Den unike motorsykkelen har elmotor i «felgen»

[Sutekh]

Som motorsykkelist stiller jeg spørsmål ved om det er så smart å plassere motoren i felgen. Det blir mye roterende masse som gir gyroeffekt.

Statoren ("felgen") roterer jo ikke. Det du har av ekstra masse i selve hjulet er formodentlig noen kraftige permanentmagneter.

 

For den saks skyld så trenger det kanskje ikke å være en permanentmagnetmotor. Hm. Er det praktisk gjennomførbart å lage en "invertert" asynkronmaskin? Jeg kan ikke se hvorfor det skulle være umulig, men det er for lenge siden jeg har satt mine ben i elektrisk maskindesign til at jeg kan si om det ville vært effektivt.

Endret 16. september 2018 av Sutekh

[Twinflower]

 

Som motorsykkelist stiller jeg spørsmål ved om det er så smart å plassere motoren i felgen. Det blir mye roterende masse som gir gyroeffekt.

Statoren ("felgen") roterer jo ikke. Det du har av ekstra masse i selve hjulet er formodentlig noen kraftige permanentmagneter.

 

For den saks skyld så trenger det kanskje ikke å være en permanentmagnetmotor. Hm. Er det praktisk gjennomførbart å lage en "invertert" asynkronmaskin? Jeg kan ikke se hvorfor det skulle være umulig, men det er for lenge siden jeg har satt mine ben i elektrisk maskindesign til at jeg kan si om det ville vært effektivt.

Inverterte induksjonsmaskiner er ingen problem å produsere. Det koster ikke stort mer enn en vanlig motor heller og effektiviteten er mer eller mindre den samme.

[Ano__Nym]

 

Hva er problemet med motorbrems?

 

Bl.a. at du ikke har bremser hvis du av en eller annen grunn ikke har støm.

Regner med at du som på motorsykkel ellers har minst 3/4 bremseeffekt på fremhjulet som har vanlig brems?

[Trestein]

Regner med at du som på motorsykkel ellers har minst 3/4 bremseeffekt på fremhjulet som har vanlig brems?

Om du har stått i en bratt bakke med en tung motorsykkel vil du fort oppdage at bakbremsen lettere hindre sykkelen i å gli bakover enn forbremsen.

[Ano__Nym]

 

Regner med at du som på motorsykkel ellers har minst 3/4 bremseeffekt på fremhjulet som har vanlig brems?

Om du har stått i en bratt bakke med en tung motorsykkel vil du fort oppdage at bakbremsen lettere hindre sykkelen i å gli bakover enn forbremsen.

Da snakker vi ikke om tung nødbremsing. Hvis du skulle gå tom for strøm akkurat i en oppoverbakke så tipper jeg de fleste klarer å resonere seg frem til at nødløsningen i en slik situasjon er å benytte forbremsen. Men takk for kverulasjonen.

[Trestein]

Da snakker vi ikke om tung nødbremsing. Hvis du skulle gå tom for strøm akkurat i en oppoverbakke så tipper jeg de fleste klarer å resonere seg frem til at nødløsningen i en slik situasjon er å benytte forbremsen. Men takk for kverulasjonen.

Å påpeke at det er praktisk å ha mulighet for å kunne bremse bakhjulet på en motorsykkel når man står i ro i en bratt bakke er vel ikke kverulering. Forbremsen virker den men er det bratt og glatt sklir man bakover med låst forhjul.

[bojangles]

Bl.a. at du ikke har bremser hvis du av en eller annen grunn ikke har støm.

 

Vel frembremsene er helt ordinære hydrauliske bremser. Og de vil neppe bruke en elektro-mekanisk brems som et alternativ, altså en bremseløsning som er avhengig av strøm. Det vil nok være en variant av regenerativ bremsing som ikke trenger strøm sålenge motoren går undt, altså at sykkelen er i bevegelse. Slik at selve el-motoren bremser bakhjulet og samtidig lader batterier. Og en kan jo sette opp motor og controller slik at feks når du trykker ned bakbremsen så går motoren i bakhjulet i regenererering, frembremsene der det meste av bremseeffekten er virker jo som normalt. 

 

Tror nok også at det vil være mulig å få slikt typegodkjent for regelverket krever jo bremser og en viss bremseeffekt men sier ikke noe om hvordan eller hvilke typer bremser som skal brukes. 

Endret 17. september 2018 av bojangles

[bojangles]

hehe. Ja. Men jeg vil tro at bremsene skal være konstruert sånn at de er minst mulig avhengig av andre systemer for å virke. Hvis elektronikken sviker i 160 km/t, og motoren mister strømtilførselen, så er det uansett en fordel å ha bremser for å stoppe.

 

Om du beveger deg i 160 og du plutselig mister all kontakt med motoren slik at regen brems ikke virker så har du jo fortsatt full effekt på forbremsen som er helt vanlig. Null stress. 

[Sutekh]

Inverterte induksjonsmaskiner er ingen problem å produsere. Det koster ikke stort mer enn en vanlig motor heller og effektiviteten er mer eller mindre den samme.

Jeg regnet egentlig med det. Men den kjappe googlingen jeg gjorde i går kveld gav meg stort sett treff for mindre viftemotorer, så jeg ville ikke være alt for skråsikker.

[toreae]

Om du har stått i en bratt bakke med en tung motorsykkel vil du fort oppdage at bakbremsen lettere hindre sykkelen i å gli bakover enn forbremsen.

 

Om du står i bratt bakke og mangler strøm har du ett problem. Det er fullt mulig for en frekvensomformer å holde en motor i ro, dette gjøres blant annet av kraner. Det er dog ikke uproblematisk.

['Gus']

Regner med at du som på motorsykkel ellers har minst 3/4 bremseeffekt på fremhjulet som har vanlig brems?

Helt klart. Og personlig ville jeg ikke vært bekymret. Det jeg lurer på er hvordan myndighetene stiller seg til en sånn løsning ved typegodkjenning. Men fullt mulig det går greit.

[møllemannen]

Ingen spør om bakhjulslager. Holder magnetfeltet mellom stator og rotor hjulet på plass? Det må vel være et stort lager utvendig på statoren (navet).

[pizzafordi]

320 Nm, jeg har ca 70Nm fra før.. .320nm er kontant på bakhjulet. Og med extra tyngde bak. Så bør den komme med anti-wheelie.

[MortenL]

En tanke har slått meg tidligere.. Hva med maglev på roterende skinne med gummidekk på undersiden? Dette ligner.

[Snowleopard]

Om du står i bratt bakke og mangler strøm har du ett problem. Det er fullt mulig for en frekvensomformer å holde en motor i ro, dette gjøres blant annet av kraner. Det er dog ikke uproblematisk.

 

Står du fast i en bratt bakke og er strømfri, så forekommer det meg lettest å snu og trille nedover igjen, og la regenereringen lade batteriene på vei ned. På den måten kommer du deg ned, og får kanskje en km med strøm.

 

Det burde rekke til å ta deg tilnærmete sted der du kal låne, mot betaling, utvendig strømkontakt for å få ladet nok til å komme deg videre eller til nærmeste hurtiglader.

 

Mens du står der og lader, kan du begynne å fundere på hvorfor du valgte å ikke ta hensyn til strømindikatoren som fortalte deg at du var i ferd  med å gå tom.

[Øyvin Hanssen]

 

Det helhetlige designet var så som så, men bakhjulet var smaskens.

 

Enig. 

Skjønner ikke klagingen på nakne kabler i artikkelen.

Det skjønner du første gang det blir en skade på kabelen på grunn av feks steinsprang, og du kommer bort i kobberet i kabelen :-)

[toreae]

@Snoleopard:

Du mangler sammenhengen. Jeg kommenterte bremser - les tråden.

 

@Øyvin Hanssen:

Kommer det steinsprang, har jeg andre bekymringer. At det er enkeltledere behøver ikke å bety at det er lite isolasjon, eller mangel på skjerm/jord. Er det ikke skjerming vil det bli sendt ut mye elektrisk støy.

[Snowleopard]

@Snoleopard:

Du mangler sammenhengen. Jeg kommenterte bremser - les tråden.

 

Alternativt, du har låst deg fast på at det er et bremseproblem, og glemmer å tenker utenfor boksen.

[FB.884806240]

Virker som design har gått foran funksjonalitet. Dekkskifte og de åpne kablene tyder på det. Ved en velt kan det bli full spenning mot metall / jord / fører.