Det blir Super Puma-helikoptre på den nye redningsbasen i Tromsø

[Redaksjonen.]

Det blir Super Puma-helikoptre på den nye redningsbasen i Tromsø

[FB.093090871808135]

Er det vurdert om Sea King kan brukes av spesialstyrkene i en overgangsperiode til de får sine tilpassede helikopter?

[JonasPB]

Dyktig gjeng fra CHC som driver ''Rescue 8'' på Florøbasen idag, så har god tro på at de kommer til å gjøre en kjempejobb i nord også. Kjekke folk er det også som stiller opp på litt forskjellig for å bygge kompetanse også i de litt mer grisgrendte strøk 👍

 

 

[torehl]

Hva gjør SuperPuma'en godkjent for redningsoperasjoner i Nord når ingen vil fly det i Nordsjøen i sør?  Er girboksen endret?  Er vi nordlendiger så lettlurte?  Å redusere vedlikeholdet fra 4000t til 1000t og bruke ett litt bedre filter gjør vel ikke gearboksen noe bedre? Sammenlign en Bell 412 gearboks med Superpuma'en sin, da ser en hva som er engineered for krig ( beating ).

--Tor

https://aibn.no/Aviation/Published-reports/2018-04
https://www.sintef.no/globalassets/project/hfc/2018-04-ln-ojf-aibn-2018-rapport-om-luftfartsulykke-nar-turoy-29-april-2016-med-airbus-helicopters-ec-225-lp.pdf
https://en.wikipedia.org/wiki/Eurocopter_AS332_Super_Puma#Specifications_(AS332_L1)

[Rune Galambos]

Spesialstyrkene flyr bell 412 I dag og den duger til oppgaven enn så lenge. Sea king er heller ikke egnet da denne er veldig stor og har ingen eller lite timer igjen på skrog. Man får nesten ikke skaffet deler til den lenger.

[Rune Galambos]

Torehl om du leser innlegget så flyr de L1 og ikke L2. Disse har ikke den nyere girkassen som har vært årsaken til flere ulykker. L1 er en skikkelig arbeidshest.

[torehl]

Fra spefikasjone på L2 tender. "...manufacturers were invited to tender for the AS332L2 planet gear bearings in 1986:

The invitation specified a number of criteria. One such criterion was that it should be based on the existing design used in the AS 365 Dauphin gearbox, a gear already produced by FAG. Specifically, the focus was on limiting spalling on the inner raceway, as this had been a problem with the AS 332 L1."

Altså L2 skulle altså være en forbedring på L1. Og L1 er "en skikkelig arbeidshest". Si det til min sønns bestekompis som mistet faren på Turøy. Faktum er at pengene rår, og press fra Frankrike/Airbus endrer ikke dårlig design. Har lest rapportene...

 

[Rune Galambos]

Det var ikke L1 utgaven som var var involvert i ulykken på Turøy. Maskinene som har vært involvert i ulykkene har utelukkende vært L2. L1 har blitt brukt i hele verden i mange år uten problemer med MR/gearbox. CHC hadde aldri operert L1 om de var redd for liv og helse. Det er en grunn til at L2 ikke lenger blir brukt i Norge. Selv om L2 skulle ha en forbedret girkasse, så har den oppgraderte kassa medført noen andre problemer L1 ikke har.

[rosetta stoned]

torehl, du må slutte å tulle, det kan muligens hende at du ikke var overdramatisk med din familiehistorie som kjente noen som døde osv.

Super Puma L1 er et av de mest driftssikre helikopetere som noen sinne har tatt til luften. Airbus tok for øvrig over Eurocopter, tidligere Aerospatiale (AS) for få år siden.

Og å dra frem spesifikasjoner fra et anbud er direkte useriøst.

[[email protected]]

Torehl, selv om begge Super Pumaer har ganske like girkasser har EC225 28% mer maks. tillatt vekt og 19% mer kraft og større rotor med 5 blader mot 4 på AS332L1. Forskjell i maks. torque pga. av økt vekt, økt kraft og kanskje litt annet skrog/rotor belastning spektrum hadde dessverre betydelig påvirkning på utmatting av hele drivlinje:(

Ser ut at drivlinje var i utgangspunkt underdimensjonert for EC225 og den burde aldri vært godkjent igjen uansett om enda mer begrenset tillatt antall timer i lufta.