Gå til innhold

Tesla bedt om å tilbakekalle biler med defekt skjerm i USA


Anbefalte innlegg

  uname -l skrev (På 14.1.2021 den 22.20):

I 2018 var de uker unna konkurs i følge Musk. Siden dette har de hentet inn 15 milliarder dollar, tatt opp masse lån i Kina og gått med 1,5 milliarder omtrent i oppsamlet underskudd.

Men klart de er selvfinansierende.

Ekspander  

De har kanskje hentet inn $15 mrd (uten at jeg har sjekket det nøyaktige tallet), men kontantbeholdningen har gått fra $3,7 mrd i Q4 2018, til $14,5 mrd i Q3 2020, og trolig mer i området $22 mrd ved slutten av 2020. (Kvartalsrapporten kommer 27. januar, så da får vi se nøyaktig hvor de havnet.)

For normal drift trenger Tesla noe sånt som $2 mrd, så de har ekstremt mye penger på lur til å overleve kriser o.l.

Edit: Og forresten, jeg regnet over de åtte siste kvartalene (Q4 2018 - Q3 2020) , og de har hatt et oppsamlet underskudd på $272 mill, ikke $1,5 mrd. Kan hende de haver i pluss på de åtte siste kvartalene når vi får vite resultatet for Q4 2020. Det krever at de har minst $412 mill i overskudd, som virker relativt sannsynlig.

Endret av Espen Hugaas Andersen
  • Liker 1
  • Innsiktsfullt 2
Lenke til kommentar
Videoannonse
Annonse
  NERVI skrev (På 15.1.2021 den 10.33):

Verdsetting og verdi er vel egentlig vidt forskjellige størrelser. Så lenge verdsettingen gir tilgang på gratis kapital fra aksjonærer går det bra, men de kan vel fortsatt ikke betale utbytte eller få lånt penger i banken.

Ekspander  

Når man snakker om verdi så mener man som regel markedsverdi. Det er ganske enkelt aksjekurs ganget med antall aksjer.

  • Innsiktsfullt 1
Lenke til kommentar
  NERVI skrev (På 15.1.2021 den 11.11):

Dette er ikke en meningsytring, de splitter opp aksjer og gir "utbytte" i form av aksjer. Så henter de penger ved å utstede nye aksjer. Evigvarende lån heter det vel hos Norwegian. De er jo heller ikke spesielt kredittverdige.

Ekspander  

De har aldri vært mer kredittverdige. Og aksjesplitt er på ingen slags måte utbytte, det endrer ikke Teslas finansielle situasjon i det hele tatt.

De bruker heller ikke pengene de får inn fra emisjoner. De bare går inn på sparekonto. Tesla kunne åpenbart gi det de henter inn fra emisjonene i utbytte, men dette blir så klart litt rart. I teorien skal aksjonærene da gå i null. Aksjeverdien skal gå ned tilsvarende det de får i utbytte.

Det ville gi mer mening å gi utbytte tilsvarende overskuddene. De bør kunne gi rundt $200 mill i utbytte per kvartal, eller rundt $800 mill per år. Det ville riktignok ikke bety særlig mye. Man ville være på noe sånt som $1 per aksje, eller 0,12% av aksjens pris.

Endret av Espen Hugaas Andersen
  • Innsiktsfullt 1
Lenke til kommentar
  Espen Hugaas Andersen skrev (På 15.1.2021 den 11.15):

De har aldri vært mer kredittverdige. Og aksjesplitt er på ingen slags måte utbytte, det endrer ikke Teslas finansielle situasjon i det hele tatt.

De bruker heller ikke pengene de får inn fra emisjoner. De bare går inn på sparekonto. Tesla kunne åpenbart gi det de henter inn fra emisjonene i utbytte, men dette blir så klart litt rart. I teorien skal aksjonærene da gå i null. Aksjeverdien skal gå ned tilsvarende det de får i utbytte.

Det ville gi mer mening å gi utbytte tilsvarende overskuddene. De bør kunne gi rundt $200 mill i utbytte per kvartal, eller rundt $800 mill per år. Det ville riktignok ikke bety særlig mye. Man ville være på noe sånt som $1 per aksje, eller 0,12% av aksjens pris.

Ekspander  

"..Tesla has yet to make a profit.." ønsker seg 1% av bilmarkedet, men har ingen formening om når..

Lenke til kommentar
  Trestein skrev (På 14.1.2021 den 21.12):

Lommelykts batterier er vel Panasonic som lager. Tesla lisensproduserer vel kanskje noen?

ser man på tørre tall knuser vel Porsche tesla på batteriteknologi. 
Porsche kjørte nettop kyst til kyst usa vesentlig raskere enn tesla med offentlige ladere om vinteren!

Porsche har vel også rekorden på 24 timer 1000km osv

Dessuten akselererer de raskere med mindre ytelse (vekt/effekt) forhold.

Mange er like raske å lade som tesla. 
Muligens er de i øvre område på vekt/wh på batterier men når man vet at de lader til høyere spenning enn endel konkurrenter så blir de helt på det jevne.

Det er i det heletatt svært vanskelig for oss ikke religiøse å se at tesla er ledende på verken batteri lading eller effektivitet.

De har nøyaktig samme utfordringer og performance som alle andre som bruker batterier.

Ekspander  

Den soleklart viktigste parameteren mhp. batteriproduksjon som det er viktigst for en bilprodusent å være best på er pris pr. kWh. 

Nr. 2 vil jeg si er vekt/kWh. 
Nr. 3 levetid
Nr. 4 ytelse (til motorene samt ladeeffekt)

Porsche er muligens best på ytelse. Bra for de som fokuserer utelukkende på det, men det duger ikke for en masseprodusent. Tesla er høyst sannsynlig best på nr. 1 og nr. 2 (spesielt med det nye strukturelle 4680-batteriet)  mens jeg tipper de er i øvre tredjedel på nr. 3 og midt på treet på nr. 4. 

Totalt sett vil jeg kalle det en klar seier til Tesla selv om andre produsenter slår de på enkelte egenskaper. 

  • Liker 1
  • Innsiktsfullt 1
Lenke til kommentar
  NERVI skrev (På 15.1.2021 den 11.28):

"..Tesla has yet to make a profit.."

Ekspander  

Det utsagnet har vel ikke vært riktig siden ca 2012. I hvert fall om vi snakker om kvartaler med overskudd. Det første fulle året med overskudd er 2020. Dette blir bekreftet 27. januar, når de legger ut Q4 kvartalsrapporten.

  NERVI skrev (På 15.1.2021 den 11.28):

ønsker seg 1% av bilmarkedet, men har ingen formening om når..

Ekspander  

Hvis vi sier bilmarkedet er 80 mill biler per år, så trenger de 800k biler per år. Det klarer nok Tesla med ganske god sikkerhet i år.

Endret av Espen Hugaas Andersen
  • Liker 1
  • Innsiktsfullt 2
Lenke til kommentar
  Espen Hugaas Andersen skrev (På 15.1.2021 den 11.32):

Det utsagnet har vel ikke vært riktig siden ca 2012. I hvert fall om vi snakker om kvartaler med overskudd. Det første fulle året med overskudd er 2020. Dette blir bekreftet 27. januar, når de legger ut Q4 kvartalsrapporten.

Hvis vi sier bilmarkedet er 80 mill biler per år, så trenger de 800k biler per år. Det klarer nok Tesla med ganske god sikkerhet i år.

Ekspander  

De tjener ikke penger på bilene, men på "grønne sertifikater". Det gjenstår å se hvordan de kan konkurere med bilindustrien.

Lenke til kommentar
  Jens Kr. Kirkebø skrev (På 15.1.2021 den 11.31):

Tesla er høyst sannsynlig best på nr. 1

Ekspander  

Følg Moneyball på Twitter så vil du lære at dette ikke stemmer. Pose og prismatiske celler er allerede forbi disse sylindriske cellene, og de viser høyest fart i utvikling. Spesielt når man ser på pakkenivå, der majoriteten av vekten er blitt spart i det siste pga bedre og bedre ledningsnett. 

Det blir spennende å se utviklingen til GM f.eks med sine Ultium-pakker som skal droppe mye av ledningsnettet pga en trådløs forbindelse mot BMS. 

  • Liker 1
Lenke til kommentar
  Jens Kr. Kirkebø skrev (På 15.1.2021 den 11.31):

Den soleklart viktigste parameteren mhp. batteriproduksjon som det er viktigst for en bilprodusent å være best på er pris pr. kWh. 

Nr. 2 vil jeg si er vekt/kWh. 
Nr. 3 levetid
Nr. 4 ytelse (til motorene samt ladeeffekt)

Porsche er muligens best på ytelse. Bra for de som fokuserer utelukkende på det, men det duger ikke for en masseprodusent. Tesla er høyst sannsynlig best på nr. 1 og nr. 2 (spesielt med det nye strukturelle 4680-batteriet)  mens jeg tipper de er i øvre tredjedel på nr. 3 og midt på treet på nr. 4. 

Totalt sett vil jeg kalle det en klar seier til Tesla selv om andre produsenter slår de på enkelte egenskaper. 

Ekspander  

Nå baserer jeg meg ikke på fremtidige batterier men hva tesla leverer i 2021

Ladehastighet er vag bedre eller like. Både porche og audi slår tesla på kw pr kwh batteri.

Pris aner jeg ikke med unntak av prisforskjeller mellom ulike batteripakker på samme bil. Tesla har ikke dramatisk bedre tall enn konkurrentene.

Man kan jo påstå at tesla er bedre på levetid rent statistisk men tror vel at andre som har hatt batteribiler en stund har tilsvarende statistikk selv om totalantall er lavere.

Motorytelse er vel mye avhengig av kobber forbruk. Tror ikke at det er store forskjeller der.

Lenke til kommentar
  oophus skrev (På 15.1.2021 den 13.13):

Ser man på 2021 modellene, så spørs det om dette var bærekraftig i lengden. 

Alle klarer å lade sine batterier med 3,33C. Spørsmålet er mer om det fungerer over tid mot bilens levetid. 

Ekspander  

Tesla bruker litt forskjellige batterier, med litt forskjellige egenskaper. Ser man på 2017 Model 3, så klarer batteripakkene seg helt fint etter 4 år.

  • Liker 2
Lenke til kommentar
  Espen Hugaas Andersen skrev (På 15.1.2021 den 13.09):

Det stemmer vel ikke. Model 3/Y er på 250 kW for et batteri på omkring 75 kWh, altså 3,33C, Taycan er på 270 kW for et batteri på 93 kWh, altså 2,9C.

Ekspander  

Du snakker max ladehastighet. Den oppnår tesla i et område de fraråder folk å bruke batteriet til.Jeg snakker om tiden det tar for å lade batteriet opp. Snitt effekten er høyere for audi og porche

Har også sett at nye teslamodeller sjelden lader med 250kw noe sted. Tvert om mange er skuffet fordi de får mye lavere hastighet enn lovet. 

Lenke til kommentar
  Espen Hugaas Andersen skrev (På 15.1.2021 den 13.15):

Tesla bruker litt forskjellige batterier, med litt forskjellige egenskaper. Ser man på 2017 Model 3, så klarer batteripakkene seg helt fint etter 4 år.

Ekspander  

Ja, Tesla går litt baklengs når det gjelder ladehastigheter. Om erfaringen etter disse 4 årene viser at batteriene vil slite med å leve i en 15-20 år, så kan det være ei god forklaring på hvorfor de går baklengs i nyere modeller angående ladehastigheter. 

 

Endret av oophus
Lenke til kommentar
  oophus skrev (På 15.1.2021 den 13.19):

Ja, Tesla går litt baklengs når det gjelder ladehastigheter. Om erfaringen etter disse 4 årene viser at batteriene vil slite med å leve i en 15-20 år, så kan det være ei god forklaring på hvorfor de går baklengs i nyere modeller angående ladehastigheter. 

 

Ekspander  

Det er ikke gått bakover i ladehastigheter. De er solgt med akkurat samme specs som 2019 modellene. Dette blir fikset. Siste jeg hørte er at det er feil i FW på drivlinjen.

  • Liker 1
Lenke til kommentar

Opprett en konto eller logg inn for å kommentere

Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar

Opprett konto

Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!

Start en konto

Logg inn

Har du allerede en konto? Logg inn her.

Logg inn nå
×
×
  • Opprett ny...