Turøy-ulykken: På disse punktene er havarikommisjonen og Airbus Helicopters fortsatt uenige

[Redaksjonen.]

Luftfartstilsynet skal vurdere flyforbudet på nytt.

Turøy-ulykken: På disse punktene er havarikommisjonen og Airbus Helicopters fortsatt uenige

[J-Å]

Det burde vært mer fokus på "fail safe" design, heller enn å basere seg på prediksjon av feil på enkeltkomponenter. For eksempel kunne rotoren hatt frihjul eller brytepinne, slik at helikopteret kunne fortsatt i autorotasjon med låst girkasse. Selv en vanlig sykkel har jo et slikt system. Med to motorer kunne det til og med vært to girkasser med hvert sitt frihjul inn på samme aksling.

Endret 8. mai 2017 av J-Å

[0QE8JCM8]

Det som skjer etter at tannhjulene feiler er at gearboksen stopper akslingen mens rotoren fortsetter å rotere. Lagret rotasjonsenergi i rotoren gjør at kreftene blir så store at et eller annet må gi etter, i dette tilfellet festene/ytterveggene. Samtidig vet vi at helikoptrene har et frihjul mellom gearboks og turbin. Dersom de istedet hadde hatt frihjul mellom rotor og gearboks så hadde rotoren fortsatt å rotere selv om akslingen i gearboksen stoppet. Da ville ikke rotoren falt av. Feil i gearboksen ville ikke lenger gi årsak til at rotoren faller av. Dette må være bedre enn å fortsette med en konstruksjon der en lang rekke feil kan gi årsak til låsing av akslingen med kjente katastrofale konsekvenser.

[asshole]

frihjul mellom gearboks og turbin? Det virker da komplett meningsløst. En turbin vil vel aldri "skjære" seg? noe som henger igjen fra gammelt design der gir var integrert i turbin?

[asshole]

Prediksjonsbiten ble vel ettermontert etter de første havariene, hvis jeg forsto riktig? Mao orginalt var det værken failsafe ellet prediksjon..

[J-Å]

På kort sikt kan kanskje en fallskjerm bedre sikkerheten, selv om det er litt utfordrende å få til på et helikopter.:

https://www.tu.no/artikler/her-nodlander-flyet-med-fallskjerm/223581

[AnonymBruker_1]

På kort sikt kan kanskje en fallskjerm bedre sikkerheten, selv om det er litt utfordrende å få til på et helikopter.:

https://www.tu.no/artikler/her-nodlander-flyet-med-fallskjerm/223581

 

I følge vitne til Turøy-ulykken så var det ikke noen som kunne overleve eksplosjonen som skjedde i luften

[J-Å]

I følge vitne til Turøy-ulykken så var det ikke noen som kunne overleve eksplosjonen som skjedde i luften

 

Det skal visst finnes en upublisert video, men det har vel vært lite fokus på dette. Hva skulle kunne forårsake eksplosjon i luften? Utrusing av motor? Punktert drivstofftank? Uansett vil det sikkert også kunne gjøres tiltak som reduserer sannsynligheten for at det skjer.

[Nils Rømcke]

Vaslingssysten som er basert på stålpartikler i oljen vil kunne vasle ved slittasjeskade og var nok kun ment for det. Som Syljeset sier, kan man ikke regne med å få slikt varsel ved utmtningsskade. Det er så elementær kunnskap innen maskinkonstruksjon at produsenten selvfølgelig vet det. Derfor kan en fastslå at det ikke forelå noe system som var beregnet på å vasle et kommende utmatningsbrudd, hvilket også ville ha vært revolusjonerende.

 

Som et apropos: da jeg studerte i Tyskland på 1960-tallet lærte vi om utmatningsbrudd at "maskiningeniører reiser ikke i helikopter".

[KjeRogJør]

Jeg bare spørr.

Er det ikke mulig å gjøre en kontrollert belastningstest av gearboks i simulert prøveoppstilling?

Må det skje i luften med folk ombord?

Etter at noen har synset, og ment OK?

Rekkefølgen på delene som ryker er vel

kritisk viktig, eller hva?

Disse tannhjulene som samtidig er ytre lagerbaner ser spinkle ut.

Tannkransen danner jo, (som det ser ut for meg) mange bruddanvisninger i den ytre lagerbanen. Hva med svigninger, ossilasjoner?

det ser ut som kransen kan vere delt i fire tilnærmet like deler. Antall lagerruller ser ut som 14. Hva kan skje her? Og så er det materiale og ev. herding. Er det for sprøtt?

Er det mulig å ha sikker kunnskap uten

et kontrollert rekonstruert gearbokshavari under

intens overvåking?

[KjeRogJør]

Det burde vært mer fokus på "fail safe" design, heller enn å basere seg på prediksjon av feil på enkeltkomponenter. For eksempel kunne rotoren hatt frihjul eller brytepinne, slik at helikopteret kunne fortsatt i autorotasjon med låst girkasse. Selv en vanlig sykkel har jo et slikt system. Med to motorer kunne det til og med vært to girkasser med hvert sitt frihjul inn på samme aksling.

 

Ja, hvorfor ikke(?)