Måtte «brekke løs» høyderoret på Boeing 737-flyet - nå granskes 800.000 SAS- og Norwegian-flygninger

[Redaksjonen.]

Måtte «brekke løs» høyderoret på Boeing 737-flyet - nå granskes 800.000 SAS- og Norwegian-flygninger

[Gjest Slettet-Pqy3rC]

Er roret mekanisk koblet siden det hjelper å benytte makt ?

Jeg trodde såpass nye fly hadde koblet styring av sånne ting via elektronikk (Drive by wire).

[Tåkefyrste]

Godt spørsmål, jeg er usikker på akkurat 737, jeg vet det er hydraulisk assistert, men om det er aktivert med kabler eller direkte elektrisk det aner jeg ikke.

 

Men man kan også føle motstand på hydrauliske aktiverte ror pga et såkalt artificial feel system, som omdanner aerodynamiske krefter til en motstand følt i yoke.

 

Om roret har fryst fast så er det vel mulig systemet bare tror du har en veldig høy motstand på styreflaten, og vil dermed kreve mye mer input fra piloten? Det er min spekulasjon i allefall.

Endret 1. juni 2016 av Apox

[Shepherd]

Såvidt jeg vet er 737 fly by cable, hydraulisk assistert. Det skal det kunne flyes uten hydraulikk, men det kreves muskelkraft..

[Stefse]

Flyet, som er svært pålitelig, ha tidligere hatt issues med halerorene. Ventiler har frosset fast og nå dette. Hvorfor ikke bare sett på litt varme der bak for å opprettholde normal driftstemperatur på oljer, stempler og opplagringer?

[Halvor Sølvberg- the MOV]

Flyet, som er svært pålitelig, ha tidligere hatt issues med halerorene. Ventiler har frosset fast og nå dette. Hvorfor ikke bare sett på litt varme der bak for å opprettholde normal driftstemperatur på oljer, stempler og opplagringer?

 

Nja, nå er det vel servoror man styrer med der bak.

 

Men kem treng flyseteavgift om 1 av 100 000 fly dette ned...., ukentlig

Endret 1. juni 2016 av Halvor Sølvberg- the MOV

[Shirmah]

Er roret mekanisk koblet siden det hjelper å benytte makt ?

Jeg trodde såpass nye fly hadde koblet styring av sånne ting via elektronikk (Drive by wire).

 

Kontrollsystemet på Boeing 737NG er ikke radikalt annerledes enn det var på de første 737'ene som ble bygget på 60-tallet. Det finnes ikke noe fly-by-wire på noen 737-modeller, selv ikke 737MAX.

 

Det er servoror, ja. Men de er fortsatt kontrollert av hydrauliske systemer via kabler fra cockpit. Ikke bare servoror og kabler slik som f.eks på DC-9 og MD-80/90-serien.

[Tåkefyrste]

 

Det er servoror, ja. Men de er fortsatt kontrollert av hydrauliske systemer via kabler fra cockpit. Ikke bare servoror og kabler slik som f.eks på DC-9 og MD-80/90-serien.

 

 

Nå har ikke jeg type rating på 737, men såvidt jeg har forstått så går kablene til en kontrollenhet som videre sender elektriske signaler til hydraulikken?

[Halvor Sølvberg- the MOV]

 

Er roret mekanisk koblet siden det hjelper å benytte makt ?

Jeg trodde såpass nye fly hadde koblet styring av sånne ting via elektronikk (Drive by wire).

 

Kontrollsystemet på Boeing 737NG er ikke radikalt annerledes enn det var på de første 737'ene som ble bygget på 60-tallet. Det finnes ikke noe fly-by-wire på noen 737-modeller, selv ikke 737MAX.

 

Det er servoror, ja. Men de er fortsatt kontrollert av hydrauliske systemer via kabler fra cockpit. Ikke bare servoror og kabler slik som f.eks på DC-9 og MD-80/90-serien.

OK

[Shirmah]

Det går kabler til en kontrollenhet som er i buken på flyet, ved den ene landingshjulbrønnen. Men det er også en mekanisk kobling videre som gjør at man fortsatt kan kontrollere høyderoret mekanisk om man skulle miste både HYD A og HYD B. Nøyaktig hvordan denne kontrollenheten kommuniserer med de hydrauliske systemene er jeg ikke helt sikker på. Da blir det litt for teknisk for min del.

 

Dette dokumentet her kan være interessant lesning. Høyedror er beskrevet på side 8: http://www.737ng.co.uk/B_NG-Flight_Controls.pdf

Endret 1. juni 2016 av Shirmah

[Tåkefyrste]

Blir en slags blanding av fly by wire og mekanisk styring da skjønner jeg.

[Shirmah]

Egentlig ikke, da kontrollene i cockpit er mekanisk tilkoblet kontrollsystemet. Det finnes ingen form for fly-by-wire i en 737.

 

Fly-by-wire, som finnes i f.eks alle Airbus-fly siden A320, Boeing 777 og 787 osv går i bunn og grunn ut på at kontrollsystemene er elektrisk koblet til kontrollsystemet. Da finnes det ingen mekanisk backup, og i tillegg blir (under normale forhold) ikke kontrollinputs pilotene gjør overført direkte til styreflatene. De går først gjennom en (eller flere) datamaskiner som tolker input og oversetter det til output som sendes videre til styreflatene.

Endret 1. juni 2016 av Shirmah

[Halvor Sølvberg- the MOV]

Egentlig ikke, da kontrollene i cockpit er mekanisk tilkoblet kontrollsystemet. Det finnes ingen form for fly-by-wire i en 737.

 

Fly-by-wire, som finnes i f.eks alle Airbus-fly siden A320, Boeing 777 og 787 osv går i bunn og grunn ut på at kontrollsystemene er elektrisk koblet til kontrollsystemet. Da finnes det ingen mekanisk backup, og i tillegg blir (under normale forhold) ikke kontrollinputs pilotene gjør overført direkte til styreflatene. De går først gjennom en (eller flere) datamaskiner som tolker input og oversetter det til output som sendes videre til styreflatene.

 

Blir vel litt slik som at man ikke har stepphjul og jekk med verktøy i en bil lenger. Men kan kjøre på. Dog er der lite spiker og kvasse steiner i luften. Ha, ha...

[Tåkefyrste]

A320 har mekanisk backup i form av pitch trim og rudder, men man er fortsatt avhengig av at minst ett hydraulisk system er fungerende.

[Halvor Sølvberg- the MOV]

A320 har mekanisk backup i form av pitch trim og rudder, men man er fortsatt avhengig av at minst ett hydraulisk system er fungerende.

 

Det sier seg selv....

Noe må vere intakt/funksjonere. Som ellers rundt om kring i verden....

 

Skulle gjerne fere til Mars. På billigste bilett.

Endret 1. juni 2016 av Halvor Sølvberg- the MOV

[Shirmah]

A320 har mekanisk backup i form av pitch trim og rudder, men man er fortsatt avhengig av at minst ett hydraulisk system er fungerende.

Det har du rett i. Glemte denne detaljen. Det er mekanisk kobling mellom siderorpedalene og pitch trim-hjulet bort til styreflatene, men ingen mekanisk kobling fra stikka til balanseror eller selve høyderoret. Nå er sjansen for totalt tap av alle tre hydrauliske systemer heldigvis forsvinnende liten, så trygt er det nok absolutt. Det er også 737'en.

[Halvor Sølvberg- the MOV]

Blir vel litt back to base denne komentaren.

 

All forskning tyder på/ viser at mennesklige feil er størst !

 

 

Signifikansen er 99,99.....,,,

Endret 1. juni 2016 av Halvor Sølvberg- the MOV

[Viggo Stenbekk]

737 har både mekanisk wire trekk på aller ror og 3000 psi hydraulikk.

[Halvor Sølvberg- the MOV]

737 har både mekanisk wire trekk på aller ror og 3000 psi hydraulikk.

 

Spørsmål: hvor ender wire trekket ?

 

ad notum; husk å bruk atmosferer som er ca 1 kg tykk på ei flate tilsvarandes det yatsy terningen opptar av plass på bordet (dekka dine har ca 2,2 i forhold)

 

Javist, for fan den mekaniske del.

http://youtu.be/0sB3Fjw3Uvc

Endret 1. juni 2016 av Halvor Sølvberg- the MOV

[nebrewfoz]

 

Skulle gjerne fere til Mars. På billigste bilett.

 

Start en kickstarter-kampanje eller lignende!

Du skal se det er ganske mange som kan være villige til å spleise på en enveis-billett til mars for deg ...