Bilen med minst batteri har samme rekkevidde som ny Nissan Leaf

[Redaksjonen.]

VINTERTEST AV ELBILER: Derfor bør du ikke se deg blind på batterikapasitet når du velger elbil.

Bilen med minst batteri har samme rekkevidde som ny Nissan Leaf

[FrihetensRegn]

Flott artikkel! Mer av dette 

 

Luftmotstanden kan nok bli bedre på flere av modellene ja

[Gjest]

Det virker som om testen ble startet nær havets overflate, men ble avsluttet en del høyere (ca. 950 m). Dette gir et feil inntrykk, fordi de tyngste el. bilene bruker forholdsvis mer strøm i oppoverbakke. Testene burde ha vært påbegynte og avsluttede ved samme elevasjon, for å ta høyde for regenerering i nedoverbakke. Slik som testen ble gjennomført, så blir forbruket feilaktig stort for de tunge, dvs. større bilene.

[Steinar Fitjar]

Hva ble rekkevidden på de forskjellige bilene? Kun brutto verdi og forbruk oppgitt.. Men man får jo ikke utnyttet all brutto kwh. Og hvor lang tid de forskjellige bilene brukte på å lade hadde vært interessant. Dere oppgir bare att de ble ladet til 80%, men ikke hvilken % de kom frem med istedet for km på guess o meter.

[Bernt2]

Det virker som om testen ble startet nær havets overflate, men ble avsluttet en del høyere (ca. 950 m). Dette gir et feil inntrykk, fordi de tyngste el. bilene bruker forholdsvis mer strøm i oppoverbakke. Testene burde ha vært påbegynte og avsluttede ved samme elevasjon, for å ta høyde for regenerering i nedoverbakke. Slik som testen ble gjennomført, så blir forbruket feilaktig stort for de tunge, dvs. større bilene.

 

Velvel...BMW i3 veier 100kg mindre enn Ioniq, men bruker mer oppover, og vil dermed regenerere mindre nedover.

[High-Fidelity]

Bra artikkel. Bare å glede seg til Ioniq kommer med 60 Kwh batteri!

[Xaphoon]

Jøsses, 1.95 på ny Leaf??

HAR den varmepumpe? Eller VIRKER den?

Har 2014 Leaf 24KWh og har snitt på 1.53 nå på vinter'n...

[ACYBN18O]

Bra artikkel. Bare å glede seg til Ioniq kommer med 60 Kwh batteri!

 

Ja forresten,når tid kommer ioniq med 60 kw batteri?

[ACYBN18O]

Når tid kommer Hyundai Ioniq med 60 kw batteri?

[Sandpusher]

Som i3-eier syntes jeg det var rart at den hadde høyere forbruk enn e-golfen, men skjønte mer da jeg leste konklusjonen lengre ned: "Det er stas med en bakhjulsdreven elbil, med plenty av futt der man skrur av antiskrens og tar noen bredsladder over vinterfjellet."

Humret godt og kjente meg igjen i den beskrivelsen

[Geir Sverre]

Her Har dere rotet med netto og brutto kapasitet på leaf. Det må dere rette opp i. Slik at uttalelsen og % større batteri blir riktig. Heilt feil slik det nå er

[Daniel Olsen]

Personlig ser det ut som om Ioniq av disse er beste kandidat til elbilkjøpet som kryper nærmere og nærmere. Lavt forbruk, rask lading også vinterstid, nok plass for det en enmannshusholdning frakter med seg, bra pris, subjektivt pen i eksteriøret, og helt grei i interiøret etter bilder å dømme.

 

Hvis nå bare beskrivelsen "svømmende" er synonymt med en behagelig fjæring, en egenskap som virkelig har blitt mangelvare blant moderne folke og familiebiler, er nesten samtlige bokser for "klarsignal til kjøp" krysset av. Skulle ideelt bare hatt enda litt større batteri.

[Svampebob_1]

Jøsses, 1.95 på ny Leaf??

HAR den varmepumpe? Eller VIRKER den?

Har 2014 Leaf 24KWh og har snitt på 1.53 nå på vinter'n...

 

Større batteri gjør nok at den veier mer og bruker mer på mila, tipper jeg.

[Gjest]

Spesielt Leaf er tyngre enn Ionic, og ville ha kommet bedre ut av sammenligninga dersom man hadde startet og avsluttet på samme elevasjon. Mht. BMW i3 kan der være andre feilkilder, f.eks at bilens måler av antall kilowatt-timer kan være feil. Et annet alternativ er at den drivende enheten i i3 har dårligere virkningsgrad (noe som selvfølgelig også kan være tilfelle med Leaf.

[Øyvind Lunde]

Det virker som om testen ble startet nær havets overflate, men ble avsluttet en del høyere (ca. 950 m). Dette gir et feil inntrykk, fordi de tyngste el. bilene bruker forholdsvis mer strøm i oppoverbakke. Testene burde ha vært påbegynte og avsluttede ved samme elevasjon, for å ta høyde for regenerering i nedoverbakke. Slik som testen ble gjennomført, så blir forbruket feilaktig stort for de tunge, dvs. større bilene.

 

Les elbilforeningens artikkel om samme test. Der er det notert forbruk på alle delstrakkene og turen fra Hemseldal til Sokna. https://elbil.no/stor-test-vinterens-vakreste-elbileventyr-til-fjells/

[Øyvind Lunde]

Hva ble rekkevidden på de forskjellige bilene? Kun brutto verdi og forbruk oppgitt.. Men man får jo ikke utnyttet all brutto kwh. Og hvor lang tid de forskjellige bilene brukte på å lade hadde vært interessant. Dere oppgir bare att de ble ladet til 80%, men ikke hvilken % de kom frem med istedet for km på guess o meter.

 

Umulig å oppgi med stor presisjon, men trendene mellom bilene er klare under rådende forhold. Når vi oppgir forbruk pr 100Km og man vet kapasiteten på batteriet . F.eks har Ampera e snaue 2kWh pr mil og et batteri på netto 60 som gir ca 300Km rekkevidde. Kunne vært veldig moro å kjørt samme test på sommerføre og normale sommertemperaturer. Det vil slå ut litt ulikt på de forskjellige bilene. Alle vil bruke mindre, men noen vil redusere forbruket mer i prosent enn andre

[Xaphoon]

 

Jøsses, 1.95 på ny Leaf??

HAR den varmepumpe? Eller VIRKER den?

Har 2014 Leaf 24KWh og har snitt på 1.53 nå på vinter'n...

 

 

Større batteri gjør nok at den veier mer og bruker mer på mila, tipper jeg.

Men Nissan sier jo at størrelse og vekt på batteri er den samme...

Kjemien er endret så de får lagret mer energi

Snodig, den er jo nesten oppe på forbruket som min e-NV200, og den har IKKE varmepumpe...

[Odd Solberg]

Wow, dette er den aller første gode elbil testen jeg har lest i mitt liv. Fantastisk journalistikk og metodikk!

Dette vil vi ha mer av!!

[Bengt Who]

På en slik tur om sommeren ville golfen fått kraftig redusert ladeeffekt siden den mangler kjøling av batteripakken. Var forøvrig litt rart at opelen hadde så lav ladehastighet, det tyder på at den har vært ladet mye på kapasiteten over 80%. Og det skjer om en blir å lade like ofte som med resten av de bilene på tur.

[Trestein]

Bra test. Setter ting i perspektiv. Det er langt igjen når man skal lade 3 ganger på en så kort tur. Min bensinbil med 2 liters motor og 52 liters tank kommer jeg fint 8-900 km på en tank. At de bruker 2kwh er ikke noe kvantesprang i forhold til mine 5kwh. Produseres strømmen i et kraftverk på 40% virkningsgrad så er jeg like CO2 venlig.