Hamburg tester førerløse sentrumstog i 2021

[Redaksjonen.]

Vil gjøre hele bybanenettet førerløst.

Hamburg tester førerløse sentrumstog i 2021

[G]

Fantastisk. Dette må vel bli en katastrofe dersom noen kommer ut rett foran trekkvognen. Det hadde det kanskje gjort dersom det var fører ombord også..

[delxzen]

Fantastisk. Dette må vel bli en katastrofe dersom noen kommer ut rett foran trekkvognen. Det hadde det kanskje gjort dersom det var fører ombord også..

 

I Singapore har de løst det slik på noen metro-stasjoner:

https://www.youtube.com/watch?v=JkOAUuqSWcg

[DrAlban3000]

Førerløse tog er noe vi kan se langt etter i Norge. Vi har et dyrt og veldig dårlig togtilbud, proppet med statlige overbetalte ansatte.

 

I VGs artikkel om "disse jobbene betaler mest for minst utdanning" var NSB på topp.

 

Konduktøren, som har fått sin arbeidsmengde redusert noe voldsomt, får i gjennomsnitt 500-600k i året + en hel masse godtgjørelser. Dette er en stilling som bør fjernes, da det ikke er behov for de lenger etter vi begynte med automat/mobilsalg av billetter.

 

Førerløse tog, kvitte seg med alle konduktører. Da snakker vi sparing. Men, det vil nok ikke skje da NSB er statlig og nødig satser på noe som går utover deres ansatte. Så da får vi leve med milliarder av kroner til stillinger som ikke er nødvendige.

[G]

Interessant Singapore-løsning. Registrerer gjerdet det når noen klatrer over det?

[Trestein]

Trodde Tyskland hadde hatt førerløse tog siden 1945

[Trulzzz]

Førerløse tog er noe vi kan se langt etter i Norge. Vi har et dyrt og veldig dårlig togtilbud, proppet med statlige overbetalte ansatte.

 

I VGs artikkel om "disse jobbene betaler mest for minst utdanning" var NSB på topp.

 

Konduktøren, som har fått sin arbeidsmengde redusert noe voldsomt, får i gjennomsnitt 500-600k i året + en hel masse godtgjørelser. Dette er en stilling som bør fjernes, da det ikke er behov for de lenger etter vi begynte med automat/mobilsalg av billetter.

 

Førerløse tog, kvitte seg med alle konduktører. Da snakker vi sparing. Men, det vil nok ikke skje da NSB er statlig og nødig satser på noe som går utover deres ansatte. Så da får vi leve med milliarder av kroner til stillinger som ikke er nødvendige.

 

Grunnlønnen til en konduktør er ikke særlig høy, og tilleggene utgjør mesteparten av lønnen. Dette er forsåvidt lovpålagte tillegg, og det unner jeg dem ettersom de må jobbe til svært ubekvemme tider. Nå har det jo seg slik at en av de aller minst omfattende arbeidsoppgavene til en konduktør er å sjekke billetter. Konduktøren tar jevne brannrunder, passer på sikkerhet ved av og påstigning (Med standarden på mange stasjoner kan man se langt etter automatisering, enkelte steder må man jo nærmest klatre ombord i toget.) De er også trent opp på evakuering av tog, og driller på dette jevnlig. Med tanke på hvor mange passasjerer de har ansvaret for, er det nesten sært at det ikke er flere ombord. Hvor mange flyvertinner har du ikke ombord i et fly for å passe på sikkerheten?

[Jan Flønes]

Nå har verken Hamburg eller København bybaner. Bybane er en modernisert trikk som gjerne går på egne traseer. Bergen er et godt eksempel. København la ned trikken i 1972. Hamburg i 1978. Begge byene angrer disse beslutningene. Derimot har Hamburg og Købehavn t-baner.

[Jan Flønes]

Konduktørene er i toget for de reisendes sikkerhet. Konduktøren bestemmer også når toget kan igangsettes ved å gi ordre til lokføreren. Før ble konduktøren kalt togfører, nå kalles han ombordansvarlig. Billettering er en sekundær oppgave. Ubekvem arbeidstid som nattarbeid og helgearbeid gir jo selvfølgelig en viss økonomisk gevinst. Skulle bare mangle.