de skal være lønnsomme

[Snowleopard]

Salvesen. skrev (1 minutt siden):

Ja virket ikke veldig seriøst, men bildet taler jo litt for seg selv om det er ekte. Ser ikke bra ut😮

Mye som kan se ille ut, men hva som er realiteten bak de bildene, vil jeg ikke akkurat stole på den blekka eller artikkelen for å se sannhetsgehalten av.

Om det stemmer at det er rejects, eller deler som venter på å skulle inngå i produksjon, vet jeg ikke. Men omsmelting er ikke bare en mulighet, men sånn jeg forstår, hva de gjør mad alt av cut-offs. Går endel mer energi bort om det må smeltes om. BMW gjorde jo akkurat det samme med materialene de produserte i3 av.

Men at det skal være så forferdelig med testing som de skriver, hvordan skal man ellers få justert maskinene? Og vi vet jo allerede at forskjellig varme og luftfuktighet kan ha innvirkning på prosessene, så det er en nødvendig del av det.

Jeg venter på en bedre artikkel og mer og bedre kvantifisering, før jeg svelger noe som helst. Det kan selvsagt være vanskelig, for Tesla er veldig selektiv på hva de vil fortelle, og hva de ikke har kommentar til.

[Trestein]

Snowleopard skrev (3 minutter siden):

Mye som kan se ille ut, men hva som er realiteten bak de bildene, vil jeg ikke akkurat stole på den blekka eller artikkelen for å se sannhetsgehalten av.

Om det stemmer at det er rejects, eller deler som venter på å skulle inngå i produksjon, vet jeg ikke. Men omsmelting er ikke bare en mulighet, men sånn jeg forstår, hva de gjør mad alt av cut-offs. Går endel mer energi bort om det må smeltes om. BMW gjorde jo akkurat det samme med materialene de produserte i3 av.

Men at det skal være så forferdelig med testing som de skriver, hvordan skal man ellers få justert maskinene? Og vi vet jo allerede at forskjellig varme og luftfuktighet kan ha innvirkning på prosessene, så det er en nødvendig del av det.

Jeg venter på en bedre artikkel og mer og bedre kvantifisering, før jeg svelger noe som helst. Det kan selvsagt være vanskelig, for Tesla er veldig selektiv på hva de vil fortelle, og hva de ikke har kommentar til.

Om du leser tysk så finner jeg akkurat det samme

Entwicklung der deutschen Gigafabrik

Hauptproblem in der deutschen Tesla-Fabrik ist laut Teslamag der Ausschuss der Giga-Pressen, die für das Model Y das hintere Rahmen-Element aus einem Guss herstellen. Wie beobachtet wurde, sollen in den ersten Monaten haufenweise Schrotteile aus dem Gigawerk herausgeschafft worden sein. Der Ausschuss soll bei der Herstellung des hinteren Rahmen-Elements zeitweise bei über 60 Prozent gelegen haben, nach der Modifikation der Maschinen in der Umbauphase aber auf etwa zehn Prozent gesenkt worden sein.

Ein weiteres Problem soll bei der Antriebseinheit der Performance-Variante bestanden haben, mit der die Grünheider Fabrik in die Serienproduktion eingestiegen war. Daher wurde auf den Model Y Long Range (LR) umgestellt, der zuletzt sogar größtenteils produziert wurde.

Im Vergleich stehe Produktion in Grünheide laut Teslamag aber besser da als die nur einen Monat später eröffnete Gigafabrik in Texas. Musk sei aber zuversichtlich, dass das Produktionsziel von 3.000 Fahrzeugen pro Woche sowohl in Berlin als auch in Texas bis Ende des Jahres erreicht werden könne, obwohl er die beiden neuen Gigafabriken gegenüber Fans zuletzt als "gigantische Geldöfen" bezeichnet hatte, wie die Tagesschau berichtet.

Noch Ende April schätzte Musk die Fabriken in Deutschland und den USA als schneller im Hochlauf ein als die Fabrik in Shanghai. Die genannten Produktionsprobleme, aber auch die makroökonomische Lage mit den allgegenwärtigen Lieferkettenproblemen, dem Chip- und Batteriemangel verlangsamten den Hochlauf der neuen Gigafabriken. Die Tesla-Fabrik in Texas scheint davon in noch höherem Maße betroffen zu sein, denn dort sollen derzeit deutlich weniger Fahrzeuge vom Band rollen als in Grünheide.

[Snowleopard]

Trestein skrev (6 minutter siden):

Om du leser tysk så finner jeg akkurat det samme

Entwicklung der deutschen Gigafabrik

Hauptproblem in der deutschen Tesla-Fabrik ist laut Teslamag der Ausschuss der Giga-Pressen, die für das Model Y das hintere Rahmen-Element aus einem Guss herstellen. Wie beobachtet wurde, sollen in den ersten Monaten haufenweise Schrotteile aus dem Gigawerk herausgeschafft worden sein. Der Ausschuss soll bei der Herstellung des hinteren Rahmen-Elements zeitweise bei über 60 Prozent gelegen haben, nach der Modifikation der Maschinen in der Umbauphase aber auf etwa zehn Prozent gesenkt worden sein.

Ein weiteres Problem soll bei der Antriebseinheit der Performance-Variante bestanden haben, mit der die Grünheider Fabrik in die Serienproduktion eingestiegen war. Daher wurde auf den Model Y Long Range (LR) umgestellt, der zuletzt sogar größtenteils produziert wurde.

Im Vergleich stehe Produktion in Grünheide laut Teslamag aber besser da als die nur einen Monat später eröffnete Gigafabrik in Texas. Musk sei aber zuversichtlich, dass das Produktionsziel von 3.000 Fahrzeugen pro Woche sowohl in Berlin als auch in Texas bis Ende des Jahres erreicht werden könne, obwohl er die beiden neuen Gigafabriken gegenüber Fans zuletzt als "gigantische Geldöfen" bezeichnet hatte, wie die Tagesschau berichtet.

Noch Ende April schätzte Musk die Fabriken in Deutschland und den USA als schneller im Hochlauf ein als die Fabrik in Shanghai. Die genannten Produktionsprobleme, aber auch die makroökonomische Lage mit den allgegenwärtigen Lieferkettenproblemen, dem Chip- und Batteriemangel verlangsamten den Hochlauf der neuen Gigafabriken. Die Tesla-Fabrik in Texas scheint davon in noch höherem Maße betroffen zu sein, denn dort sollen derzeit deutlich weniger Fahrzeuge vom Band rollen als in Grünheide.

Ingen link til kilden din der denne artikkelen finnes?

[Trestein]

Snowleopard skrev (3 minutter siden):

Ingen link til kilden din der denne artikkelen finnes?

https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/produktionshochlauf-tesla-will-in-berlin-3-000-fahrzeuge-pro-woche-bauen-11584721

[Snowleopard]

Trestein skrev (2 minutter siden):

https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/produktionshochlauf-tesla-will-in-berlin-3-000-fahrzeuge-pro-woche-bauen-11584721

Fra artikkelen (med Google translate):

"Avvisningsprosenten under produksjonen av det bakre rammeelementet skal til tider ha vært over 60 prosent, men ble redusert til rundt ti prosent etter at maskinene ble modifisert i ombyggingsfasen."

Altså anser jeg dette som storm i et vannglass. Akkurat som vi er vant med. Og feilprosenten skal nok enda lengre ned med litt fintuning.

Disse maskinene er så store og kompliserte, at selv om de er bygd likt som de andre, vil det alltid være behov for en innkjøringsfase der det i starten kan bli mange "rejects".  Derfor starter man i liten skala, og øker etterhvert dom de blir tunet til å tåle høyere hastighet.

[Salvesen.]

Lol 

[Trestein]

Snowleopard skrev (9 minutter siden):

Fra artikkelen (med Google translate):

"Avvisningsprosenten under produksjonen av det bakre rammeelementet skal til tider ha vært over 60 prosent, men ble redusert til rundt ti prosent etter at maskinene ble modifisert i ombyggingsfasen."

Altså anser jeg dette som storm i et vannglass. Akkurat som vi er vant med. Og feilprosenten skal nok enda lengre ned med litt fintuning.

Disse maskinene er så store og kompliserte, at selv om de er bygd likt som de andre, vil det alltid være behov for en innkjøringsfase der det i starten kan bli mange "rejects".  Derfor starter man i liten skala, og øker etterhvert dom de blir tunet til å tåle høyere hastighet.

Sikkert derfon han vil bytte dem ut med maskiner fra Bühler

[Snowleopard]

Trestein skrev (7 minutter siden):

Sikkert derfon han vil bytte dem ut med maskiner fra Bühler

Bytte ut, eller supplere med (min utheving)?

"Rumors have recently emerged from China suggesting that Tesla is looking to tap Switzerland’s Bühler as another Giga Press supplier. Similar to IDRA, Bühler is also a manufacturer of large-scale die-casting machines."

https://www.teslarati.com/tesla-new-giga-press-supplier-rumor/

Igjen så demonstrerer du hvordan du tar en hønsefjær og prøver å blåse det opp til 10 strutsefugler. Kanskje om du tar deg en runde rundt huset og demper entusiasmen, og leser artiklene d 2-3 ganger til, så kanskje du klarer å få med detaljene. Nå blir det bare så alt for mye vifting med flagg, der det viser seg at du ikke egentlig fikk med deg artikkelens faktiske innhold.

Akkurat denne forteller i bunn og grunn at Tesla ønsker seg flere maskiner, raskere enn Idra klarer å levere. Da må man se om andre kan levere noe som er minst like bra. Ikke fordi de er missfornøyd med maskinene de har fått, men at Tesla ønsker å øke raskere fremover, enn de ser de får nok maskiner av Idra.

[Trestein]

Snowleopard skrev (11 minutter siden):

Bytte ut, eller supplere med (min utheving)?

"Rumors have recently emerged from China suggesting that Tesla is looking to tap Switzerland’s Bühler as another Giga Press supplier. Similar to IDRA, Bühler is also a manufacturer of large-scale die-casting machines."

https://www.teslarati.com/tesla-new-giga-press-supplier-rumor/

Igjen så demonstrerer du hvordan du tar en hønsefjær og prøver å blåse det opp til 10 strutsefugler. Kanskje om du tar deg en runde rundt huset og demper entusiasmen, og leser artiklene d 2-3 ganger til, så kanskje du klarer å få med detaljene. Nå blir det bare så alt for mye vifting med flagg, der det viser seg at du ikke egentlig fikk med deg artikkelens faktiske innhold.

Akkurat denne forteller i bunn og grunn at Tesla ønsker seg flere maskiner, raskere enn Idra klarer å levere. Da må man se om andre kan levere noe som er minst like bra. Ikke fordi de er missfornøyd med maskinene de har fått, men at Tesla ønsker å øke raskere fremover, enn de ser de får nok maskiner av Idra.

https://www.autoevolution.com/news/tesla-rumored-to-switch-giga-press-suppliers-to-fix-high-rejection-rate-at-giga-berlin-195060.html

Det står replace

[Snowleopard]

Trestein skrev (12 minutter siden):

https://www.autoevolution.com/news/tesla-rumored-to-switch-giga-press-suppliers-to-fix-high-rejection-rate-at-giga-berlin-195060.html

Det står replace

Fra din egen kilde:

"It’s also possible that Tesla wants to add another supplier for the Giga presses, considering its massive expansion plans."

Igjen, les hele artikkelen, og gjerne flere ganger, før du proklamerer ting så skråsikkert. Denne kilden din ser altså ut til å foretrekke å blåse opp overskriftene, for så å hente seg inn igjen med et forbehold.

Om Tesla ønsker å øke med minst 5 fabrikker til på ikke alt for lang tid, i tillegg til å sette opp flere linjer i Shanghai, Berlin og Texas, så virker det langt mer sannsynlig at de trenger mer enn Idra klarer å levere, så det mest logiske virker å være å ha to leverandører.

[Trestein]

Snowleopard skrev (2 minutter siden):

Fra din egen kilde:

"It’s also possible that Tesla wants to add another supplier for the Giga presses, considering its massive expansion plans."

Igjen, les hele artikkelen, og gjerne flere ganger, før du proklamerer ting så skråsikkert. Denne kilden din ser altså ut til å foretrekke å blåse opp overskriftene, for så å hente seg inn igjen med et forbehold.

Om Tesla ønsker å øke med minst 5 fabrikker til på ikke alt for lang tid, i tillegg til å sette opp flere linjer i Shanghai, Berlin og Texas, så virker det langt mer sannsynlig at de trenger mer enn Idra klarer å levere, så det mest logiske virker å være å ha to leverandører.

Jeg gir deg bare artiklene der det jeg påstår er beskrevet. Du må skille mellom rykter og fakta. Alt dette er rykter så lang som jeg kjenner det. Men det virker ikke usannsynlig at de vil bytte maskiner som produserer vrak. Fant en annen artikkel som tolket tallene litt ulikt men vi får se. Fakta er at fabrikken ikke klarer å produsere i nærheten av det den skal. Dette kan være en av årsakene. 

[DrAlban3000]

Salvesen. skrev (På 4.8.2022 den 10.27):

Tja det er ikke så lett, min bil selges for nypris om dagen. Den er 1 år gammel.

Men generelt sett er bil ett pengesluk. 

Blir som å bruke perioden etter 2008 som referanse da. Stramge times! Du har aldri tjent penger på å eie nybil i et år før, og vil mest samnsynlig ikke det når produksjonen tar igjen behovet.

Siden du skal rett inn i samme marked igjen er det ikke mulig å tjene veldig mye - men for all del, klin til.

Dette er ingen ny normal, men et kort vindu der noen kan tjene litt penger. Det har skjedd akkurat det samme med en hel del varer, bl.a skjermkort som er normalisert igjen.