Dette er hjernen i alle nye Tesla-modeller

[Redaksjonen.]

Superdatamaskin med regnekraft som «150 Macbook Pro».

Dette er hjernen i alle nye Tesla-modeller

[kyrreso]

Kan dette i teorien brukes til "programmer til" skjermen også? F.eks at man kan ha rask regnekraft på andre ting også, eller kan emulere ps4 eller nyeste xbox?

[Eivind Helle]

Imponerende regnekraft. Men hvordan er redundansen i systemet? Det meste av HW feiler en gang i blant og det er viktig at man har backup systemer som hindrer ulykker hvis en feil skulle oppstå.

[Kalle K]

Kan dette i teorien brukes til "programmer til" skjermen også? F.eks at man kan ha rask regnekraft på andre ting også, eller kan emulere ps4 eller nyeste xbox?

Det spørs hva du mener med i teorien.

 

Skjermen har sin egen prosessor, så i praksis nei. Det er i bil av sikkerhetsgrunner flere systemer som jobber uavhengig av hverandre.

 

Litt samme tankegang som tokrets bremser. Om den ene kretsen svikter er du fortsatt ikke helt uten bremser til å stoppe

[ATWindsor]

Imponerende regnekraft. Men hvordan er redundansen i systemet? Det meste av HW feiler en gang i blant og det er viktig at man har backup systemer som hindrer ulykker hvis en feil skulle oppstå.

 

Hva annet i en bil av kritiske systemer har redundans?

 

AtW

[Gjest Slettet-kZbtLvnJ]

hva vil det skje når det kommer ett solstorm brudd?

[Kalle K]

 

Imponerende regnekraft. Men hvordan er redundansen i systemet? Det meste av HW feiler en gang i blant og det er viktig at man har backup systemer som hindrer ulykker hvis en feil skulle oppstå.

 

Hva annet i en bil av kritiske systemer har redundans?

 

AtW

 

Bremser f.eks. Moderne elektrisk servostyring hadde i prinsippet virket helt fint uten en ratt aksling som mekanisk kunne svinge hjulene, denne er redundans.

[ATWindsor]

 

 

Imponerende regnekraft. Men hvordan er redundansen i systemet? Det meste av HW feiler en gang i blant og det er viktig at man har backup systemer som hindrer ulykker hvis en feil skulle oppstå.

 

Hva annet i en bil av kritiske systemer har redundans?

 

AtW

 

Bremser f.eks. Moderne elektrisk servostyring hadde i prinsippet virket helt fint uten en ratt aksling som mekanisk kunne svinge hjulene, denne er redundans.

 

 

Det er noen få redundante elementer, den store majoriteten av styre og bremsesystem er ikke redundant. Det er veldig få systemer i en bil som ikke har backup. Denne CPUen har antakelig det siden det er lett å implmentere, men jeg tipper den ikke gjør så mye mer enn å sørge for at bilen stopper på en noenlunde trygg måte.

 

AtW

[Gjest Bruker-245639]

hva vil det skje når det kommer ett solstorm brudd?

Da har vi et par dagers forvarsel.

[Mkrogh]

Kan bli spennende for passasjerer som skal sitte på når den er blitt førerløs og bilen har lært av meg å gi jernet ut av hvert lyskryss. Med 0-100 på 2.7 uten noen bak rattet tenker jeg pulsen får fart...

[FrihetensRegn]

Kan bli spennende for passasjerer som skal sitte på når den er blitt førerløs og bilen har lært av meg å gi jernet ut av hvert lyskryss. Med 0-100 på 2.7 uten noen bak rattet tenker jeg pulsen får fart...

 

Jeg tipper de fleste fremtidige selvkjørende biler har en fast "bestemor" modus når de er innstilt på å kjøre uten menneskelig innblanding. Dette kan kanskje hackes for å endre kjørestil, men for det meste blir det nok svært forsiktig kjøring.

[Wisd0m]

8000 USD for å aktivere det i Teslaen? Da blir det neppe aktivert i min kommende bil med det første.

[2LK70DN1]

Enhver pressemelding fra Tesla får hovedoppslag på TU.

 

Selvkjørende biler vil nok snart takle å kjøre på gode motorveier, samt klare å stanse for stasjonære hindringer som busser og trailere.

 

At de skal klare å kjøre i trange bygater med feilparkerte biler, anleggsaktiver og masse fotgjengere er helt usannsynlig. Det er også helt usannsynlig at de skal takle vinterføre.

 

Jeg skjønner ikke helt poenget med å betale 60k-70k kroner for et slikt system når man uansett må følge godt med. Adaptiv cruisekontroll er flott, men trafikken blir mye tryggere om alle holder i rattet hele tiden. Da er man mer årvåken og har kortere responstid.

[RuneWi]

At de skal klare å kjøre i trange bygater med feilparkerte biler, anleggsaktiver og masse fotgjengere er helt usannsynlig. Det er også helt usannsynlig at de skal takle vinterføre.

Snakker du i et 12 mnd perspektiv, eller? Jeg tipper at om 3-4 år så må du spise påstanden over.

[Jens Kr. Kirkebø]

8000 USD for å aktivere det i Teslaen? Da blir det neppe aktivert i min kommende bil med det første.

 

Nei, det står du jo helt fritt til å velge selv. Uten å aktivere noe som helst får du forøvrig heller ikke adaptiv cruise control.

[Jens Kr. Kirkebø]

Jeg skjønner ikke helt poenget med å betale 60k-70k kroner for et slikt system når man uansett må følge godt med. Adaptiv cruisekontroll er flott, men trafikken blir mye tryggere om alle holder i rattet hele tiden. Da er man mer årvåken og har kortere responstid.

 

Øh, hele poenget med level 3 og høyere nivåer av autonomitet er jo at du skal slippe å følge godt med. Jeg ser frem til å slappe av og se på siste episode av Mr.Robot på skjermen i bilen mens den kjører meg til hytta på motorvei og landevei. Om jeg må ta over selv i tettbebygd strøk spiller mindre rolle, det aller meste av kjøringen er uansett enkel og kjedelig landevei/motorvei. Det er mer eller mindre level 3. Level 4 skal klare mer komplekse trafikksituasjoner alene også, mens level 5 skal kunne kjøre uten fører i bilen (mindre interessant for min del). Level 3 er altså det man må opp på for at man skal kunne konsentrere seg om noe annet enn kjøringen. Tesla er i dag på level 2. Da må du følge med og holde i rattet. Jeg ser heller ikke så mye poeng i level 2, ikke for min del ihvertfall.

[StormEagle]

 

 

 

Imponerende regnekraft. Men hvordan er redundansen i systemet? Det meste av HW feiler en gang i blant og det er viktig at man har backup systemer som hindrer ulykker hvis en feil skulle oppstå.

 

Hva annet i en bil av kritiske systemer har redundans?

 

AtW

 

Bremser f.eks. Moderne elektrisk servostyring hadde i prinsippet virket helt fint uten en ratt aksling som mekanisk kunne svinge hjulene, denne er redundans.

 

 

Det er noen få redundante elementer, den store majoriteten av styre og bremsesystem er ikke redundant. Det er veldig få systemer i en bil som ikke har backup. Denne CPUen har antakelig det siden det er lett å implmentere, men jeg tipper den ikke gjør så mye mer enn å sørge for at bilen stopper på en noenlunde trygg måte.

 

AtW

Få?

Dobbel krets på bremsesystem, dobbel bremsepumpe, mekanisk backup for servostyring, mekanisk backup for servobremsing, dobble frontlys, dobble bremselys, innlagt skum i hjulene på mange biler i tillegg til trykkovervåkning av hjulene på alle nye biler, redundens i CAN Bus systemet, flere sensorer som må gi utslag før airbag utløses, krav om mekanisk åpning av dører og bagasjelokk fra innsiden, laminert glass i frontrute så den skal henge sammen selv om den knuser, 3 eller flere speil bakover, osv.

 

Hvilke sikkerhetskritiske systemer er det som mangler redundans på biler i dag mener du?

Endret 25. oktober 2016 av StormEagle

[ATWindsor]

Majoriteten av dekk har ingen redundans, bremseskiver, calipere, bremseklosser har ingen redundans (om man ikke regner det som å fungerer dårligere, men ha en viss funksjon som redundans), ingen kritisk input har redundans (ratt, pedaler osv), "mekanisk backup" er ikke det jeg vil kalle redundans, det er bare at systemet ikke settes ut av funksjon av hjelpemidlenes bortfall (selv om definisjonsgrensene ikke er helt klare her). Motor og gir har ingen redudans, sentrale akslinger har ingen redundans. Fjæring har ingen redundans. 

 

AtW

[StormEagle]

Motor, gir og fjærer er ikke sikkerhetskritiske elementer. At bilens fremdrift stopper eller at komforten i bilen blir dårlig er ikke sikkerhetskritisk. Og jo mekanisk backup istedenfor å gå for rene servosystemer er så absolutt lagt inn som en redundans.

Og bremseskiver, calippere, ol. er det redundans i da det er 4 stk av dem og kretsene til dem er redundante. Alle bremsene trenger ikke å fungere for å stoppe bilen.

 

Og mekanisk sterke fysiske hendler og spaker som ratt, pedaler, ol. trenger selvsagt ingen redundans. Når er sist gang du har hørt om noen som har ødelagt et ratt eller en pedal ved et uhell?

Endret 25. oktober 2016 av StormEagle

[G]

 

Imponerende regnekraft. Men hvordan er redundansen i systemet? Det meste av HW feiler en gang i blant og det er viktig at man har backup systemer som hindrer ulykker hvis en feil skulle oppstå.

 

Hva annet i en bil av kritiske systemer har redundans?

 

AtW

 

 

Frontlyktene, baklyktene?

Bremsene / håndbrekket?

Vindusviskerne?

Passasjersete, i tilfelle du får deg et illebefinnende, så kan det hende at passasjer kan ha flaks å redde situasjonen?

Endret 25. oktober 2016 av G