Efan 2.0 – elektrisk luftfart rykker stadig nærmere

[9LY982NH]

Airbus har elektrisk trekkplaster på ILA-flyshowet i Berlin.

Efan 2.0 – elektrisk luftfart rykker stadig nærmere

[Gjest Bruker-245639]

Vet ikke... Airbus sin oppførsel etter Turøy-ulykken innbyr ikke til tillit, tvert imot. Det er nesten så en har lyst å slå av en prat med Michel Asseline.

[aomt]

Skeptisk...

Ein bruker 10min på start-up/sjekk av motor/utstyr og taxi, ta av, fly ut til practice-area (5-15m unna). Så må ein rekne like mye tid tilbake... Då er ikke det mye tid igjen å "jobbe" med. 30-45m? Alt for lite.

Eneste den kan fungere til er landinger, men igjen, det er litt dumt å lære landinger med den, mens ein bruker cessna/piper til alt annet?


Øke batteri til 2 timer + reserve, då begynner det å likne på noe.

[9LY982NH]

En elektromotor står ikke på tomgang i 10 minutter før oppstart, slik en bensinmotor gjør. Heller ikke er det olje å varme opp. Flynytt har egenhendig testet et annet elektrofly, E-Genius, og så i den sammenheng at energiforbruk til taksing/start-up er neglisjérbart (nærmere bestemt 0,2 kWh for et fly som veier 30 prosent mer). Med den ekstremt lave støyprofilen vil man dessuten kunne trene på flyplasser hvor det i dag ikke er tillatt, slik at ferging til og fra treningsområder blir et mindre problem.

 

Når det gjelder å lære å lande, er dette til en viss grad generisk kunnskap på tvers av de minste småflyene. Du kan i dag ta lappen på en Aquila A211 og deretter fly en Cessna 210 uten annet enn "papirtrening". Forskjellen mellom E-Fan 2.0 og Aquila A211 er neppe mye større.

 

Når regelverket kommer på plass for elektrofly i de høyere vektklasser enn CS-LSA, vil man dessuten kunne sertifisere fly a la E-Genius (som allerede har ca tre timers endurance).

 

Kostnadsmessig vil elektriske fly kunne halvere prisen for flylappen. Det er en så vesentlig reduksjon at en ulempe med maks 58 minutter i luften for hver treningsøkt er mer enn akseptabel.