Nå får denne elektriske varebilen lengre rekkevidde

[Redaksjonen.]

Kommende elektriske varebiler kan gi elektriske varebiler et salgspuff.

Nå får denne elektriske varebilen lengre rekkevidde

[Halvor Sølvberg- the MOV]

Som bobil vil jo VW sin eCrafter bli hyper aktuell, og serlig med en 10kw brenselcelle.

Strøm er komfort og mer funksjon !

 

Løp å kjøp.

 

Viste de foresten at SBB (sarpsborg bil og båtbyggeri) har bygget 2 bobiler for ca 20 år siden, i lys bjerk.

Endret 12. desember 2016 av Halvor Sølvberg- the MOV

[Gaute Aa. Solaas]

Grunnen til at slike biler har stort varerom er at de skal brukes. Har sett mange biler med fler hundre kilo verktøy og hyller med deler. Da blit rekkevidden fort redusert drastisk. Det må nok en dobling til i batterikapasitet før det blir en reell konkurrent til fossilbilene.

[Salvesen.]

Grunnen til at slike biler har stort varerom er at de skal brukes. Har sett mange biler med fler hundre kilo verktøy og hyller med deler. Da blit rekkevidden fort redusert drastisk. Det må nok en dobling til i batterikapasitet før det blir en reell konkurrent til fossilbilene.

 

Vekt i en elbil gir tilnærmet ingen redusert rekkevidde. 

[John Tangerås]

 

Grunnen til at slike biler har stort varerom er at de skal brukes. Har sett mange biler med fler hundre kilo verktøy og hyller med deler. Da blit rekkevidden fort redusert drastisk. Det må nok en dobling til i batterikapasitet før det blir en reell konkurrent til fossilbilene.

 

Vekt i en elbil gir tilnærmet ingen redusert rekkevidde. 

Kommer litt an på om du skal opp bakker, eller om du kjører på horisontal vei. Akselerasjon fra 0 km/h til kjørehastighet er jo også en faktor som trekker mer strøm ved vektøkning. Også dekkenes rullemotstand virker inn. Summen av disse er nok ikke ubetydelig.

[Salvesen.]

 

 

Kommer litt an på om du skal opp bakker, eller om du kjører på horisontal vei. Akselerasjon fra 0 km/h til kjørehastighet er jo også en faktor som trekker mer strøm ved vektøkning. Også dekkenes rullemotstand virker inn. Summen av disse er nok ikke ubetydelig.

 

 

Klart det er mye som spiller inn, men ved normal kjøring har vekt lite å si for forbruket i en elbil. Det er vinden som er problemet, i samsvar med temperatur. Det er ganske mange som har testet dette etterhvert med å laste bilene med allslags.

[Xantippe]

Fyll hele varerommet med batterier, så kan man kjøre laangt

[Civilix]

Vekt i en elbil gir tilnærmet ingen redusert rekkevidde. 

 

I nedoverbakke er det korrekt, foruten det er dette en veldig spenstig påstand jeg gleder meg til å se at du utdyper. For hvis vekt ikke påvirker rekkevidden tror jeg det er en del elbileiere som vil gå til innkjøp av litt støydemping

 

 

Fyll hele varerommet med batterier, så kan man kjøre laangt

 

 

Endret 13. desember 2016 av Civilix

[Salvesen.]

 

Vekt i en elbil gir tilnærmet ingen redusert rekkevidde. 

 

I nedoverbakke er det korrekt, foruten det er dette en veldig spenstig påstand jeg gleder meg til å se at du utdyper. For hvis vekt ikke påvirker rekkevidden tror jeg det er en del elbileiere som vil gå til innkjøp av litt støydemping

 

 

 

 

 

Her er jo en test for deg. 

 

[FrihetensRegn]

Har selv kjørt Crafter men med dieselmotor, fin bil. Elversjonen er jo ypperlig for de selskapene som vil vise seg frem som et grønnere selskap.

[Lynxman]

Jeg vil ha en elvarebil (helst med tre seter) og 300 km kjørelengde om vinteren. Når kommer det?  

Endret 13. desember 2016 av Lynxman

[Halvor Sølvberg- the MOV]

 

 

 

Kommer litt an på om du skal opp bakker, eller om du kjører på horisontal vei. Akselerasjon fra 0 km/h til kjørehastighet er jo også en faktor som trekker mer strøm ved vektøkning. Også dekkenes rullemotstand virker inn. Summen av disse er nok ikke ubetydelig.

Klart det er mye som spiller inn, men ved normal kjøring har vekt lite å si for forbruket i en elbil. Det er vinden som er problemet, i samsvar med temperatur. Det er ganske mange som har testet dette etterhvert med å laste bilene med allslags.

For 20 år siden reknet eg litt på det.

En liten bil med dieselmotor ca 0,3 liter pr 10 km ved økonomi/luse kjøring.

+ 0,6 liter om du øker størelsen til en lastebil, "luftmotstand"

+ 0,05 liter pr tonn ekstra.

+ 0,1 pr ekstra sylinderpar

+ 0,1 konverter, gammel automat liten bil

Dobling ved tidspress/hurtigkjøring.

Endret 13. desember 2016 av Halvor Sølvberg- the MOV

[Bernt2]

Grunnen til at slike biler har stort varerom er at de skal brukes. Har sett mange biler med fler hundre kilo verktøy og hyller med deler. Da blit rekkevidden fort redusert drastisk. Det må nok en dobling til i batterikapasitet før det blir en reell konkurrent til fossilbilene.

 

Og det bygger du på erfring, eller??

[Bernt2]

 

 

 

 

Kommer litt an på om du skal opp bakker, eller om du kjører på horisontal vei. Akselerasjon fra 0 km/h til kjørehastighet er jo også en faktor som trekker mer strøm ved vektøkning. Også dekkenes rullemotstand virker inn. Summen av disse er nok ikke ubetydelig.

Klart det er mye som spiller inn, men ved normal kjøring har vekt lite å si for forbruket i en elbil. Det er vinden som er problemet, i samsvar med temperatur. Det er ganske mange som har testet dette etterhvert med å laste bilene med allslags.

For 20 år siden reknet eg litt på det.

En liten bil med dieselmotor ca 0,3 liter pr 10 km ved økonomi/luse kjøring.

+ 0,6 liter om du øker størelsen til en lastebil, "luftmotstand"

+ 0,05 liter pr tonn ekstra.

+ 0,1 pr ekstra sylinderpar

+ 0,1 konverter, gammel automat liten bil

Dobling ved tidspress/hurtigkjøring.

Og så har vi regenerering ,noe en fossil mangler....

[Bernt2]

Grunnen til at slike biler har stort varerom er at de skal brukes. Har sett mange biler med fler hundre kilo verktøy og hyller med deler. Da blit rekkevidden fort redusert drastisk. Det må nok en dobling til i batterikapasitet før det blir en reell konkurrent til fossilbilene.

 

Det kommer an på kjøremønster i løpet av arbeidsdagen. en håndtverker som kjører noen få kilometer avgårde, behøver ikke 30 mils rekkevidde.

[Carpe Dam]

 

 

Vekt i en elbil gir tilnærmet ingen redusert rekkevidde.

 

I nedoverbakke er det korrekt, foruten det er dette en veldig spenstig påstand jeg gleder meg til å se at du utdyper. For hvis vekt ikke påvirker rekkevidden tror jeg det er en del elbileiere som vil gå til innkjøp av litt støydemping

 

 

 

 

 

Her er jo en test for deg. 

 

 

Merk at denne testen foregår på flat vei. I min hjemkommune er det relativt lite flat vei, veldig mye av veinettet er mellom 5 og 10% stigning. Selv om man får tilbake like mange prosent i regenerering uavhengig av vekt, vil vekten føre til at tapet i kWh blir større.

 

Det sagt: Jeg kan absolutt se for meg at disse bilene vil få innpass i markedet, det er nok mange roller der ulempene disse bilene har ikke er relevante samtidig med at fordelene er merkbare.

[Halvor Sølvberg- the MOV]

 

 

 

 

 

Kommer litt an på om du skal opp bakker, eller om du kjører på horisontal vei. Akselerasjon fra 0 km/h til kjørehastighet er jo også en faktor som trekker mer strøm ved vektøkning. Også dekkenes rullemotstand virker inn. Summen av disse er nok ikke ubetydelig.

Klart det er mye som spiller inn, men ved normal kjøring har vekt lite å si for forbruket i en elbil. Det er vinden som er problemet, i samsvar med temperatur. Det er ganske mange som har testet dette etterhvert med å laste bilene med allslags.

For 20 år siden reknet eg litt på det.

En liten bil med dieselmotor ca 0,3 liter pr 10 km ved økonomi/luse kjøring.

+ 0,6 liter om du øker størelsen til en lastebil, "luftmotstand"

+ 0,05 liter pr tonn ekstra.

+ 0,1 pr ekstra sylinderpar

+ 0,1 konverter, gammel automat liten bil

Dobling ved tidspress/hurtigkjøring.

Og så har vi regenerering ,noe en fossil mangler....

Tja, litt regenerering vil det bli ved moderate hastigheter. Men energiforbruket er jo det det er for det enkelte kjøretøy, regenerering eller ikke

På bilder av kø inn mot Oslo er ofte fordelinga 1:1 med lastebiler og personvagnar på trafikkbilder som avisene legg ut.

Spm : Eg kjøper ikke 5000 kilo kvar dag, gjør Du ? Så kva gjør alle deise transporttilbydere som kjører samme vegen. Bedre pris, tilgjenglighet og betre transortøkonomi så vel i kroner som i vegstøv/ slitasje vil nok dei små autonome flåtebiler gi. Og vil jernbaneverket vere klar om 5-10 år for å serve denne langt mer effektive og følgelig miljøvenlige lokaldistrubusjon.

En liten revolusjon for liv i den indre bykjerne, og ellers. Og skaper muligens mer rom for å etterspørre kvalitet, service og spesialprodukter når daglig transportkostnad, kø og parkering kostnader så å si fell bort.

Endret 14. desember 2016 av Halvor Sølvberg- the MOV

[0SFSVH4Q]

Håndtverkere har som regel god tilgang på strøm.. Dette bør jo slå an for firmaene i Oslo, er sykt mange fordeler.

[J-Å]

Rullemotstand er tilnærmet konstant med hastighet og øker nesten lineært med vekt, mens luftmotstand øker med kvadratet av hastigheten. Effektbehovet tilsvarende med hastighet i første og tredje potens. Regenerering er ca. 80% effektivt, og utgjør gjerne 20% av forbrukt effekt på flat vei. Typiske verdier for en liten varebil med 50 kWh utnyttbar energi kan være (veldig grovt regnet):

 

60km/t

Rullemotstand 2 tonn: 5 kW

Rullemotstand 4 tonn: 10 kW

Luftmotstand: 3 kW

Tap ved regenerering, 1 tonn: 1kW

Tap ved regenerering 2 tonn: 2 kW

 

Total, tom bil: 9 kW, 150Wh/km, Rekkevidde: 330 km

Total, lastet bil: 15 kW. 250Wh/km Rekkevidde: 200 km

 

90km/t

Rullemotstand 2 tonn: 7 kW

Rullemotstand 4 tonn: 14 kW

Luftmotstand: 10 kW

Tap ved regenerering, 1 tonn: 2 kW

Tap ved regenerering 2 tonn: 4 kW

 

Total, tom bil: 19 kW, 210 Wh/km, Rekkevidde: 240 km

Total, lastet bil: 28 kW, 310 Wh/km, Rekkevidde: 160 km

[Carpe Dam]

Regenerering er ca. 80% effektivt, og utgjør gjerne 20% av forbrukt effekt på flat vei.

Dette forstod jeg ikke. Mener du at regenerering gjør at for en gitt strekning med like mye motbakke som unnabakke vil forbruket tilsvare 20% mer enn det ville gjort på en flat strekning av samme lengde? Eller mener du at regenerering stjeler 20% av effekten under kjøring på flat vei?