«Kronprins Haakon» måtte avbryte tokt: Løse bolter førte til oljelekkasje [Ekstra]

[Adrian Jensen]

«Kronprins Haakon» måtte avbryte tokt: Løse bolter førte til oljelekkasje [Ekstra]

[Penny]

Produktet heter "Loctite", ikke "Lock tight".

[Adrian Jensen]

Produktet heter "Loctite", ikke "Lock tight".

 

Mange takk! Det er rettet. Mvh Adrian Jensen, Journalist i TU

[oceana]

Høres nesten ut som noen glemte Loctite på den ene siden av skipet. Ellers er vel låsetråd/safety wire en anbefalt metode dersom vibrasjoner er et problem. https://en.wikipedia.org/wiki/Safety_wire

[ACYBN18O]

Hvis det var kun boltene på babord side som løsnet,så tenker jeg det har skjedd en forglemmelse under montering og at boltene på styrbord side ikke har vært skikkelig og forskriftsmessig ettertrekt med rett og riktig moment. Det blir som ett lastebilhjul,hvis det er for lite moment når mutterne trekkes til vil vibrasjonene etterhvert føre til at mutterne skrues sakte ut på boltene. Riktig moment på gjenger på bolter eller muttere er den mest optimale kraften mellom for svak tiltrekning og en tiltrekning som strekker gjengene på bolten/mutterne for å oppnå maksimal riktig tiltrekningskraft i forhold til stålets egenskaper. Slik at hvis boltene løsnet på babord side,så har de ikke hatt riktig moment på tiltrekning fra Rolls-Royce under montering.

Endret 31. juli 2019 av ACYBN18O

[Trestein]

Hvis det var kun boltene på babord side som løsnet,så tenker jeg det har skjedd en forglemmelse under montering og at boltene på styrbord side ikke har vært skikkelig og forskriftsmessig ettertrekkt med rett og nok moment. Det blir som ett lastebilhjul,hvis det er for lite moment når mutterne trekkes til vil vibrasjonene etterhvert føre til at mutterne skrues sakte ut på boltene. Riktig moment på gjenger på bolter eller muttere er den mest optimale kraften mellom for svak tiltrekning og en tiltrekning som strekker gjengene på bolten/mutterne for å oppnå maksimal riktig tiltrekningskraft i forhold til stålets egenskaper. Slik at hvis boltene løsnet på babord side,så har de ikke hatt riktig moment på tiltrekning fra Rolls-Royce under montering.

om det er verft eller leverandør av pod som fester og skrur fast post til skrog kan nok variere litt. Tror ikke inspektør tar ut bolter etter montering for å sjekke dette. Locktite har mange produkter og det er ikke alltid folk er oppmerksom på om det heter 647 eller 248. Slike produkter er viktige på slike forbindelser ikke bare for å sikre bolten men også for å hindre at vann kommer inn mellom gjengene og gir korrosjon.

[ACYBN18O]

 

Hvis det var kun boltene på babord side som løsnet,så tenker jeg det har skjedd en forglemmelse under montering og at boltene på styrbord side ikke har vært skikkelig og forskriftsmessig ettertrekkt med rett og nok moment. Det blir som ett lastebilhjul,hvis det er for lite moment når mutterne trekkes til vil vibrasjonene etterhvert føre til at mutterne skrues sakte ut på boltene. Riktig moment på gjenger på bolter eller muttere er den mest optimale kraften mellom for svak tiltrekning og en tiltrekning som strekker gjengene på bolten/mutterne for å oppnå maksimal riktig tiltrekningskraft i forhold til stålets egenskaper. Slik at hvis boltene løsnet på babord side,så har de ikke hatt riktig moment på tiltrekning fra Rolls-Royce under montering.

om det er verft eller leverandør av pod som fester og skrur fast post til skrog kan nok variere litt. Tror ikke inspektør tar ut bolter etter montering for å sjekke dette. Locktite har mange produkter og det er ikke alltid folk er oppmerksom på om det heter 647 eller 248. Slike produkter er viktige på slike forbindelser ikke bare for å sikre bolten men også for å hindre at vann kommer inn mellom gjengene og gir korrosjon.

Det har vel ikke noe hensikt å ta ut boltene hvis man skal sjekke om de er dratt til med rett moment,det er det kun verktøy med momentmåler som kan gjøre. En inspektør kan ikke se om bolter er riktig tiltrekt,men må stole på at de som monterer tettningen har utført monteringen forskriftsmessig. Det blir som ett topplokk eller veivakselen på en bilmotor,det er så mye vibrasjoner og krefter og veivlager som krever så ekstreme nøye tilpasning,at tiltrekning med riktig moment er helt påkrevd for at konstruksjonen skal være levedyktig. Endret 31. juli 2019 av ACYBN18O

[Nautica]

Normalt blir boltene rundt propellakslingtetningen sikret med enten ståltråd igjennom boltene eller påsveiset flattjern så de overhode ikke kan løsnes, litt merkelig at de har gått bort fra denne løsningen som har fungert smertefritt helt siden propelldrift ble oppfunnet.

 

Det finnes også løsninger med bruk av settskruer som ekstra sikring på hovedboltene så de ikke kan løsne, har vært borti noen ganger "på mindre båter" at settskruene ikke har blir låst med gjenge/skruelåsing "loctite" og de har løsnet og dermed har hovedboltene også løsnet.

Endret 31. juli 2019 av Nautica

[Spetsnaz]

Kunne man fått et bilde av gjengene, montering osv?

[Xantippe]

Har skipet ikke større fart enn 10 - 12 knop???

Dette kan vel umulig stemme.

[janingar]

Her tror jeg noen har glemt at leverandøren Rolls-Royce har skiftet navn ganske nylig. 1. april ble hele Commersial Marine-divsjonen til Rolls-Royce overført til Kongsberg Maritime. Så er ganske sikker på at det nå er inspektører fra Kongsberg Maritime som skal være med ombord.

 

Den eneste maritime aktiviteten Rolls-Royce beholdt etter utsalg av Commersial Marine var Naval Marine.

[Trestein]

Har skipet ikke større fart enn 10 - 12 knop???

Dette kan vel umulig stemme.

Den har vel 20 000hk og klarer nok mere enn 10knop. Vil tippe godt over 16. På noen nettsteder er 15knop oppgitt som marsjfart.