Utslippsfrie hurtigbåter: Teknologien finnes – utfordringene handler om hydrogen og lading [Ekstra]

[torest]

Utslippsfrie hurtigbåter: Teknologien finnes – utfordringene handler om hydrogen og lading [Ekstra]

[aanundo]

"– Vi trenger å sette sammen team med aktører som har forskjellige plasser i verdikjeden og forskjellig utgangspunkt som kan finne gode og sikre løsninger, sier Bjørdal."

 

Høres ut som en god strategi, men det forundrer meg at ikke metanol er nevnt i artikkelen.

Batteribrannen og eksplosjonen i fyllestasjonen for hydrogen er 2 hendelser i starten på noe nytt, og når dette får stort omfang kan det være dramatisk med flere slike ulykker.

Vi ser hvilke problemer Boing-fabrikken er havnet i fordi de neglisjerte flystyrten for 1 år siden.

Stena Germanica bruker metanol, som kan være et sikkert drivstoff med mange bruksområder.

Det er også interessant at vi har en stor metanolfabrikk på Tjeldbergodden.

Metanol bruker hydrogen og CO2 i produksjonen, og hydrogen kan bli produsert av fornybar energikilder i fremtiden.

Allerede nå kan det være billigere å produsere hydrogen gjennom elektrolyse, enn å bruke gass.

Problemstillingen kan bli motsatt av debatten i dag, ved at sementfabrikker og avfallsanlegg ikke klarer å levere nok CO2 dersom metanolproduksjonen blir stor.

[Bjørn Eng]

Når batterier ikke er i nærheten av å kunne levere til disse aplikasjonene, så er hydrogen eneste nullutslippsalternativ.

 

Og når vi vet at vi har norske aktører som kan levere grønn hydrogen billigere enn Equinor klarer å fremstille hydrogen fra naturgass innen disse båtene er klare, da er det ganske klart hvordan fremtiden ser ut:

 

Rene batteriferger til korte strekninger, og hydrogen til lengre, samt der det er behov for hurtigbåter.

 

Merkelig med denne rivialiseringen der mange på TU`s forum har et hatforhold til all teknologi der hydrogen nevnes. Det er ganske åpenbart at fremtiden vil omfavne begge deler, ofte i symbiose med hverandre.

[Kjetil Lura]

Jepp, snart kommer fast fase batteriene.

Skal bli spennende å se om de er bedre enn dagens batteri teknologi.

[oophus]

Jepp, snart kommer fast fase batteriene.

Skal bli spennende å se om de er bedre enn dagens batteri teknologi.

Det ville jo vært rart om de ikke var bedre. Men det spiller jo ingen rolle så lenge batterier alene ikke vil klare skiftet så kjapt som vi trenger den. Man er nødt til å ha flere støttebein å støtte seg mot, frem mot målene vi har satt - mål som vi allerede ligger etter på. 

 

https://fornybarklyngen.no/2019/er-vi-klare-til-a-etablere-utslippsfrie-hurtigbatsamband/

– Etter våre analyser vil en satsing på hydrogenløsning for hurtigbåter og tungtransport være mye mer samfunnsøkonomisk enn å satse på batteriløsninger. En utrulling av flere hurtigbåtsamband med hydrogen vil samlet sett utløse et tiltrengt markedsbehov.

[Kjetil Lura]

All forbedring er ikke gjort over natten.

Hvor lang tid har forbrenning motorene trengt for å bli mye bedre

Ja takk til begge.

[oophus]

All forbedring er ikke gjort over natten.

Hvor lang tid har forbrenning motorene trengt for å bli mye bedre

Ja takk til begge.

Enig. 

[Trestein]

Problemet er at de alltid skal prøve seg på det som er vanskeligst. En hurtigbåt trenger mye energi. Ca 3 MW er vel vanlig.

 

Dagens diesel motorer går med høy belastning og har over 40% virkningsgrad. Man må lage utrolig billig hydrogen for at kostnader ikke skal gå i taket. Å lagre så mye hydrogen er også en utfordring. Så har man sikkerhetsaspektet ved mange passasjerer og krav om lettest mulig båt.

 

Mye bedre å lage autonome slepebåter om man absolutt vil kjøre på hydrogen. Hurtigbåter er svært vanskelig og blir svært dyrt

[Esod Mef]

Meiner eg såg ei nyhendesak der forskarar i Erlangen hadde ei løysing for å lagre hydrogen i olje som vert gjenbrukt som lagringsmedium. Kapasitetsmessig ser det ut til å ligge kring 57kg hydrogen pr. m3 olje. Er dette nok for denne bruken?

https://www.hydrogenious.net/index.php/en/hydrogenious/lohc-technology/