Luksus-biler til under 100.000 kr?

[Adrax]

Tenker på å kjøpe meg en litt finere bil med mer komfort og luksus, i tillegg til min vinterbil, en Pajero. Den må gjerne være topputstyrt med mye fancy utstyr.

 

Forslag til kul luksus-bil til under 100.000 kr?

 

Vet allerede om Jaguar X-type og Mercedes S 500.

[Gavekort]

E61 7-serie selges for skrot i disse dager, men du må være forberedt på dyre utgifter på disse.

 

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=154497631

[toffo]

Luksusbiler blir som regel billige ganske raskt pga svindyre driftsutgifter. Dyrt nok å ha da de var ny, men de som kjøper slikt nytt har som regel råd til det. Enda dyrere blir det etter hvert som ting blir slitt. Og 'mye fancy utstyr' går gradvis over til 'mye som må vedlikeholdes' etter noen år. Men har du råd til å holde den på veien er det selvfølgelig kult med luksus-cruiser.

 

Jeg ville kanskje vurdert Lexus. Sjekk grundig for rust, men teknisk er de stort sett atskillig mer holdbare enn alt av tyskere. 

[BMWCoupeFtw]

Ikke kjøp E61 7-serie... Skikkelig drittbil når det gjelder kvalitet. Snakker av familie erfaring.

Mye tull med det elektriske, spesielt i kulden. Feks ville ikke bagasjerommet lukkes opp i kulda  

Endret 20. september 2019 av BMWcoupeftw

[Complexity]

Når jeg ser en Jaguar X-type så tenker jeg bare på Ford Mondeo, som bilen er bygget på.

 

Mister litt luxusstempelet hos meg da

[Wisd0m]

Luksus og luksus, men noe av du bedre du får i klassen 100 000 kr er  BMW 525D.

[Habla Møberg]

Istemmer Toffo her. Kanskje eneste luksusbilen jeg hadde våget meg på er Lexus. Europeiske til under 100K da bør du være godt forberedt på å skru en helsiskes mye, eller betale gjerne langt mer enn det du ga for bilen i utgangspunktet. Alarmklokkene skrangler høyt som pokker i mitt hode iallfall.

[Thunderhead]

Audi A8, har aluminiumkarosseri, så rust er ikke noe tema. Får 1. generasjon til langt under 100k, men bør gå for de siste modellene ('99-'01). Generelle svakheter på disse, bortsett fra 2,5V6TDI motoren, er hjuloppheng og rustne skiver og kalippere frem og bak. Bytter man utsatte stag i forstillinga og har gode kalippere, har man bil i mange år enda.

 

Ser at også noen av de første modellene av 2. generasjon har kommet under 100k, og er en helt annen bil. Mye bedre på alle måter, og fantastisk gode å kjøre. Generelle svakheter på disse er fortsatt hjuloppheng fram, hjullager fram og elektrisk håndbrekkmotor. Alt dette er dog enkelt å skru på selv.

 

Hadde 1. gen i nesten 10 år og nå 2. gen i omtrent 5 år, så snakker av erfaring og ellers generell kunnskap jeg har tilegnet meg på denne tiden.

[Darkbill]

En E klasse eller A6 med en kurant dieselmotor 2005-2009 ligger jo i dette prisområdet uten at vedlikehold koster all verdens slik som på A8 feks. Jeg har selv hatt 3 A6 med 2.7 og 3.0TDI,luftfjæring osv og vært veldig fornøyd.

[Thunderhead]

En E klasse eller A6 med en kurant dieselmotor 2005-2009 ligger jo i dette prisområdet uten at vedlikehold koster all verdens slik som på A8 feks. Jeg har selv hatt 3 A6 med 2.7 og 3.0TDI,luftfjæring osv og vært veldig fornøyd.

 

Fortell meg gjerne hvilke vedlikeholdskostnader som koster "all verden" på en A8 i forhold til en A6. Noen av motoralternativene og gearkassene er de samme, hjuloppheng og bremser er stort sett det samme, f.eks øvre fremre bærearm, som er det første som ryker i hjulopphenget, er identiske på både A6 og A8. Det samme gjelder den såkalte lenkearmen mellom stabstag og nedre bærearm er også kjent for å ryke etter hvert. Den elektriske håndbrekkmotoren jeg nevnte i forrige innlegg, også identisk på A6 og A8. Det samme gjelder bremsekalipperne forran, både en og tostemplede, og bremseskivene i samme størrelse.

[Darkbill]

Fortell meg gjerne hvilke vedlikeholdskostnader som koster "all verden" på en A8 i forhold til en A6. Noen av motoralternativene og gearkassene er de samme, hjuloppheng og bremser er stort sett det samme, f.eks øvre fremre bærearm, som er det første som ryker i hjulopphenget, er identiske på både A6 og A8. Det samme gjelder den såkalte lenkearmen mellom stabstag og nedre bærearm er også kjent for å ryke etter hvert. Den elektriske håndbrekkmotoren jeg nevnte i forrige innlegg, også identisk på A6 og A8. Det samme gjelder bremsekalipperne forran, både en og tostemplede, og bremseskivene i samme størrelse.

A8 har ikke samme håndbrekk bak nei, ettersom A8 måler tykkelse på klosser bak med stempelet/håndbrekket. A8 fåes med større og flere motoralternativer og flere bremsealternativer. Ellers er det samme girkasse ja. I a8 er det dog en haug med ekstra ting som koster mye mer, feks er luftdysene I bilen elektroniske, og hjulet du snur på en kun en bryter. Kjente problemer på A8 d3 er ellers mmi skjermen som sitter fast, baklukemotor, og på a6 kan man velge vanlig fjæring og slipper påkostet luftfjærer en gang i tida.

 

Jeg fikser mine biler selv, og har eid 2x 2007 A6 3.0TDI, 1x 2009 2.7TDI og nå en 2008 S8 så jeg vet veldig godt forskjellene mellom disse bilene... S8 er ikke noe annerledes enn en vanlig S8 bortsett fra motor og sportsluftfjæring, ellers er alt likt en vanlig A8, så uttalelsene at en kan forvente mer kostnader på en A8 er basert på erfaring. A8 veier nesten et par hundre kilo mer, så foringene du nevner ryker enda fortere enn på A6 også.

[kremt]

Ikke helt sant det du sier der, alle Audi S og RS biler har helsveiset ramme/karosseri for å tåle mer krefter og være stivere i oppførselen.

[Thunderhead]

A8 har ikke samme håndbrekk bak nei, ettersom A8 måler tykkelse på klosser bak med stempelet/håndbrekket.

 

Må nevne at jeg sammenligner 2006 modell A6 mot 2006 modell A8 for enkelhets skyld, men også eldre generasjoner har mange deler felles mellom A6 og A8.

 

Jeg nevnte den elektriske håndbrekkmotoren da det er den som pleier å ryke, den har delenummer 4F0 998 281, samme på både A6 og A8 (men de har ikke samme kalipper).

 

 

A8 fåes med større og flere motoralternativer

 

Ja, A8 har W12 bensin og V8 diesel, men A6 har flest motoralternativer og de delte motoralternativene har stort sett samme effektuttak.

 

 

og flere bremsealternativer.

 

Det stemmer, A8 har tre forskjellige frem og bak, pluss keramiske, mens A6 har "bare" tre forskjellige fram og to bak. Hos A8 følger de motoralternativene, minste skiver frem og bak til V6 motorene, de mellomste skivene frem og bak til V8 motorene og de største skivene frem og bak til W12 (og S8). Det kan være at de følger samme mønster på A6? Uansett tror jeg ikke kostnadene på bremseskiver og klosser utgjør den helt store forskjellen mellom A6 og A8.

 

 

Ellers er det samme girkasse ja. I a8 er det dog en haug med ekstra ting som koster mye mer, feks er luftdysene I bilen elektroniske, og hjulet du snur på en kun en bryter. Kjente problemer på A8 d3 er ellers mmi skjermen som sitter fast, baklukemotor, og på a6 kan man velge vanlig fjæring og slipper påkostet luftfjærer en gang i tida.

 

Det med luftdysene er delvis riktig og stemmer med de i midten, de ytterste regulerer et spjeld manuelt med hjulet (må innrømme at jeg aldri justerer på de og måtte ut å se)

Fiks for MMI skjermen finnes det mange forumtråder, nettsider og youtube-videoer om (100,- for tre tannhjul på ebay). Også masse info om å fikse baklukemotoren, og man kan velge "vanlig" bakluke uten motor til A8.

Når det gjelder luftfjæring, så kan man ikke velge bort denne på utstyrslista til en A8, men det finnes produsenter av coilovers som mange har byttet til og er veldig godt fornøyd med.

 

 

Jeg fikser mine biler selv, og har eid 2x 2007 A6 3.0TDI, 1x 2009 2.7TDI og nå en 2008 S8 så jeg vet veldig godt forskjellene mellom disse bilene... S8 er ikke noe annerledes enn en vanlig S8 bortsett fra motor og sportsluftfjæring, ellers er alt likt en vanlig A8, så uttalelsene at en kan forvente mer kostnader på en A8 er basert på erfaring. A8 veier nesten et par hundre kilo mer, så foringene du nevner ryker enda fortere enn på A6 også.

 

I følge wikipedia er en A6 mellom 1520 og 1845 kg, mens en A8 er mellom 1670 og 1990 kg. Man kan gå ut ifra at den letteste A6 er med de minste motorene (og som ikke er i A8 ) og den tyngste A8 er med W12 motoren (som ikke er i A6 ). Med "samme" motor er nok vektforskjellene ikke det som er mest avgjørende for foringsslitasje. På min 2006 A8 er det ikke byttet noen bærearmer i forstillingen enda og den har gått nærmere 250K (sjekker hver gang jeg bytter hjul og har et par øvre frem liggende klar). Har byttet lenkearmene til stabstaget forran, men det var samtidig med at jeg byttet til S8-stag, de gamle var helt gode enda.

 

Jeg nevnte hjullager fram tidligere i tråden, også identiske på A6 og A8

 

Du har helt rett i at det er mere elektronikk og svarte bokser i en A8 som potensielt kan gå i stykker, men når det gjelder vanlige sliterdeler så er mange av de helt identiske. Tror heller faren og utgiften med rust på en litt eldre A6 burde være en større faktor enn den generelle slitedelkostnadene mellom A6 og A8.

[liehen]

Vedr. A8 og A6. Om vedkommende ikke skrur selv, og jeg regner med en del av et elektriske ikke er bare-bare å ordne selv, så er vel timeprisen på verksted vesentlig høyere på A8 vs A6? Det er i alle fall en bekjent med A8 blitt fortalt (av et merkeverksted). Er vel også gjerne enda mer elektrisk utstyr i mange A8'er vs A6? For meg er det rust og elektronikk som er "skrekken" på litt eldre biler. Førstnevnte er ikke noe problem for A8.

[Darkbill]

Vedr. A8 og A6. Om vedkommende ikke skrur selv, og jeg regner med en del av et elektriske ikke er bare-bare å ordne selv, så er vel timeprisen på verksted vesentlig høyere på A8 vs A6? Det er i alle fall en bekjent med A8 blitt fortalt (av et merkeverksted). Er vel også gjerne enda mer elektrisk utstyr i mange A8'er vs A6? For meg er det rust og elektronikk som er "skrekken" på litt eldre biler. Førstnevnte er ikke noe problem for A8.

Fordelen med A8 er jo ingen rust. Samtidig koster det jo skjorta å fikse evt karosseriskader på en alubil så vidt jeg vet.

 

A8 på Møller har dobbel timepris samt spesielle retningslinjer for å fikse ting på bilen. Et eksempel er et flexirør jeg rev av på en stein på S8'en som kom på takst på rundt kr120.000. Ifølge manualen må de ut med motor, girkasse og skifte hele anlegget. Ble fikset selv for 500kr.

 

Prisene på vanlige verksteder er vel det samme, men det er mange flere ting å plukke fra hverandre, trangere, osv og blir noen timer ekstra forsåvidt.

[liehen]

Fordelen med A8 er jo ingen rust. Samtidig koster det jo skjorta å fikse evt karosseriskader på en alubil så vidt jeg vet.

 

A8 på Møller har dobbel timepris samt spesielle retningslinjer for å fikse ting på bilen. Et eksempel er et flexirør jeg rev av på en stein på S8'en som kom på takst på rundt kr120.000. Ifølge manualen må de ut med motor, girkasse og skifte hele anlegget. Ble fikset selv for 500kr.

 

Prisene på vanlige verksteder er vel det samme, men det er mange flere ting å plukke fra hverandre, trangere, osv og blir noen timer ekstra forsåvidt.

 

Ja, rimelig greit å kunne skru selv da, er nok enklere når det gjelder slike ting, er vel verre med div. elektronikk.. Reparere alubil er dyrt ja, best å ikke bulke