Bilprodusentene skroter små motorer etter dieselskandalen

[Mathias Klingenberg]

Vil ikke klare nye, realistiske utslippstester.

Bilprodusentene skroter små motorer etter dieselskandalen

[Ar`Kritz]

Haha, there's no replacement for displacement.

[Hopperesque]

Ser ut som TU henger etter på bilnyheter som ikke gjelder Tesla

 

Future cars will get bigger engines due to real-world emissions tests

[Stefse]

Herregud sier jeg. Kutt ut dieselskiten og lag noe nytt.

Elbil med brenselcelle rekkeviddeforlenger f.eks. (Som går på LNG eller Hydrogen)

[FrihetensRegn]

Så de nye kravene regnes ut fra sylindervolum? Jo større motor, jo mer slingringsmonn? Det blir litt som da politikerne i Norge fant ut at man skulle slippe inn de med Euro 6 motor til byene, uansett hvor store de var. Så en stor V8er av Euro 6 modell kunne komme inn, mens en liten 1.4 liters Euro 4 motor ikke var velkommen.

[Nedward]

Så de nye kravene regnes ut fra sylindervolum? Jo større motor, jo mer slingringsmonn? Det blir litt som da politikerne i Norge fant ut at man skulle slippe inn de med Euro 6 motor til byene, uansett hvor store de var. Så en stor V8er av Euro 6 modell kunne komme inn, mens en liten 1.4 liters Euro 4 motor ikke var velkommen.

 

Problemet er ikke størrelsen i seg selv, men bilprodusentene må sette turbo på disse små dieselmotorene for at det skal være ytelse til å drive en på et fornuftig vis. Det er økningen i forbrenningstemperaturen som turboen gir som øker NOx-utslippene.

Med større slagvolum og ingen turbo kan man beholde ca. samme ytelse som en liten motor med turbo samt at man unngår utslippene en turbo medfører.

[Ar`Kritz]

La oss holde oss i virkelighetens verden. Det vil aldri bli snakk om å slippe en dieselmotor uten turbo, det er bare downsizingen som vil reduseres/reverseres litt for å kunne få ned turbotrykket (ift. mindre motorer med tilsvarende ytelse), som igjen vil redusere NOx-utslippene. Bensinmotorer, som har et mye mindre NOx-utslipp, vil nok fortsette å "dra nytte av" (les: få lavere Co2-utslipp) av downsizing.

[Dovreekspressen]

Haha, there's no replacement for displacement.

 

Som i Porsche-motorer i racing? Le Mans 2015 og 2016 vunnet av 2.0 l V4. Le Mans 1998 911 GT1 3,2 l, Paris - Dakar 1986 2,85 l boxer 6.

[Ar`Kritz]

Jeg vet at ironi er vanskelig å spotte når det er svart på hvitt, men prøv.

 

Og ja, jeg vet hva Porsche 919 og 959 er.

Endret 21. oktober 2016 av Ar`Kritz

[Xantippe]

At de små motorene skrotes er som forventet.

Det er flere år siden motorprodusentene begynte å øke slagvolumet for å oppnå renere motorer.

En liten motor går ofte på høye turtall og må belastes ekstra hardt hvis det er last i bilen, for ikke å snakke om når man sleper på en tilhenger. Da øker forbruket og utslippene, og motoren har det ikke bra.

Nå må man betale avgift for motorer med ytelse på mer enn 70 kW.

Denne grensen bør økes til minst 120 kW og heller beregne avgift på utslipp.

Hadde regjeringen vært litt lurere, hadde de fjernet årsavgiften (tidligere kalt veiavgift, og før det luksusskatt) og økt avgiftene på drivstoff tilsvarende.

Årsavgiften er en koppskatt som rammer den som kjører 1 km i året like hardt som den som kjører 1 275 867 km. Den er tvers gjennom urettferdig!

Kanskje Trine Skei Grande ville ha roet seg og Venstre (les: Sabotasjepartiet) noen hakk.

[trikola]

Hadde regjeringen vært litt lurere, hadde de fjernet årsavgiften (tidligere kalt veiavgift, og før det luksusskatt) og økt avgiftene på drivstoff tilsvarende.

 

Men så var det da med det store utlandet utenfor vår lang grense. Sålenge de ikke er med på det samme så øker det handelslekkasjen - og det ikke bare på bensin og diesel.

[Jan-Ola Nakken]

En euro6 lastebil slipper ut mindre nox en en bil med euro6 motor. Dette pga adblue lastebilene bruker. Bilprodusentene som absolut vil selge biler med diesel burde sett litt på dette. Men det blir vel for dyrt å utvikle. Beste er å slutte med diesel i biler og satse mer på hybrid ,strøm og hydrogen.

[FrihetensRegn]

 

Så de nye kravene regnes ut fra sylindervolum? Jo større motor, jo mer slingringsmonn? Det blir litt som da politikerne i Norge fant ut at man skulle slippe inn de med Euro 6 motor til byene, uansett hvor store de var. Så en stor V8er av Euro 6 modell kunne komme inn, mens en liten 1.4 liters Euro 4 motor ikke var velkommen.

 

Problemet er ikke størrelsen i seg selv, men bilprodusentene må sette turbo på disse små dieselmotorene for at det skal være ytelse til å drive en på et fornuftig vis. Det er økningen i forbrenningstemperaturen som turboen gir som øker NOx-utslippene.

Med større slagvolum og ingen turbo kan man beholde ca. samme ytelse som en liten motor med turbo samt at man unngår utslippene en turbo medfører.

Ja, jeg las artikkelen jeg også. Poenget mitt var at EUs nye regler mest sannsynlig gir forskjellige krav etter sylindervolum. Altså vil en motor på fem liter ha andre krav enn en motor på én liter.

[Bernt2]

Hehe, får vi tilbake de gamle "kakkelovnene" med vettuge volumer, fra 60- og 70-tallet nå, uten forbruksvare som turbo, da?? :-D

[Bernt2]

 

Hadde regjeringen vært litt lurere, hadde de fjernet årsavgiften (tidligere kalt veiavgift, og før det luksusskatt) og økt avgiftene på drivstoff tilsvarende.

 

Men så var det da med det store utlandet utenfor vår lang grense. Sålenge de ikke er med på det samme så øker det handelslekkasjen - og det ikke bare på bensin og diesel.

Om det er lønsomt å kjøre 20 mil for å fylle litt billigere diesel,så hadde det lønt seg for min del, men ellers ikke :-)

[Nedward]

En euro6 lastebil slipper ut mindre nox en en bil med euro6 motor. Dette pga adblue lastebilene bruker. Bilprodusentene som absolut vil selge biler med diesel burde sett litt på dette. Men det blir vel for dyrt å utvikle. Beste er å slutte med diesel i biler og satse mer på hybrid ,strøm og hydrogen.

Kjørte en MB Vito med overladet 1,5l dieselmotor i dag. Den har Adblue, så det finnes til personbiler også.

Det blir nok å komme mer av det framover vil jeg tippe.

[Gjest Bruker-245639]

Diesel i personbiler. Det er så forrige århundre.

[Ole3]

Diesel i personbiler. Det er så forrige århundre.

 

Fint!

 

Hvilken bil vil du anbefale hvis jeg skal trekke en henger på to tonn?

 

 

Ole

[Gjest Bruker-245639]

 

Diesel i personbiler. Det er så forrige århundre.

 

Fint!

 

Hvilken bil vil du anbefale hvis jeg skal trekke en henger på to tonn?

 

 

Ole

 

Ikke en personbil i alle fall. Og om du har det behovet jevnlig så er spørsmålet om du da ikke har kjøpt feil bil til å begynne med.

[kjetilkl]

En euro6 lastebil slipper ut mindre nox en en bil med euro6 motor. Dette pga adblue lastebilene bruker. Bilprodusentene som absolut vil selge biler med diesel burde sett litt på dette. Men det blir vel for dyrt å utvikle. Beste er å slutte med diesel i biler og satse mer på hybrid ,strøm og hydrogen.

 

De fleste nye dieselmotorene bruker adblue. - Fordelen lastebilene har er at de har masse plass å lage bedre rensesystemer på.