Elbileiere tjener penger på å være koblet til lader

[Redaksjonen.]

Bidrar til å stabilisere strømnettet.

Elbileiere tjener penger på å være koblet til lader

[tow]

"Hvorvidt lignende prosjekter er aktuelt i Norge, er foreløpig uklart."

Nei, det er ikke uklart i det hele tatt. Dette kommer aldri til å bli interessant i Norge, som har overflod av lett regulerbar vannkraft. Dette er nyttig bare i land som baserer kraftproduksjonen på varmekraft, som er tregt regulerbar, og som i tillegg ikke har høyder der det kan bygges pumpekraftverk. Vannkraft vil være totalt overlegen det å koble noen får kWh til nettet på denne måten i all uoverskuelig framtid.

[5V115MSQ]

Ulempen med slittasje/verdifall på batteri er nok fort større enn inntjeningen.

Tror batterier må bli langt billigere og/eller tåle flere ladesykluser før dette kan lønne seg.

[Falsum]

"Hvorvidt lignende prosjekter er aktuelt i Norge, er foreløpig uklart."

Nei, det er ikke uklart i det hele tatt. Dette kommer aldri til å bli interessant i Norge, som har overflod av lett regulerbar vannkraft. Dette er nyttig bare i land som baserer kraftproduksjonen på varmekraft, som er tregt regulerbar, og som i tillegg ikke har høyder der det kan bygges pumpekraftverk. Vannkraft vil være totalt overlegen det å koble noen får kWh til nettet på denne måten i all uoverskuelig framtid.

 

Dette er vel strengt tatt ikke riktig. Selv om du har rett i at vannkraften er regulerbar, er det likevel mange lokale nett som har flaskehalser og utfordringer med stabiliteten helt lokalt. Altså helt ute hos brukerne, flere titalls mil fra nærmeste kraftverk. Her vil dette kunne utgjøre en forskjell. Det stadige mantraet om at kraftnettet vårt har et enormt oppgraderingsbehov og vedlikeholdsetterslep bekrefter det. Slike løsninger som dette kan nettopp være et alternativ til den mer gammeldagse tenkemåten om at man skal bygge ut mer og mer kapasitet. Mange aktører i nett- og kraftbransjen sier også dette.

[Falsum]

Ulempen med slittasje/verdifall på batteri er nok fort større enn inntjeningen.

Tror batterier må bli langt billigere og/eller tåle flere ladesykluser før dette kan lønne seg.

 

Mitt inntrykk er motsatt. I biler er degraderingen av batteriet svært følsomt, da dette går direkte ut over rekkevidden, som allerede er en stor bekymring for mange. Etter at et batteri er nede på 80% og "utdatert" for bilen, kan det angivelig leve lenge som et stasjonært balansebatteri, da disse er mye mindre avhengige av maks-kapasiteten, men heller ligger og beveger seg "midt i" intervallet.

 

Dessuten har frykten for levetiden til elbilbatterier vist seg å være betydelig overdrevet, og de viser seg langt mer levedyktige enn først antatt. Det ser man også av garantiene til nye elbiler.

[2LK70DN1]

 

Ulempen med slittasje/verdifall på batteri er nok fort større enn inntjeningen.

Tror batterier må bli langt billigere og/eller tåle flere ladesykluser før dette kan lønne seg.

 

Mitt inntrykk er motsatt. I biler er degraderingen av batteriet svært følsomt, da dette går direkte ut over rekkevidden, som allerede er en stor bekymring for mange. Etter at et batteri er nede på 80% og "utdatert" for bilen, kan det angivelig leve lenge som et stasjonært balansebatteri, da disse er mye mindre avhengige av maks-kapasiteten, men heller ligger og beveger seg "midt i" intervallet.

 

Dessuten har frykten for levetiden til elbilbatterier vist seg å være betydelig overdrevet, og de viser seg langt mer levedyktige enn først antatt. Det ser man også av garantiene til nye elbiler.

De fleste nye elbiler har en garantert restkapasitet etter 8/160 000 km på 70 %. Unntaket er Tesla som ikke garanterer noe mht restkapasitet, fordi de bruker høyytelsebatterier med kortere holdbarhet.

 

Jeg tviler på om garantien vil gjelde dersom man bruker bilen som strømbuffer for kraftselskap.

[Bernt2]

Ulempen med slittasje/verdifall på batteri er nok fort større enn inntjeningen.

Tror batterier må bli langt billigere og/eller tåle flere ladesykluser før dette kan lønne seg.

 

Nå er det vel slik, at dagens litiumbatterier ikke skal lades helt ut, eller stå 100% ladet ovner tid, ei heller under 20% over lengre tid. Lading fra under 20% er også tellende som en ladesyklus, bl.a av Apple. Så da er det kanskje slik, med litiumbatterier ellers også?

Dersom det blir aktuelt å innføre et slikt system, så bør det legges inn en algoritme ,der disse betingelsene er ivaretatt.

[potetskrell]

 

 

Ulempen med slittasje/verdifall på batteri er nok fort større enn inntjeningen.

Tror batterier må bli langt billigere og/eller tåle flere ladesykluser før dette kan lønne seg.

 

Mitt inntrykk er motsatt. I biler er degraderingen av batteriet svært følsomt, da dette går direkte ut over rekkevidden, som allerede er en stor bekymring for mange. Etter at et batteri er nede på 80% og "utdatert" for bilen, kan det angivelig leve lenge som et stasjonært balansebatteri, da disse er mye mindre avhengige av maks-kapasiteten, men heller ligger og beveger seg "midt i" intervallet.

 

Dessuten har frykten for levetiden til elbilbatterier vist seg å være betydelig overdrevet, og de viser seg langt mer levedyktige enn først antatt. Det ser man også av garantiene til nye elbiler.

De fleste nye elbiler har en garantert restkapasitet etter 8/160 000 km på 70 %. Unntaket er Tesla som ikke garanterer noe mht restkapasitet, fordi de bruker høyytelsebatterier med kortere holdbarhet.

 

Jeg tviler på om garantien vil gjelde dersom man bruker bilen som strømbuffer for kraftselskap.

Hvor har du dette fra? Jeg har aldri hørt om en Tesla med et slikt kapasitetstap, selv med høy kilometerstand. Kan jo være de ikke trenger noe kapasitetsgaranti da det holder seg lengre enn bilens levetid? Det er jo ubegrenset km-garanti på batteri og motor.

 

Fasiten har visst seg at batteriene holder like lenge som en forbrenningsmotor, men uten en haug av bytte av deler (reg.reim, turbo, svinghjul, clutch osv osv osv).

[1P4XZQB7]

Det er nok liten vits i å gjenta matraen, men V2G er den første nødvendige biten i et puslespill som ender opp med særskilt avgiftsbelegging av strøm til elbil. Det gjenstår å se hva de neste bitene blir, eller kanskje heller i hvilken rekkefølge de dukker opp.

 

Men som for sitatet "…sticks and stones,"  så vet vi i hvert fall hva siste biten i puslespillet blir, nemlig lovregulering. 

Endret 29. august 2017 av 1P4XZQB7

[Kjetil Kjernsmo]

Dette er vel strengt tatt ikke riktig. Selv om du har rett i at vannkraften er regulerbar, er det likevel mange lokale nett som har flaskehalser og utfordringer med stabiliteten helt lokalt. Altså helt ute hos brukerne, flere titalls mil fra nærmeste kraftverk. Her vil dette kunne utgjøre en forskjell.

 

Jepp, og jeg tenker meg at vi ikke nødvendigvis trenger V2G for å bidra til å løse dette problemet. Bilen oppfyller et mobilitetsbehov, og så lenge det behovet er tilfredsstilt bryr jeg meg strengt tatt lite om når og hvor mye batteriet lader. Dermed burde det være mulig at lading slås av og på etter hvilke begrensninger som ligger i nettet, så lenge bilen er klar til å kjøre den strekningen jeg trenger å kjøre. Dette bør kunne fikses helt og holdent i programvare uten endringer i maskinvare.

[Superprofessor X]

batterier kan lades og utladet et maks antall ganger... Så må de byttes ut med nye.

Dessuten vil man helst at batteriet skal være fulladet Hele tiden og da kan man ikke bruke strømmen som er lagret der.

[Superprofessor X]

batterier kan lades og utladet et maks antall ganger... Så må de byttes ut med nye.

Dessuten vil man helst at batteriet skal være fulladet Hele tiden og da kan man ikke bruke strømmen som er lagret der.

 

Det ville rett og slett tatt evigheter å få ladet bilen sin >.<

[TorHansen]

 

"Hvorvidt lignende prosjekter er aktuelt i Norge, er foreløpig uklart."

Nei, det er ikke uklart i det hele tatt. Dette kommer aldri til å bli interessant i Norge, som har overflod av lett regulerbar vannkraft. Dette er nyttig bare i land som baserer kraftproduksjonen på varmekraft, som er tregt regulerbar, og som i tillegg ikke har høyder der det kan bygges pumpekraftverk. Vannkraft vil være totalt overlegen det å koble noen får kWh til nettet på denne måten i all uoverskuelig framtid.

 

Dette er vel strengt tatt ikke riktig. Selv om du har rett i at vannkraften er regulerbar, er det likevel mange lokale nett som har flaskehalser og utfordringer med stabiliteten helt lokalt. Altså helt ute hos brukerne, flere titalls mil fra nærmeste kraftverk. Her vil dette kunne utgjøre en forskjell. Det stadige mantraet om at kraftnettet vårt har et enormt oppgraderingsbehov og vedlikeholdsetterslep bekrefter det. Slike løsninger som dette kan nettopp være et alternativ til den mer gammeldagse tenkemåten om at man skal bygge ut mer og mer kapasitet. Mange aktører i nett- og kraftbransjen sier også dette.

Skal du løse flaskehalser med elbilbatteri må du lade ut et stort antall biler. Liten vits å ha en bil som ikke kan kjøres. Det lokale nettet er mye belastet om morgenen og ved middagstid om vinteren. Har du da en fulladet bil du vil tømme.....

[Odd Solberg]

Forstår ikke poenget med å invisterere i kostbar infrastruktur for å trekke strøm fra batterier når man kunne oppnådd det samme bare ved å pause strømmen til lading av elbiler og varmtvannsbredere i de tusen hjem.

For meg fremstår dette som en overkill løsning på et problem som lar seg løse langt billigere og bedre til en brøkdel av prisen og helt uten konsekvenser for forbrukere.

Det eneste jeg ser for meg kan være fornuftig å bruke V2G til er nødstrøm, spesielt for typiske off-grid situasjoner når de vanlige offgrid batteriene ikke strekker til.

[hekomo]

Ulempen med slittasje/verdifall på batteri er nok fort større enn inntjeningen.

Kilde?

[permagne]

"Hvorvidt lignende prosjekter er aktuelt i Norge, er foreløpig uklart."

Nei, det er ikke uklart i det hele tatt. Dette kommer aldri til å bli interessant i Norge, som har overflod av lett regulerbar vannkraft. Dette er nyttig bare i land som baserer kraftproduksjonen på varmekraft, som er tregt regulerbar, og som i tillegg ikke har høyder der det kan bygges pumpekraftverk. Vannkraft vil være totalt overlegen det å koble noen får kWh til nettet på denne måten i all uoverskuelig framtid.

 

På grunn av effekttoppene ikke lar seg håndtere av distribusjonsnettet har netteierne fått innført automatiske strømmålere slik at de kan ta betalt for effekt og ikke bare energi. Av denne grunn vil distribuert lagring f.eks i form av batteriet i elbiler være hensiktsmessig. Det er ikke regulerbarheten til vannkraften som er problemet. Pumpekraftverk har også utfordringer hva gjelder påvirkning av naturen og spredning av sykdommer/fisk etc.

Å benytte denne teknologien vil helt sikkert bli mer relevant fremover, ettersom batteriene stadig viser bedre resultat enn hva man frykter, hva levetid angår.

[0SFSVH4Q]

Det vil si at om rundt 3 år kan jeg tjene penger på å ha bil. Lenge leve teknologi, den er stadig i akselerende utvikling

 

Stinkende diesel/bensis eksos er snart bannlyst.

[FB.106965827100006]

Dette minner om en sketsj fra Uti vår hage: "Norsk Sluttstrøm"