Cummins slår Tesla på målstreken: Lanserte elektrisk semitrailer

[Hanne Løvik]

Mest kjent for store diesel-trailere.

Cummins slår Tesla på målstreken: Lanserte elektrisk semitrailer

[Fri diskusjon og kunnskap]

"Med 20 tonn last og 140 kWt batteripakke, tar den en time å lade".

 

Hvor lang tid tar det å lade den uten last? 

 

Men dette er bra. Mer elektrisk transport gjør nærmiljø langs transportårer og i byer/tettsteder bedre.

Skjønt  med 8 mil frem og 8 tilbake er det vel lite behov for en semi-trailer?  Men en god varevogn er det nok.

[Bernt2]

"Med 20 tonn last og 140 kWt batteripakke, tar den en time å lade".

 

Hvor lang tid tar det å lade den uten last? 

 

Men dette er bra. Mer elektrisk transport gjør nærmiljø langs transportårer og i byer/tettsteder bedre.

Skjønt  med 8 mil frem og 8 tilbake er det vel lite behov for en semi-trailer?  Men en god varevogn er det nok.

 

Det spørs, hvor den må eller kan lade da? Kan den lades på en time, og det på både start og destinasjon, mens den evt tar returlast ,så kan den kjøre 16 mil, tur/retur ,evt videre til neste destinasjon..

[J-Å]

Endel av batterikapasiteten bør kanskje plasseres på tilhengeren. For eksempel i europalle format eller "quarter height" containere som kan stå under eller over en vanlig container.

[steinrik]

 

"Med 20 tonn last og 140 kWt batteripakke, tar den en time å lade".

 

Hvor lang tid tar det å lade den uten last? 

 

Men dette er bra. Mer elektrisk transport gjør nærmiljø langs transportårer og i byer/tettsteder bedre.

Skjønt  med 8 mil frem og 8 tilbake er det vel lite behov for en semi-trailer?  Men en god varevogn er det nok.

 

Det spørs, hvor den må eller kan lade da? Kan den lades på en time, og det på både start og destinasjon, mens den evt tar returlast ,så kan den kjøre 16 mil, tur/retur ,evt videre til neste destinasjon..

Har en mistanke om at dette spørmålet var ment litt humoristisk - lading har selvfølgelig ingenting med hvor mye last det er ombord, bare kapasitet på batteripakke og ladestasjon.

[RJohannesen]

 

"Med 20 tonn last og 140 kWt batteripakke, tar den en time å lade".

 

Hvor lang tid tar det å lade den uten last?

 

Men dette er bra. Mer elektrisk transport gjør nærmiljø langs transportårer og i byer/tettsteder bedre.

Skjønt med 8 mil frem og 8 tilbake er det vel lite behov for en semi-trailer? Men en god varevogn er det nok.

 

Det spørs, hvor den må eller kan lade da? Kan den lades på en time, og det på både start og destinasjon, mens den evt tar returlast ,så kan den kjøre 16 mil, tur/retur ,evt videre til neste destinasjon..

Nå kan man jo legge til ekstra batteripakker for å få dobbel eller trippel rekkevidde. Da rekker det nok for det meste som kan gjøres i Norge på riktig side av loven dersom man lar den hurtiglade i hviletiden og under lasting og lossing.

 

Her står det bl.a. om ekstra batteripakker:http://insideevs.com/cummins-unveils-aeos-electric-semi/

 

 

Det er også mye som transporteres i 20 og 40 fots containere, og det er litt vanskelig å få disse inn i en mindre varevogn. Elektriske trekkvogner passer nok veldig bra som forlenget arm til jernbane og skip.

Endret 30. august 2017 av RJohannesen

[Rune Lønjer]

"Med 20 tonn last og 140 kWt batteripakke, tar den en time å lade".

 

Hvor lang tid tar det å lade den uten last? 

 

Men dette er bra. Mer elektrisk transport gjør nærmiljø langs transportårer og i byer/tettsteder bedre.

Skjønt  med 8 mil frem og 8 tilbake er det vel lite behov for en semi-trailer?  Men en god varevogn er det nok.

 

Trekkvogn til bruk i nærområdet ?? er ikke akkurat en distribusjons bil vi ser her

[littmeg]

"Med 20 tonn last og 140 kWt batteripakke, tar den en time å lade".

 

Hvor lang tid tar det å lade den uten last? 

 

Men dette er bra. Mer elektrisk transport gjør nærmiljø langs transportårer og i byer/tettsteder bedre.

Skjønt  med 8 mil frem og 8 tilbake er det vel lite behov for en semi-trailer?  Men en god varevogn er det nok.

 

Det går mye tungtransport over kortere distanser der bruken av semi er nødvendig. Grossistene sender varer til mindre distribusjons-lagre som sender det med små-bil videre. Mye av den "små-transporten" går nær byer der utslipp bør reduseres, så dette kan være veldig fornuftig.

[Lynxman]

Endel av batterikapasiteten bør kanskje plasseres på tilhengeren. For eksempel i europalle format eller "quarter height" containere som kan stå under eller over en vanlig container.

 

Syns dette var en god idé. Masse plass under hengerene.

[Gjest Slettet-P0LhtEd81A]

20 tonn last, inkluderer kanskje en trailer som veier 4.5 tonn. Det er mye som kan fraktes innenfor 15.5 tonn, men neppe full størrelse.

 

Men å vente 1 time på lading er sjanseløst... Disse skal helst gå 18 timer i døgnet. Med 1 time lading og 3 timer kjøring, trenger man 25% flere biler.

[Halvor Sølvberg- the MOV]

20 tonn last, inkluderer kanskje en trailer som veier 4.5 tonn. Det er mye som kan fraktes innenfor 15.5 tonn, men neppe full størrelse.

 

Men å vente 1 time på lading er sjanseløst... Disse skal helst gå 18 timer i døgnet. Med 1 time lading og 3 timer kjøring, trenger man 25% flere biler.

 

Tja, terminaltraktor...