Slik skal Norge etablere et elektrisk næringsliv på sjøen

[Odd R. Valmot]

Slik skal Norge etablere et elektrisk næringsliv på sjøen

[Ketill Jacobsen]

Fra artikkelen: "I gjennomsnitt bruker kundene deres elbåtene dobbelt så mange timer som fossile fritidsbåter i sesongen". Typisk nok for en TU-artikkel oppgis ikke tallet så vi vet like mye (eller rettere sagt like lite).

Om disse utleiebåtene brukes bare dobbelt så mye som snittet av fritidsbåter, vil jeg anta det er en dårlig utnyttelse av batteriene.

En ny elbil kjøres ca 15.000 km per år og med en snittfart på 55 km/t blir det 273 timers bruk over året.

[Sareptas]

Det er liksom noe rart jeg ikke forstår når det gjelder elektrifisering som div politikere elsker å snakke om.

Det virker som de tror at bare man bytter til elektrisitet, så er alt løst.

Men elektrisitet er, og vil alltid være, en energibærer.

Så da man framstille elektrisiteten.

Fyrer man opp et kullkraftverk er man ca like langt. Raserer man urørt natur med vindmøller tar man i beste fall et skritt til siden.

Og, sist men ikke minst, det er begrensninger på hva en elmotor kan få til i en båt.

F.eks en 30 fots cabincruiser, veier ca 3 tonn, marsjer pr idag på kanskje 23-24 knop, bruker diesel eller bensin. Eier kjører den kanskje 30-50 timer i året.

Er det noen som vet hva slags batteripakke som må til for at en slik båt skal kunne kjøre 23-24 knop over en time eller to? Det er ikke lite. Jobben en slik båtmotor gjør kan sammenlignes med at man tar en standard norsk stasjonsvogn, hekter på en skikkelig tung henger og ønsker kjøre 90 km/t i oppoverbakke.

Og er det noen som har regnet ut fotavtrykket for den enorme batteripakken som må til for å drifte nevnte cabincruiser i kanskje 30 timer i sesongen?

Det er ikke måte på hva som skal elektrifiseres, men enkelte, spesielt Barth Eide, må skjønne at fysiske lover lar seg ikke rikke av populistiske og idealistiske politiske stemmesank-uttalelser.