Slik fungerer Tesla-lading for andre elbiler

[Mathias Klingenberg]

Slik fungerer Tesla-lading for andre elbiler

[Fluor1]

For en negativt ladet artikkel. Hva med å fokusere på at de nå er billigste ladeoperatør i Norge. Og at de er ekstremt mye billigere enn konkurrentene dersom man betaler et lite månedsbeløp.

[N8591NB4]

Nå er supercharger nettverket betalt av Tesla eierne ved ett anstendig beløp av kjøpesummen til SU, hvertfall alle S og X frem til modell 3 kom. Ett av 2 ting burde skje nå: 

1. Tesla for off støtte for alle SU som frigjøres til fremmed lading

2. Dersom 1 ikke innfinnes, så må off støtte til alle de andre ladeoperatørene avvikles. 

[tow]

Det må prøves! Det skal ikke mer enn to ladinger til i måneden før det lønner seg å betale for abonnement, om man har "stort" batteri. Det blir spennende å se ladehastighet.

Vi må tro at dette vil lage et prispress på andre ladeoperatører. Særlig Ionity må gjøre noe med prisen, de har vel heller ikke så mange ladestasjoner som ikke har Tesla-stasjoner i nærheten.

[SDFGHJKL]

Billigste er vel å ta i litt? WeCharge Plus (ca 100kr mnd) tilbyr lading på Ionity for 1,6kr/kWh. Det Tesla kan konkurre på er tilgjengelighet.

[Gjest Slettet-fsaSP0zV]

For meg, som ikke hurtiglader så ofte, er tilgjengelighet viktigere enn pris når jeg må hurtiglade. Ved et par anledninger i fjor sommer stoppet jeg for å lade på steder som hadde både ladere fra Tesla og ladere fra andre leverandører. I Teslaområdet var det flere ledige ladere (som jeg da ikke kunne bruke), mens det på øvrige ladere var lang kø. Jeg betaler gjerne mer for å kunne lade på en Teslalader  enn å måtte stå i kø i lang tid (opptil 2-3 timer) for å få lade.

Når det gjelder brukervennlighet er det naturlig at det er enklere å lade en Tesla enn en annen bil på en Teslalader. Det fremstår som like "enkelt" å lade en annen bil på en Teslalader som på ladere fra andre leverandører, det er snakk om å ha forberedt seg, og gjort ferdig appen med profil og betalingskort.

[Fluor1]

SDFGHJKL skrev (45 minutter siden):

Billigste er vel å ta i litt? WeCharge Plus (ca 100kr mnd) tilbyr lading på Ionity for 1,6kr/kWh. Det Tesla kan konkurre på er tilgjengelighet.

WeCharge Plus krever VW bil og at du lader på IONITY som knapt har ladere tilgjengelig. Prisen er heftig sponset av VW og alle biler som selges av VW belastes en andel enten de kommer til å hurtiglade eller ikke. Dette er ikke et åpent tilgjengelig alternativ for alle bilprodusenter og prisen er derfor ikke sammenlignbar i det hele tatt.

[jr_605]

Enig med Zanta over her, tilgjengelighet er viktigere enn pris for meg som ikke hurtiglader så ofte.
Skal teste lading hos Tesla så snart anledningen byr seg, og jeg har så klart gjort klar app på forhånd.
 

[Viggo Stenbekk]

Veiledningen på Tesla appen beskriver at man først skal velge lader i appen og trykke start der, så koble til bilen. 
Tidsavbrudd inntreffer etter to min. 

[3FKY9EYR]

Tesla burde lisensiert Bil-til-Lader protokollen til andre bilfabrikanter og ladestasjonskjeder slik at en slapp alt tullet med app. Eller at bilfabikantene gikk sammen med ladestasjonskjedene og laget en standard for automatisk bilautentisering og betaling. Tesla har hatt en fordel ved at de har har hatt IKT-kontroll med begge sider av ladekablen. Mer DET enn at de har vært innovative, teknologi som dette har vi hatt i 20 år. Det handler om å ta i bruk teknologi som virker.

[sverreb]

54 minutes ago, 3FKY9EYR said:

Eller at bilfabikantene gikk sammen med ladestasjonskjedene og laget en standard for automatisk bilautentisering og betaling.

Det er for lengst gjort og er sikkerhetsmessig noe helt annet enn teslas og fasneds (autocharge) løsning. Se ISO 15118.

Selv om standarden finnes så tar det tid å rulle den ut.

[Jens Kr. Kirkebø]

N8591NB4 skrev (4 timer siden):

Nå er supercharger nettverket betalt av Tesla eierne ved ett anstendig beløp av kjøpesummen til SU, hvertfall alle S og X frem til modell 3 kom. Ett av 2 ting burde skje nå: 

1. Tesla for off støtte for alle SU som frigjøres til fremmed lading

2. Dersom 1 ikke innfinnes, så må off støtte til alle de andre ladeoperatørene avvikles. 

De aller fleste hurtigladeplasser settes opp uten støtte nå. Støtten er vel stort sett begrenset til Nord-Norge og for å dekke kommuner som ikke er dekket allerede. Du får ikke støtte for å sette opp flere hurtigladere på kløfta for å si det slik. 

[Kajac]

Kan nesten ikke vente med å teste ut Tesla-lading på min andregenerasjons Ioniq, som på en god vinterdag kanskje klarer 34 kW hvis jeg er heldig 😅  Men ladeporten er i hvert fall på riktig sted, så jeg slipper å okkupere to plasser.

[Steinar N]

Det kan vel bli litt problematisk at biler med ladeport på "feil side", som denne Cupra,  opptar 2 ladestolper som vist på bildet.

[Fluor1]

Steinar N skrev (3 minutter siden):

Det kan vel bli litt problematisk at biler med ladeport på "feil side", som denne Cupra,  opptar 2 ladestolper som vist på bildet.

Ja det blir et stort problem fordi enkelte mennesker har null praktisk sans og null forståelse for at de blokkerer en annen plass.

[Leiern]

ler så tårene renner Opptil 2-3 timer i lade kø, det er rimelig sykt... Tror jeg venter 3-5 år med EL bil jeg (ikke motstander av EL bil i det hele tatt)

[Kahuna]

Kajac skrev (35 minutter siden):

Kan nesten ikke vente med å teste ut Tesla-lading på min andregenerasjons Ioniq, som på en god vinterdag kanskje klarer 34 kW hvis jeg er heldig 😅  Men ladeporten er i hvert fall på riktig sted, så jeg slipper å okkupere to plasser.

Bare å prøve det. Så kan du fortelle oss om det finnes en nedre grense for hvor lav effekt du kan lade med før Tesla ilegger deg 'parkeringsgebyr'.

Hvordan er det med de som har Tesla *og* en annen bil? Finner ikke noe i min egen app som lar meg starte lading om jeg skulle finne på å ta med meg en ikke-Tesla til superladeren..

[StigVidar]

Fluor1 skrev (29 minutter siden):

Ja det blir et stort problem fordi enkelte mennesker har null praktisk sans og null forståelse for at de blokkerer en annen plass.

Hvis ladeporten er på "feil" side av bilen, hvordan løser en det med praktisk sans?

[KjeRogJør]

Kanskje. Hvis det er mulig å kjøre inn med motsatt ende av bilen blir porten riktig, forutsatt at det er plass til å passere forbi laderen med den enden av bilen som ikke skal lades.

Det vil si at står laderen ved en vegg kommer man ikke langt nok inn om ladeport ikke er midt på siden...(?)

[tow]

Leiern skrev (2 timer siden):

ler så tårene renner Opptil 2-3 timer i lade kø, det er rimelig sykt... Tror jeg venter 3-5 år med EL bil jeg (ikke motstander av EL bil i det hele tatt)

Det har jeg aldri opplevd. Har passert 80 000 km med mye langkjøring, og har ventet på ladestasjon en håndfull ganger totalt, maks en halvtime.