Lading av elbil med lav effekt

[Mind The Gap]

Har blitt forelagt en problemstilling med lading av elbil på en hytte, uten innlagt strøm.
Hytteeieren har per i dag et solcelleanlegg, som kan gi inntil 1,2 kW per time (benytter AGM-batteri som buffer).
Ønsket er å kunne lade bilen med ca 1 kW i timen (tilsvarende ca 4A 230V)

Finnes det noen elbillader i markedet, hvor man kan stille inn så lav effekt?
De laveste jeg har funnet så langt er på 6A.

Alternativt, er det noen enkel måte å modifisere en eksisterende lader til lavere effektuttak?
 

Alle gode forslag mottas med stor takk :-)

[mobile999]

Hvilken bil?

[sedsberg]

Bilen må uansett støtte det. Det er der laderen sitter.

[Mind The Gap]

Vet ikke.
Men trolig vil hytteeier være villig til å tilpasse seg, og anskaffe egnet elbil til formålet.
Vedkommende oppholder seg gjerne i lengre perioder på hytten, så selv om 1 kWh ladeeffekt går sakte, kan bilen gjerne lade over 2-3 dager.

[sedsberg]

Alternativt oppgradere batterier og inverter.

[sverreb]

4 hours ago, Mind The Gap said:

Har blitt forelagt en problemstilling med lading av elbil på en hytte, uten innlagt strøm.
Hytteeieren har per i dag et solcelleanlegg, som kan gi inntil 1,2 kW per time (benytter AGM-batteri som buffer).
Ønsket er å kunne lade bilen med ca 1 kW i timen (tilsvarende ca 4A 230V)

Finnes det noen elbillader i markedet, hvor man kan stille inn så lav effekt?
De laveste jeg har funnet så langt er på 6A.

Alternativt, er det noen enkel måte å modifisere en eksisterende lader til lavere effektuttak?
 

Alle gode forslag mottas med stor takk 🙂

Ikke sikkert det er mulig, det blir i alle fall noe eksotisk. En normal enkel lader etter CCS standarden kan ikke indikere mindre enn 6A. Om det i hele tatt er mulig så må laderen og bilen bruke høyerenivåkommunikasjon slik DC ladere gjør. Jeg mistenker den realistiske måten å gjøre dette på er å skru av og på ladeboksen etter batteritilstanden.

[Mind The Gap]

9 minutes ago, sedsberg said:

Bilen må uansett støtte det. Det er der laderen sitter.

Da blir vel det utvidede spørsmålet i denne tråden hvilke biler som støtter slik lading?

Hvordan kan en ved nybilkjøp sjekke ut slikt?
Normalt pleier produsentene å oppgi maksimal ladeeffekt, ved bruk av on-board charger.
Men jeg har aldri sett de oppgi laveste mulige verdi?

[sedsberg]

Golf GTE har 5A som minste. Har min tvil på at du finner noe lavere med mindre du går for en mini-bil som Renault Twizy eller noe kanskje.

[Mind The Gap]

4 minutes ago, sedsberg said:

Golf GTE har 5A som minste. Har min tvil på at du finner noe lavere med mindre du går for en mini-bil som Renault Twizy eller noe kanskje.

Ja, da går det såpass ut over batterikapasiteten, at vedkommende er like langt...eller kort (som i kjørelengde) om du vil ;-)

Jeg så nå at det er en annen tråd her, som også berører temaet.
Det virker som det er noen begrensninger i standardene SAE J1772 og PWM signal, som kanskje skaper problemene?
Ingen hadde vel tenkt på at strøm skulle bli så dyrt noen år senere, særlig ikke i USA.
Ei heller har vel fokus vært på solcellelading.

https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772

https://www.iqlaad.com/knowledge-base/pwm-signal/

"However, the PWM signal can vary how long it will stay positive (+12 Volt) and negative (-12 Volt). The sum is always 1 ms. For example, if the PWM signal is 50/100 ms positive and 50/100 ms negative, the PWM ducty cycle is 50%. If the postive signal is only 17/100 ms, the negative signal will last 83/100 ms. Now the duty cycle is 17%. The charge current may vary between 6 ampère and 80 ampère."

[Mind The Gap]

32 minutes ago, sverreb said:

Jeg mistenker den realistiske måten å gjøre dette på er å skru av og på ladeboksen etter batteritilstanden

Kunne du ha utdypet dette?

Jeg tenker at hvis solcelleanlegget er normert for 1,2 kW, og man setter i gang lading på 6A (=1,4 kW), så ryker det noen sikringer fort, eventuelt at inverter (24v -> 230V) blir overbelastet?

[sverreb]

5 minutes ago, Mind The Gap said:

Kunne du ha utdypet dette?

Jeg tenker at hvis solcelleanlegget er normert for 1,2 kW, og man setter i gang lading på 6A (=1,4 kW), så ryker det noen sikringer fort, eventuelt at inverter (24v -> 230V) blir overbelastet?

Du vil da måtte forsyne underskuddet fra batteriet. I.e. du må ha et batteri+solceller som kan levere 1.4kW+ margin (så om inverteren er den begrensende faktoren må den oppgraderes). Når så batteriets SOC faller for mye stoppes lading og solcellene gis anledning til å lade de opp igjen.

Endret 20. desember 2021 av sverreb

[Mind The Gap]

38 minutes ago, sedsberg said:

Alternativt oppgradere batterier og inverter.

Du har inverteren i solcelleanlegget i tankene her, om jeg forstår deg rett?

Det blir i så fall en relativt kostbar oppgradering for en kraftigere inverter.
Men det virker som du er fremme ved svaret/løsningen her, siden CCS (og med det de aller fleste elbiler), ikke støtter mindre enn 6 amp.

[Mind The Gap]

4 minutes ago, sverreb said:

Du vil da måtte forsyne underskuddet fra batteriet. I.e. du må ha et batteri+solceller som kan levere 1.4kW+ margin. Når så batteriets SOC faller for mye stoppes lading og solcellene gis anledning til å lade de opp igjen.

Ok, så hvis jeg forstår dette riktig, så må trolig inverteren oppgraderes for å gi minimum 1,4 kW (+  margin)?

Resten tror jeg allerede skal være løst på anlegget, slik at AGM-batteriene aldri faller under 50%

Da tar jeg med meg de rådene jeg har fått av dere i tråden her, tilbake til hytteeier.

Sier tusen takk for hjelpen til dere alle.

 

PS! Hvis noen senere leser denne tråden, og kjenner til en enda bedre workaround, så kom gjerne med det.

[sverreb]

Husk du trenger en EVSE som lar seg kontrollere, jeg ville ikke styrt dette ved å skru av inverteren.

[mobile999]

Mind The Gap skrev (3 minutter siden):

må trolig inverteren oppgraderes for å gi minimum 1,4 kW (+  margin)?

Det må det sannsynligvis uansett. Det blir mye oppvarming av batteriet og lite lading når det er kaldt.

Hyundai Ioniq og Kona kan justeres ned til under 800W med reiseladeren, sannsynligvis enda mindre med en EVSE som er innstilt på 6A.

[Mind The Gap]

54 minutes ago, mobile999 said:

Hyundai Ioniq og Kona kan justeres ned til under 800W med reiseladeren

Interessant.
Hvordan fungerer denne reiseladeren?
Er det en eller annen form for knapper+display for angivelse av ladestyrke på selve laderen, eller er det noe man stiller inn på bilen (evt app)?

[mobile999]

Mind The Gap skrev (9 minutter siden):

Hvordan fungerer denne reiseladeren?

Det er en portabel evse med 3 instillinger 8/10/12A (vises i et slags display). Man må holde inne en knapp for å bytte. I tillegg kan det stilles inn minimum, medium og maksimum hastighet i bilen via infotainment skjermen. Jeg antar at de bilene som har app kan justeres der.

Bilde av den orginale reiseladeren/nødladeren.

Endret 20. desember 2021 av mobile999

[Mind The Gap]

4 minutes ago, mobile999 said:

Det er en portabel evse med 3 instillinger 8/10/12A

Ja, slike er jeg forsåvidt godt kjent med.
Benytter for tiden en tilsvarende enhet som lar oss skifte mellom 8/10/13/16A.

Men nederste "kneppet", 8A, blir jo da fremdeles romslige 1,9 kWh.

Men det du indikerer er at disse Hyundai-elbilene i tillegg har mulighet for å stille lavere verdi i infotainment-løsningen?
(helt supert at det i så fall støttes direkte der, app er i grunn bare herk etter mitt syn)
Kanskje jeg får forsøke å laste ned manualen til nevnte biler, og se hvordan det fungerer.

Absolutt et godt tips jeg skal ta med videre :-)

[mobile999]

Mind The Gap skrev (39 minutter siden):

Men det du indikerer er at disse Hyundai-elbilene i tillegg har mulighet for å stille lavere verdi i infotainment-løsningen?

Ja og hva hastigheten blir på minimum/medium er avhengig av hva evse er innstilt på.

[Roger Moore]

2,4kW er det laveste min lader på.