Denne eldre dieselbilen har like lavt NOx-utslipp som helt nye biler

[Redaksjonen.]

Ettermonterte renseanlegg kan redde eldre dieselbiler.

Denne eldre dieselbilen har like lavt NOx-utslipp som helt nye biler

[Frobe]

Før man monterer katalysator på en gammel bil bør man nok også rengjøre eller bytte EGR-systemet på bilen. Disse har en tendens til å tette seg og slutte å virke.

[sedsberg]

[kremt]

Hesten er ikke død, den ble bare tatt i urent trav

[esfets]

Gjesp. De som vil får bare holde på med dieselen sin. Uansett hvor mye "revolusjonerende" de gjør med dieselbilene sine, kommer jeg ikke til å kjøpe en.

[Fri diskusjon og kunnskap]

Hvis man absolutt vil holde på med fossil forbrenning til transport, må det vel være mer lønnsomt/effektivt å produsere elektrisitet og hydrogen i stasjonære forbrenningsanlegg som er lettere å rense både for Nox og CO2, feks  i fjernvarme-anlegg for å benytte overskuddsvarmen.

[Nautica]

Det behøver ikke å være enten eller, alle kan ikke kjøpe elbil nå som dekker deres krav, kanskje det ikke finnes fornuftige elbil-løsninger de nærmeste 5 årene og finne for dem som har høy-ytelse krav.

 

Så iden er ikke så dum, mange varebiler som kan implementere dette så bedrifter kan bruke kjøretøyene i forventet livsløp, samt at de som har behov for å dra tunge last med person/varebil over lengre strekninger også kan bli relativ miljøbeviste frem til det finnes fornuftige alternativer.

[Andre Sveen]

Kjører på LPG. Det er renere enn hvilken som helst bensin eller dieselbil og har gjort det siden 2011.

 

Bilen er 21 år gammel. Likevel gledelig at det finnes løsninger for dieselbiler. De er det tross alt mange av.

[Simen1]

Likevel gledelig at det finnes løsninger for dieselbiler. De er det tross alt mange av.

Dette er ikke en løsning, men et forsøk på å forsinke overgangen til miljøvennlige biler. Allskens katalysatorer og adblue reduserer ikke et gram CO₂. Tvert i mot, de senker faktisk motorens effektivitet noen få prosent slik at de må svi av tilsvarende mer drivstoff for å komme seg fra A til B. Mer drivstoff er synonymt med økte CO₂-utslipp.

 

Vi burde for det første være veldig takknemlige for hvor fort markedet dreier seg mot elektrisk nå og støtte opp under videre elektrifisering, ikke trenere overgangen ved å tillate slike modifiseringer.

[Valkyria]

Dette er ikke en løsning, men et forsøk på å forsinke overgangen til miljøvennlige biler. 

 

Jeg vil påstå at det er mer miljøvennlig og bærekraftig å gjøre flere hundre tusen dieselbiler mindre forurensende i de årene de fremdeles virker, enn det vil være å skrote dem umiddelbart for å produsere opp tilsvarenede antall nullutslippsbiler for å erstatte dem.

[Ketill Jacobsen]

 

Dette er ikke en løsning, men et forsøk på å forsinke overgangen til miljøvennlige biler. 

 

Jeg vil påstå at det er mer miljøvennlig og bærekraftig å gjøre flere hundre tusen dieselbiler mindre forurensende i de årene de fremdeles virker, enn det vil være å skrote dem umiddelbart for å produsere opp tilsvarenede antall nullutslippsbiler for å erstatte dem.

Tankegangen her er god. Det vil også bare være nødvendig med modifikasjoner på biler som går i byer med tett trafikk. Andre steder er ikke NOx noe problem (men fint å bli kvitt med elbiler).

 

 

Jeg spør meg allikevel om hvor effektiv en slik løsning vil være? Hvor mange minutter går det går det før dette NOx-rensesystemet er effektivt? Hvor skal man få plass til 20 liters tank med AdBlue? Hvor lett er det å integrere styringen av rensesystemet i bilens elektroniske motorstyring?

[missi]

Jeg vil påstå at det er mer miljøvennlig og bærekraftig å gjøre flere hundre tusen dieselbiler mindre forurensende i de årene de fremdeles virker, enn det vil være å skrote dem umiddelbart for å produsere opp tilsvarenede antall nullutslippsbiler for å erstatte dem.

Dette forutsetter at en slutter å lage nye dieselbiler. Slik det ser ut nå er det langsiktige målet å holde liv i diesel koste hva det koste vil. Da er og blir dette en teknologisk avsporing der en heller burde hatt fullt fokus på ren eldrift.

[Simen1]

Jeg vil påstå at det er mer miljøvennlig og bærekraftig å gjøre flere hundre tusen dieselbiler mindre forurensende i de årene de fremdeles virker, enn det vil være å skrote dem umiddelbart for å produsere opp tilsvarenede antall nullutslippsbiler for å erstatte dem.

Du tenker sikkert på utslipp ved produksjon. Det er en god tanke å forlenge levetiden sånn sett, men da begynner det vanskelige regnestykket om hvor mye produksjonsutslipp utgjør i forhold til driftsutslipp. Det er et utall forutsetninger og regnemåter, men sånn kjapt og vilt estimert tilsvarer produksjonsutslippene (CO2) for en hel bil (ikke bare batteriet) noen få års bruk av en gammel bil. Sånn sett tror jeg det er mye bedre å få ut gamle dieselbiler (siste i rekka som skrotes) og inn nye elbiler (nybilsalg). I mellom disse er det et helt marked av bruktbiler. Bensinbiler, nyere euro6 dieselbiler osv. Å forlenge denne rekka mener jeg er en dårlig idé som i sum forsinker overgangen til CO2-frie biler (i drift). Gamle dieselbiler bør ut i enden av rekka og nye elbiler bør inn fremst i rekka.

[Svein M]

Veldig bra dette. Tror mange kan være interessert i å oppgradere bilen til Euro 6d, spesielt om de da unngår kjøreforbud.

[sverreb]

Dette er ikke en løsning, men et forsøk på å forsinke overgangen til miljøvennlige biler.

Hvis du mener det er noen konspirasjon her får du hente opp dokumentasjon på det. Jeg ser ingen grunn til å tro at dette er noe annet enn en pragmatisk tilnærming til å redusere NOx utslipp fra eldre biler.

 

Holdningen din er et skoleeksempel på en som lar det beste bli det godets fiende.

 

Gamle dieselbiler bør ut i enden av rekka og nye elbiler bør inn fremst i rekka.

Realiteten er og vil fortsatt være i mange år enda at det som for mange erstatter en gammel diesel er en ny diesel. Elbiler er ikke i nærheten til å kunne fylle alle behov. (Om ikke annet så p.g.a. pris)

Endret 17. august 2018 av sverreb