Reglene skjerpes: Nå får også vindretningen betydning for godstrafikk på Storebæltsbroen

[Redaksjonen.]

Reglene skjerpes: Nå får også vindretningen betydning for godstrafikk på Storebæltsbroen

[SteinarN]

Dette er jo så ulogisk som det kan bli! Tralla som ser ut til å ha blåst over ende av vinden bryr seg ikke det døyt om gjenomsnittlig vind, den bryr seg om hvor sterk vinden er i kastene. Det er ikke den gjenomsnittlige vinden som blåser den overende, men det er kastevinden som blåser den over ende. Derofor så burde det være de sterkeste kastene som hele tiden skulle vært retningsgivende for når togtrafikken skal sette ned hastigheten eller stoppe helt opp.

[ACYBN18O]

Dette er jo så ulogisk som det kan bli! Tralla som ser ut til å ha blåst over ende av vinden bryr seg ikke det døyt om gjenomsnittlig vind, den bryr seg om hvor sterk vinden er i kastene. Det er ikke den gjenomsnittlige vinden som blåser den overende, men det er kastevinden som blåser den over ende. Derofor så burde det være de sterkeste kastene som hele tiden skulle vært retningsgivende for når togtrafikken skal sette ned hastigheten eller stoppe helt opp.

 

Egentlig enig med deg i den påstanden. Det er toppvindene som er farlige og ikke middelvinden. Som man ser utifra tabellen er det vedvarende mye vind fra laveste vindhastighet og til toppvinden i minuttene før ulykken. Det ser ut som vinden har vært nokså jevn i styrke rundt ulykken,men varierer jo med minst 3-4 m/s fra topp til svakeste,og det er faktisk endel med tanke på vindfølsom transport. Hvis all slik transport skal stoppe når middelvinden er 20 m/s betyr,det at toppen kan være opp mot 25 m/s og selvfølgelig mere også til tider,og det er for mye vind. Jeg mener at vindfølsom transport over Storebelt burde vært stoppet ved 17 m/s på tvers av broen. Da er toppvindene på opp mot 22 m/s,noe som er nesten i overkant for å kjøre vindfølsom transporter. Forøvrig bra at de såkalte lommevognene får umiddelbar kjørestopp. Endret 9. januar 2019 av ACYBN18O