Vi fikk prøve magnet-toget som har fartsrekord på 605 km/t

[Redaksjonen.]

Vi fikk prøve magnet-toget som har fartsrekord på 605 km/t

[linux-fan]

På lengre sikt kan hyper loop komme som et alternativ.

Mange steder vil TGV være en drastisk forbedring.

 

[[email protected]]

Eg har reist med maglev-banen i Shanghai. Kort strekning, så toget var berre så vidt oppe i 450 km per time. I utgangspunktet fasinerande, men det føltes som å vere med eit gamalt skrangletog. Det er kanskje ei stor utfordring, og ditto kostnad å råde bot med dette problemet? Eg reiste også med toget frå Wuhan til Gouangshou, 3 timar i 350 km/time. Annan teknologi og svært komfortabelt. Etter ei ulukke er maksfarten no 300 km/time. Det er ikkje lett, og svært dyrt (=ressurskrevjande), å erstatte flyet for personreiser på lange avstandar. Terje

[bharald]

300 km og 603 km/t, med en del stopp underveis?

Dette høres ut som et dårlig kompromiss mellom ønsket om å komme raskest mulig frem og å stoppe ofte. Kostnadene her blir vel luftmotstand og akselerasjon/nedbremsing.

Opp og ned i hastighet er vel også det som gjør at man kommer til å bruke langt mer enn en time på strekningen.

Personlig skulle jeg gjerne sett at man kunne ha kommet opp i 200 (ev 250) km/t ila 5 minutter, og tilsvarende raskt ned, for dagtog Trondheim-Oslo, med 4-6 stopp underveis, og gjerne tilsvarende også Oslo-Bergen og Oslo-Stavanger. Dette krever selvfølgelig nybygging, men ikke i mag-lev-gaten.

Selv om det ikke er "langdistanse" i internasjonal betydning, går det veldig mange fly på strekningene (40 Oslo-Trondheim hver vei hver dag før korona, om jeg husker rett), og 3 timer sentrum-sentrum kan fint konkurrere med fly på tid.

Men politisk er det enklere å bygge en ekstra rullebane for tax-free-inntekter enn byggeprosjekter som går over mange år.

 

[Itholia]

0-200 km/t med togene vi kjører med i Norge gjøres unna på mellom 1min50 og 3 min. Nedbremsing igjen kan komme ned i rundt minuttet.