Nå skal elektriske lastebiler få like mye hjelp fra staten som elektriske personbiler har fått

[Redaksjonen.]

Kraftig subsidiering av elektriske nyttekjøretøy.

Nå skal elektriske lastebiler få like mye hjelp fra staten som elektriske personbiler har fått

[Carpe Dam]

Så, dette gjelder transportfirmaer og kun de? Ville ikke tiltaket ha litt bedre effekt om det også omfattet håndtverkere og andre som er helt avhengige av bil i jobbsammenheng?

[UMF9FR2A]

Ordningen må være rettighetsbasert, ikke søknadsbasert. Akkurat som elbiler i dag. Det er bare folk med masse tid som gidder å sitte ned å søke. Andre kjøper for å bruke. Det er de brukerene man er interessert i.

[Bernt2]

Så, dette gjelder transportfirmaer og kun de? Ville ikke tiltaket ha litt bedre effekt om det også omfattet håndtverkere og andre som er helt avhengige av bil i jobbsammenheng?

 

Fradrag for firma bør vel være der, om det er enmanns eller fler involvert, slik det er på alt annet ved de tilfellene?

[Bernt2]

Men, trodde næringer fikk kjøpe biler mye billigere??. Drosjer og slikt, har vel alltid unngått en god el avgifter ved kjøp, og lastebiler også?? Er vel derfor mange kjøper suburban og andre registrert som lastebil?

[pered]

Så, dette gjelder transportfirmaer og kun de? Ville ikke tiltaket ha litt bedre effekt om det også omfattet håndtverkere og andre som er helt avhengige av bil i jobbsammenheng?

Hei, jeg sjekket nettopp med Enova. Selv om det på infomøtet i dag ble sagt "transport av gods og folk", fikk jeg opplyst at eksempelvis håndverkere også vil kunne være søknadsberettiget. Jeg fjernet derfor den ene setninga nå.

[Carpe Dam]

Leste på sidene til enova nå, ser ut for at det bare er de som har et forbruk over 10.000 liter diesel som har en sjans:

 

" Investeringen skal gi redusert eller konvertert energibruk på minimum 10 prosent av energibruken og minimum 100 000 kWh/år (tilsvarer ca. 10 000 liter diesel) sammenlignet med alternativ løsning."

[RJohannesen]

Men, trodde næringer fikk kjøpe biler mye billigere??. Drosjer og slikt, har vel alltid unngått en god el avgifter ved kjøp, og lastebiler også?? Er vel derfor mange kjøper suburban og andre registrert som lastebil?

Ja, de får allerede avgiftslettelser for dieselkjøretøy, dermed utgjør ikke avgiftslettelsene for elbiler så mye og prisforskjellen på diesel- og el-drift blir større.

[Inge Rognmo]

Ja, de får allerede avgiftslettelser for dieselkjøretøy, dermed utgjør ikke avgiftslettelsene for elbiler så mye og prisforskjellen på diesel- og el-drift blir større.

Jaså? Hvilke da??

[Bjørn Tornes]

Ordningen må være rettighetsbasert, ikke søknadsbasert. Akkurat som elbiler i dag. Det er bare folk med masse tid som gidder å sitte ned å søke. Andre kjøper for å bruke. Det er de brukerene man er interessert i.

 

Enig med deg der, avogtil synes jeg Enova virker som en sysselsettingsbedrift ved at de sparte pengene går med i tapt arbeidstid pga. alle krav rundt søknaden som fører med at bedrifter må ansette flere for å håndtere dette. Eventuelt, og mest sannsynlig, gidder de ikke søke i første omgang.

[Lasse Nessøe]

Spennende dette, men jeg ser ikke helt poenget med varebilen. Med litt over 40kwh batteri, og vekta håndverkere ofte drar rundt på, vil rekkevidden på den bilen bli mektig dårlig. Den vil bli så dårlig at ingen vil kjøpe en slik bil. Slike nyttkjøretøy burde det jo satses på minst 80-100kwh batterier for at bilene skal kunne brukes i tenkt hensikt.

[Bernt2]

Spennende dette, men jeg ser ikke helt poenget med varebilen. Med litt over 40kwh batteri, og vekta håndverkere ofte drar rundt på, vil rekkevidden på den bilen bli mektig dårlig. Den vil bli så dårlig at ingen vil kjøpe en slik bil. Slike nyttkjøretøy burde det jo satses på minst 80-100kwh batterier for at bilene skal kunne brukes i tenkt hensikt.

 

For mange lokale håndverkere,vareleverandører osv, så duger det, om de ikke kjører landet rundt. De lokale rørleggerne og snekkerne kan klare seg med en firmabil som ikke skal landet rundt.

Jeg bestiller heller en håndverker i nærheten av hjemstedet, og ikke fra en annen kant av landet.

[Carpe Dam]

Tipper det er et utslag av konservativ tenkning hos produsentene. I stedet for å sjekke om markedet er interessert i et gjennomført godt produkt lodder de stemningen med noe som ikke egentlig har potensiale til å slå gjennom.

[Simen1]

Leste på sidene til enova nå, ser ut for at det bare er de som har et forbruk over 10.000 liter diesel som har en sjans:

 

" Investeringen skal gi redusert eller konvertert energibruk på minimum 10 prosent av energibruken og minimum 100 000 kWh/år (tilsvarer ca. 10 000 liter diesel) sammenlignet med alternativ løsning."

Jeg skjønner ikke den logikken. Ingen bedrifter kjøper bil for å la den stå og støve ned og knapt bli brukt. Samtidig er det ganske uaktuelt med elbil for rene transportbedrifter der økonomien er veldig avhengig av å maksimere kjøringen. Hyppige/lange ladepauser legger den muligheten raskt i grus. Jeg ser for meg at varebiler for småkjøring mellom ulike oppdrag/steder er der elvarebilene vil favne best. Det er typisk i byer der man vil ha ned blant annet partikkelforurensning fra dieselmotorer. Etter hvert kan også rene elvarebilsoner bli et aktuelt tiltak for å forbedre bylufta.

[Fungus]

Spennende dette, men jeg ser ikke helt poenget med varebilen. Med litt over 40kwh batteri, og vekta håndverkere ofte drar rundt på, vil rekkevidden på den bilen bli mektig dårlig. Den vil bli så dårlig at ingen vil kjøpe en slik bil. Slike nyttkjøretøy burde det jo satses på minst 80-100kwh batterier for at bilene skal kunne brukes i tenkt hensikt.

 

Grunnen til at det er 40kwh er antagelig to-delt (tipper jeg)

1) nyttelasten på bilen siden dette er en ombygd fossilbil omtrent

2) prisen blir rimelig høy ennå om man skal klaske inn en 100kwh pakke.

 

Bortsett fra det er jeg helt enig, og jeg måtte desverre velge bort elektrisk varebil når jeg byttet i fjor fordi det var ikke nok praktisk rekkevidde tilgjengelig på bilene i markedet

[Stefse]

 

Så, dette gjelder transportfirmaer og kun de? Ville ikke tiltaket ha litt bedre effekt om det også omfattet håndtverkere og andre som er helt avhengige av bil i jobbsammenheng?

Hei, jeg sjekket nettopp med Enova. Selv om det på infomøtet i dag ble sagt "transport av gods og folk", fikk jeg opplyst at eksempelvis håndverkere også vil kunne være søknadsberettiget. Jeg fjernet derfor den ene setninga nå.

Bra. Endelig starten på slutten på disse stinkende Hiacene og pizzabildieslene.

[Kahuna]

Spennende dette, men jeg ser ikke helt poenget med varebilen. Med litt over 40kwh batteri, og vekta håndverkere ofte drar rundt på, vil rekkevidden på den bilen bli mektig dårlig. Den vil bli så dårlig at ingen vil kjøpe en slik bil. Slike nyttkjøretøy burde det jo satses på minst 80-100kwh batterier for at bilene skal kunne brukes i tenkt hensikt.

På samme måte som mange familier har en elbil *og* en eksosbil, så vil jeg tro at firmaer med flere biler vil kunne bytte noen av eksosvarebilene sine med elektriske varebiler.

[Kahuna]

 

 

Så, dette gjelder transportfirmaer og kun de? Ville ikke tiltaket ha litt bedre effekt om det også omfattet håndtverkere og andre som er helt avhengige av bil i jobbsammenheng?

Hei, jeg sjekket nettopp med Enova. Selv om det på infomøtet i dag ble sagt "transport av gods og folk", fikk jeg opplyst at eksempelvis håndverkere også vil kunne være søknadsberettiget. Jeg fjernet derfor den ene setninga nå.

 

Bra. Endelig starten på slutten på disse stinkende Hiacene og pizzabildieslene.

 

Pizzakjeden Dominos kjøpte inn elbiler for levering da de etablerte seg i Norge for noen få år siden. Jeg har ikke funnet ut hvor stor andel av pizzaene som blir levert elektrisk.

[RJohannesen]

 

Ja, de får allerede avgiftslettelser for dieselkjøretøy, dermed utgjør ikke avgiftslettelsene for elbiler så mye og prisforskjellen på diesel- og el-drift blir større.

Jaså? Hvilke da??

 

Bedrifter kan trekke av merverdiavgift på anskaffelse, drift og vedlikehold av kjøretøy, siden elbiler allerede har mva fritak, minimale drivstoffutgifter og lite vedlikehold blir den totale prisforskjellen mellom dieselversjon og batteriversjonen større for en bedrift enn for en privatperson. I tillegg har man vel ennå regelen med ingen/lav engangsavgift på nyttekjøretøy, men dette har muligens blitt strammet inn litt etter at det førte til at mange kjøpte unødvendig stor SUV for å spare penger ved å registrere den som lastebil.

[Inge Rognmo]

 

 

Ja, de får allerede avgiftslettelser for dieselkjøretøy, dermed utgjør ikke avgiftslettelsene for elbiler så mye og prisforskjellen på diesel- og el-drift blir større.

Jaså? Hvilke da??

 

Bedrifter kan trekke av merverdiavgift på anskaffelse, drift og vedlikehold av kjøretøy, siden elbiler allerede har mva fritak, minimale drivstoffutgifter og lite vedlikehold blir den totale prisforskjellen mellom dieselversjon og batteriversjonen større for en bedrift enn for en privatperson. I tillegg har man vel ennå regelen med ingen/lav engangsavgift på nyttekjøretøy, men dette har muligens blitt strammet inn litt etter at det førte til at mange kjøpte unødvendig stor SUV for å spare penger ved å registrere den som lastebil.

 

Det var påstanden "allerede avgiftslettelser for dieselkjøretøy" jeg ville ha svar på. (fradrag for merverdiavgift på driftsutgifter er ikke en avgiftslettelse; så lenge den utgående momsen beregnes av totalomsetningen og ikke av overskuddet, så er det sånn det må være.)

 

Lavere engangsavgift på varebiler, og ingen på lastebiler, kan vel forsåvidt kalles en avgiftslettelse, men har ingenting med diesel som drivstoff å gjøre.

Endret 3. mars 2017 av Inge Rognmo