Batterier til elbiler: BMW og Northvolt inngår milliardavtale

[Redaksjonen.]

Batterier til elbiler: BMW og Northvolt inngår milliardavtale

[AJ830V5V]

Jak har varit i Happaranda, jak har varit i Skellefteå, hej mitt namn är Christer, och mitt danseband har jak här!

[Morten Simonsen]

TU skriver "...skal produksjonskapasiteten være 14 gigawattimer, som senere skal utvides til 24 gigawattimer." Benevningen her er ufullstending og unødvendig lang samtidig. Jeg gjetter at korrekt benevning skal være GWh/år.

Lenger ned i artikkelen finner jeg overskriften: "Hevder de skal lave verdens grønneste batteri". Jeg skjønner at stavekontrollen ikke tok "lave", men det blir litt sånn dialekt-skriving.

Til sist kunne jeg ønsket meg noe mer sammenligning av størrelser her. Er 40 GWh/år mye i forhold til verdensproduksjonen av batteriet?

[FrihetensRegn]

Det er for mye fokus på CO2. Det bør heller fokuseres mer på det lokale området der metallene som brukes i batteriene graves ut og til hvilken grad dette ødelegger miljøet der. Flere elbiler betyr økt produksjon av metaller som litium som feks har konsekvenser for miljøet i Chile.

[Simen1]

Takk for talleksemplet i artikkelen. Da får jeg:

Batteriet: 5,6 tonn CO2-ekvivalenter

Bensinmotoren: 1,0 tonn CO2-ekvivalenter

Resten av bilen: 4,5 tonn CO2-ekvivalenter

Totalt er produksjonsutslippet fra bensinvarianten 54% av elbilvarianten.

Det gir en økning på 4,6 tonn ved å gå fra elektrisk til tilsvarende bensinbil. Mercedes B-klasse kommer med 4 ulike bensinmotorer der utslippene varierer fra 149 til 190 g/km. Vi kan derfor regne direkte om til hvor langt bilen må kjøre for å slippe ut 4,6 tonn: 24210 - 30872 km. Regnestykket forutsetter 100% fornybar strøm.

I Norge varer gjennomsnittsbilen ca 230 000 km. Da blir totale utslipp fra produksjon + forbruk:

Bensinbilen: ca 40 tonn CO2 (ca 49 tonn for den med 190 g/km)

Elbilen: ca 10 tonn CO2

Endret 16. juli 2020 av Simen1

[Lab Roy]

Det må være mye bedre å satse på produksjon av bilbatterier fremfor på produksjon av kryptovaluta. Denne fabrikken vil kunne skape mange flere arbeidsplasser enn et datasenter for produksjon av kryptovaluta.

.

Fabrikken bygges i Nord-Sverige. I Nord-Sverige har man i dag overskudd på strøm, mens man i Syd-Sverige i flere år har befunnet seg på kanten av strømmangel. Det er mulig at Sverige kan tilby lave strømpriser fremover til fabrikken (selv om det nå bygges nye overføringslinjer fra Nord-Sverige til Syd-Sverige). Kanskje en lignende fabrikk også kan bygges i Norge? Men i Norge er det veldig usikkert hva fremtidig strømpris og fremtidig nettleie vil bli (det kan se ut som et overordnet mål i Norge er å øke strømprisen mye over hele landet samtidig som energipolitikken fremstår som både uklar og kaotisk, dette er noe som investorer ikke liker).

[Dovreekspressen]

Simen1 skrev (2 timer siden):

I Norge varer gjennomsnittsbilen ca 230 000 km. Da blir totale utslipp fra produksjon + forbruk:

Bensinbilen: ca 40 tonn CO2 (ca 49 tonn for den med 190 g/km)

Elbilen: ca 10 tonn CO2

Med de tallene er det en no-brainer å velge elbil. Med mindre man ser på CO2 som livets gass, kanskje. Om batteriet kan brukes videre etter at bilen er brukt opp, så ser regnestykket enda bedre ut.

[Hans Leite]

Morrow Batteries planlegger batterifabrikk på Sørlandet etter modell av Northvolt i Skellefteå.