Test: Vi strevde med å hurtiglade nye Nissan Leaf i sommervarmen

[Redaksjonen.]

Mens Hyundai Ioniq slurpet i seg strøm uanfektet av temperatur.

Test: Vi strevde med å hurtiglade nye Nissan Leaf i sommervarmen

[MEMENK76]

Ikke kjøp elbilder uten aktiv kjøling dersom du har tenkt å bruke den som hovedbil. Til og med trillingene har aktiv kjøling av batteriet... Har møtt flere Nissan eiere som ikke fikk lade fordi batteriet var for varmt. Til og med på vinteren på langtur må batteriet aktiv kjøles ned.

 

På bildet under ser du at det renner vann fra varmepumpa som kjøler ned batteriet...

https://goo.gl/maps/QWvn3RpcPyK2

 

Dette er også en av grunnen at effetk-splitting på hurtigladere burde være standard. Minsteeffekt 20kW, og oppover etter forholdene (lokasjon osv). Dette krever dynamisk prising. ABBs sine ladre (på bildene i artikkelen) støtter allerede effektsplitting mellom CHAdeMO og CCS.

[jornhd]

Det er altså omtrent dobbelt så dyrt å dra på langtur med Leaf kontra Ioniq, eller? På hurtiglader betaler man pr. minutt, og ikke pr. kWh, og når Leaf både har høyere forbruk og lader mye tregere, må jo Leaf være veldig mye dyrere på langtur! Hvor mye kostet turen pr. bil?

[Kahuna]

Kan nesten se ut som Renault Zoe 40 vil være bedre på langkjøring enn nye Leaf. Selv om Zoe kun lader med 22kW AC så har den aktiv batterikjøling og *burde* dermed kunne lade med max effekt større deler av tiden..

[Frobe]

Den norske vinteren er det for kaldt for Leaf, og den norske sommeren for varm?

 

Kanskje den passer best på Vestlandet der vi vanligvis har 8°C ±10°C.

[Falsum]

Veldig bra og interessant med slike tester!

Resultatene har nok lite praktisk relevans for en overveldende majoritet av Leaf-kunder som svært sjelden (eller trolig aldri) vil legge ut på såpass krevende langturer. Likevel viktig for noen få som kan komme til å møte dette bruksmønsteret.

[asshole]

"Det viktigste og i kunders interesse, er likevel å ta vare på batteriet."

Ja, det var nok derfor de fjernet muligheten til å lade til 80%....

[Eide'n]

TU, kan dere ikke start å bruke W/km istendfor kW/100km?

[Sturle S]

TU, kan dere ikke start å bruke W/km istendfor kW/100km?

 

Eh? Kva med hestekrefter pr mil? :-D

 

TU brukar heldigvis kWh/100km, ikkje kW/100km. ;-)

[gravypressure]

 

 

Pris: fra 246.000 kr (pris testbil: 295.000 kr)

 

Verdt å nevne at den rimeligste utgaven er nå trukket fra markedet. I tillegg er prisene på de øvrige modellene justert opp over 10.000 kr.

Det gjør at prisen i dag starter på 275.900,- En vesentlig prisforskjell i denne klassen!

 

Nissan vet å melke kundene. Tydeligvis solgte de altfor godt, og nordmenn betaler hva som helst så lenge bilen er elektrisk...

 

 

[MEMENK76]

TU, kan dere ikke start å bruke W/km istendfor kW/100km?

 

Er det ikke bedre å bruke Wh/km?

[hekomo]

Veldig bra og interessant med slike tester!

Resultatene har nok lite praktisk relevans for en overveldende majoritet av Leaf-kunder som svært sjelden (eller trolig aldri) vil legge ut på såpass krevende langturer. Likevel viktig for noen få som kan komme til å møte dette bruksmønsteret.

Det kan ha noe å si for hvor mye de kan få for bilen når de en dag skal selge den.

[Gjest]

"Vi kjørte Leaf-en med den dvaskeste motorinnstillingen og kraftigste regenereringen, det vil si eco-modus".

 

Hard regenerering, eller såkalt Eko-modus, er sannsynligvis ikke det mest energi-gjerrige modus, for el. eller for hybrid biler. Regenerering er ikke en tapsfri prosess, så vi ønsker å regenerer så lite som mulig, for å unngå at energi tapes kun til å generere varme. Dvs. lite regenerering betyr et mindre energitap og et generelt sett laverer energi forbruk.

 

Forsøk derfor med så lite regenerering som mulig neste gang, for å minimere energi forbruket.

 

Med cruise kontroll aktivt, burde det ikke bety så mye hvilket modus regenerering er satt i, fordi pådraget blir overstyrt av PID kontrollen. Ved manuelt styrt hastighet derimot, bør regenerering settes så lavt som mulig.

[Yngve Mariussen]

E-pedal på Leaf bør ikke brukes, hvis målet er mest mulig regenerering. Da sper bilen på med bremsene på bilen når det trengs.

Vipp girspaken innom B etter og ha satt bilen i D. Da bremser bilen utelukkende elektrisk, nå du slipper gasspedalen, og spe på med bremsepedalen selv, ved behov.

[Viggo Stenbekk]

TU, kan dere ikke start å bruke W/km istendfor kW/100km?

 

Fordi Elbiler oppgir forbruk i kWh/100 km.

[Trestein]

De kunne jo oppgitt effekt nødvendig for gitt hastighet på flat vei. Da kunne man sammenlignet effektforbruk ved samme hastighet på ulike biler. Men W/km her totalt meningsløst Det blir vel noe slikt som W= J/s som igjen er Nm/sek som gir N/sek når man deler på avstand.

[Limbeck]

"Vi kjørte Leaf-en med den dvaskeste motorinnstillingen og kraftigste regenereringen, det vil si eco-modus".

 

Hard regenerering, eller såkalt Eko-modus, er sannsynligvis ikke det mest energi-gjerrige modus, for el. eller for hybrid biler. Regenerering er ikke en tapsfri prosess, så vi ønsker å regenerer så lite som mulig, for å unngå at energi tapes kun til å generere varme. Dvs. lite regenerering betyr et mindre energitap og et generelt sett laverer energi forbruk.

 

Forsøk derfor med så lite regenerering som mulig neste gang, for å minimere energi forbruket.

 

Med cruise kontroll aktivt, burde det ikke bety så mye hvilket modus regenerering er satt i, fordi pådraget blir overstyrt av PID kontrollen. Ved manuelt styrt hastighet derimot, bør regenerering settes så lavt som mulig.

 

Kommer helt an på veien, kjøremønster og hvordan man kjører. Eco modus kan være et godt hjelpemiddel

[Alex Daland]

TU, kan dere ikke start å bruke W/km istendfor kW/100km?

 

Eide'n, kan ikke du finne frem / signalet i kalkulatoren et par ganger til, så 10-dels-systemet sitter i hodet... krever ikke så mye, de fleste russ får det til

[danileo]

Hvorfor kommer egentlig Leaf med 215 mm som standard dekkbredde på sommerdekk? Vil ikke 205 være mer gjerrig, som vinterdekkene den leveres med? Nissan Norge har selv sagt at 215 brede vinterdekk øker forbruket med ca 6 %.

 

Og hva er det smaleste/mest energigjerrige bilen teoretisk kan bruke, innenfor lovlige rammer?

[Odd Tarberg]

Ser at det under denne testen var køyrt med e-pedal på Nissan Leaf.

Det viser seg at e-pedal fører til oftare bruk av mekanisk bremse (automatisk), slik at forbruket faktisk vil vere lavare med e-padelen utkopla.

E-pedal kan vere behageleg og moro å bruke i bytrafikk og i svært svingete veg, men altså ikkje for å spare forbruk.