Ny elbuss kan gå 560 kilometer per lading

[Redaksjonen.]

Batteri på hele 660 kilowattimer.

Ny elbuss kan gå 560 kilometer per lading

[H71L0EY7]

1000 volt og 1400 ampere- det er jo tjukt av disse rundt om....

[Salvesen.]

1000 volt og 1400 ampere- det er jo tjukt av disse rundt om....

 

En buss går somregel på en eller flere ruter som ender opp ved en terminal, så akkurat det er ikke noe problem her. 

[Halvor Sølvberg- the MOV]

Man kunne hatt et par klaffer der bak for å styre turbulens over 40 km/t, uten biler under 20 meter bak.

Servoror ikke umulig..., eller en slags pose med noen profiler for å holde forma.

Endret 15. september 2016 av Halvor Sølvberg- the MOV

[Bernt2]

Ta stigning ut av ligningen? Er ikke regenerativ brems en bra ting, lenger. Man skal jo nedover igjen.

[Salvesen.]

Ta stigning ut av ligningen? Er ikke regenerativ brems en bra ting, lenger. Man skal jo nedover igjen.

 

Stigningen vill uansett skape høyere forbruk, men det blir jo mye bedre med regenerering. Helt klart. 

[Bernt2]

 

Ta stigning ut av ligningen? Er ikke regenerativ brems en bra ting, lenger. Man skal jo nedover igjen.

 

Stigningen vill uansett skape høyere forbruk, men det blir jo mye bedre med regenerering. Helt klart. 

Ja, har man kommet seg opp, så skal man også ned :-)

[Benjamin Myklebust]

Hva skal til for at amerikanske (by)busser er godkjent på norske veier?

[Gjest Bruker-245639]

Når jeg leser om denne rivende utviklingen av rene batteribusser er jeg glad for at det på Nord-Jæren sitter en samferdselssjef som tviholder på at han skal ha trolleybusser. Det er godt å se at noen prioriterer dyr nostalgi fremfor moderne effektivitet. At batteribusser er mer fleksible, billigere og skorer best på alt betyr heldigvis ingenting for han fyren der.

 

kan TU sin redaksjon møte opp på kontoret hans og stille veldig kritiske spørsmål til vurderingen rundt trolleybuss, og alle kostnader som følger med. (Som at en får kjøreledninger på kryss og tvers over hele Nord-Jæren).

[Øyvind Lunde]

Hvorfor skal bakkene tas ut av ligningen? All erfaring jeg og andre har som elbilsjåfører er at merforbruket opp blir til nullforbruk og til og med produksjon av energi på veien ned. Starter man og ender turen på samme høye i terrenget blir forbruket omtrent som flatmark .

[Salvesen.]

Hvorfor skal bakkene tas ut av ligningen? All erfaring jeg og andre har som elbilsjåfører er at merforbruket opp blir til nullforbruk og til og med produksjon av energi på veien ned. Starter man og ender turen på samme høye i terrenget blir forbruket omtrent som flatmark .

Det er umulig å komme ut i pluss, men det trenger ikke å ha store betydningen. Lange veier med mye stigning kan dog være problemer. 

[Xaphoon]

"For å sette det i perspektiv, er det 462 kilometer fra Oslo til Bergen. Om man tar stigningene på en slik rute ut av ligningen, kunne en Proterra-buss gjort den unna uten lading"

Med regenerering burde da det være oppnåelig?

[Gjest Slettet+45613274]

Hvorfor skal bakkene tas ut av ligningen? All erfaring jeg og andre har som elbilsjåfører er at merforbruket opp blir til nullforbruk og til og med produksjon av energi på veien ned. Starter man og ender turen på samme høye i terrenget blir forbruket omtrent som flatmark .

Det høres for godt ut til å være sant rent teoretisk. Av nysgjerrighet, har du kilder eller linker du kan dele?

[Gjest Bruker-245639]

Hvorfor skal bakkene tas ut av ligningen? All erfaring jeg og andre har som elbilsjåfører er at merforbruket opp blir til nullforbruk og til og med produksjon av energi på veien ned. Starter man og ender turen på samme høye i terrenget blir forbruket omtrent som flatmark .

De erfaringene jeg har med Leaf og undersjøiske tunneler gjør at jeg vil påstå at utsagnet minner og møkk fra okse.

[Bernt2]

 

Hvorfor skal bakkene tas ut av ligningen? All erfaring jeg og andre har som elbilsjåfører er at merforbruket opp blir til nullforbruk og til og med produksjon av energi på veien ned. Starter man og ender turen på samme høye i terrenget blir forbruket omtrent som flatmark .

Det er umulig å komme ut i pluss, men det trenger ikke å ha store betydningen. Lange veier med mye stigning kan dog være problemer. 

Hvor har jeg uttrykkelig sagt at man havner i pluss?? Energi kan hverken forsvinne eller oppstå.

[Salvesen.]

 

 

Hvorfor skal bakkene tas ut av ligningen? All erfaring jeg og andre har som elbilsjåfører er at merforbruket opp blir til nullforbruk og til og med produksjon av energi på veien ned. Starter man og ender turen på samme høye i terrenget blir forbruket omtrent som flatmark .

Det er umulig å komme ut i pluss, men det trenger ikke å ha store betydningen. Lange veier med mye stigning kan dog være problemer. 

Hvor har jeg uttrykkelig sagt at man havner i pluss?? Energi kan hverken forsvinne eller oppstå.

 

 

Mulig jeg missforsto deg, men det kunne se ut som det var det du prøvde å si der

[Simen1]

Proterra forventer de at den praktiske rekkevidden vil være mellom 560 og 310 kilometer, avhengig av konfigurasjon.

Hvilken kjøresyklus forventer de dette med? Det er enorm forskjell på å kjøre turister på langs av Finland i én lang transportetappe og norsk bykjøring i Bergen med ørten busstopp, lyskryss, bakker osv.

[almeli]

Det som synes glemt her er egenvekt (tomvekt) ca 17 tonn,

og passasjerantall som er max 40.

https://www.proterra.com/products/catalyst-40ft/

[almeli]

Det som synes glemt her er egenvekt (tomvekt) ca 17 tonn,

og passasjerantall som er max 40.

https://www.proterra.com/products/catalyst-40ft/

 

Feil i innlegget: Det skal være totalvekt (ikke egenvekt)

[Halvor Sølvberg- the MOV]

 

Det som synes glemt her er egenvekt (tomvekt) ca 17 tonn,

og passasjerantall som er max 40.

https://www.proterra.com/products/catalyst-40ft/

 

Feil i innlegget: Det skal være totalvekt (ikke egenvekt)

Men vekten er og blir for høg, 10 tonn på bakaksel er det som ødlegg berelaga i vegane. Man skal ikkje sjå vekk fra at man kan få krav om å doble antall aksler for å kome ned på 5 tonn aksel last. Noke som burde vere helt problemfritt med dagens produksjonsteknik Endret 15. september 2016 av Halvor Sølvberg- the MOV