Remøy bestiller havvindskip med hovedpropell både foran og bak: – Blir som en bil med firehjulstrekk

[Arne Fenstad]

Remøy bestiller havvindskip med hovedpropell både foran og bak: – Blir som en bil med firehjulstrekk

[J-Å]

Tja. Skrogformen er vel tatt fra en indianerkano 🛶

 og propell-løsningen fra en ferge: https://www.lmgmarin.no/media/default/designs/ferries/LMG 212-DEG.png

 

[Hanhijnn]

J-Å skrev (13 timer siden):

Tja. Skrogformen er vel tatt fra en indianerkano 🛶

Fra vikingskip påsto vel Ulstein selv.

[J-Å]

7 hours ago, Hanhijnn said:

Fra vikingskip påsto vel Ulstein selv.

Ja, det er jo en likhet med både vikingskip og kano. Hensikten er vel å få mindre løft i baugen, at båten skal skjære mer gjennom bølgene i stedet for å løftes over. Men det krever jo en viss skroghøyde i forhold til bølgehøyden, for å unngå at bølgene bryter innover båten. Så det er  gode grunner til å ha en utoverhengende baug også. I tillegg til at dekket holdes tørrere, blir  landstiging og ankring lettere når baugen ligger utover. Isbrytere  ønsker man også at skal løfte seg og presse isen ned.

Endret 14. juli 2022 av J-Å

[Svein M]

Her i hvertfall ingen likheter med en bil med firehjulstrekk.

Edit: Ok, noen likheter er det, men likevel to helt forskjellige ting.

Endret 14. juli 2022 av Svein M

[Hanhijnn]

Svein M skrev (14 minutter siden):

Her i hvertfall ingen likheter med en bil med firehjulstrekk.

"Likheten" går vel på at fremdriftssystemet både skyver og trekker.

[Hanhijnn]

J-Å skrev (20 minutter siden):

Ja, det er jo en likhet med både vikingskip og kano. Hensikten er vel å få mindre løft i baugen, at båten skal skjære mer gjennom bølgene i stedet for å løftes over. Men det krever jo en viss skroghøyde i forhold til bølgehøyden, for å unngå at bølgene bryter innover båten. Så det er  gode grunner til å ha en utoverhengende baug også. I tillegg til at dekket holdes tørrere, blir  landstiging og ankring lettere når baugen ligger utover. Isbrytere  ønsker man også at skal løfte seg og presse isen ned.

Ja det har du helt rett i.

[J-Å]

17 minutes ago, Hanhijnn said:

"Likheten" går vel på at fremdriftssystemet både skyver og trekker.

Men hensikten er en helt annen. Mens en firehjulsdrevet bil primært skal komme seg fram i vanskelig terreng, vil en slik båt være godt egnet til å ligge stille. Den store fordelen er gjerne støynivået. Å ligge på DP med konvensjonelle tunnelthrustere kan være ganske ille i så måte. 

[bojangles]

On 7/13/2022 at 5:59 PM, J-Å said:

Tja. Skrogformen er vel tatt fra en indianerkano 🛶

 og propell-løsningen fra en ferge: https://www.lmgmarin.no/media/default/designs/ferries/LMG 212-DEG.png

 

Vet ikke hva so opprinnelig inspirerte til skrogformen, men denne type skrog har vel passert 20 år nå snart? Iirc har det vel og blitt rettssak der utenlandsk verft kopierte skrogformen?

Var det X bow de kalte den?

Endret 20. juli 2022 av bojangles

[J-Å]

2 hours ago, bojangles said:

Vet ikke hva so opprinnelig inspirerte til skrogformen, men denne type skrog har vel passert 20 år nå snart? Iirc har det vel og blitt rettssak der utenlandsk verft kopierte skrogformen?

Baugformen ble patentert 2005/2006. Den tilsvarende hekkformen 2013. 

[Hanhijnn]

J-Å skrev (15 timer siden):

Men hensikten er en helt annen. Mens en firehjulsdrevet bil primært skal komme seg fram i vanskelig terreng, vil en slik båt være godt egnet til å ligge stille. Den store fordelen er gjerne støynivået. Å ligge på DP med konvensjonelle tunnelthrustere kan være ganske ille i så måte. 

Ja tunnelthrustere er vel den største støykilden ombord i moderne skip nå. Så dette er sikkert en god idé i så måte. Har aldri vært borti slike konfigurasjoner selv.

[bojangles]

On 7/15/2022 at 7:01 AM, Hanhijnn said:

Ja tunnelthrustere er vel den største støykilden ombord i moderne skip nå. Så dette er sikkert en god idé i så måte. Har aldri vært borti slike konfigurasjoner selv.

Det skaper vel kavitasjon for ofte blir det jo kraftige vibrasjoner i skipet straks thrust'n brukes. 

Endret 11. august 2022 av bojangles