Elbil-tråden

[oldboy]

Everyone with an EV should want to maximize battery life.  Understanding why Li-ion batteries degrade allows one to select operating regimes that minimize degradation and maximize battery life.  Dr. Dahn explains general rules of thumb for operating your EV to maximize battery life.

 

Interessant video om lading av litiumbatteri om noen har en time til overs.

[Zeph]

Om du har sett heile timen, kan det oppsummerast kortfatta?

[oldboy]

5 minutes ago, Zeph said:

Om du har sett heile timen, kan det oppsummerast kortfatta?

Lad ofte og lite. 

[Thor.]

1 hour ago, Zeph said:

Om du har sett heile timen, kan det oppsummerast kortfatta?

Jeg tok tekstingen fra videoen og matet den inn i Chatgpt.

 

To optimize the longevity and performance of your electric vehicle (EV) battery, consider the following summarized guidance based on Dr. Jeff Dahn's extensive research on lithium-ion battery technology:

Minimize High State of Charge Storage: Avoid storing your EV at a high state of charge (SoC), especially in warm temperatures. High SoC can accelerate battery degradation. If you're going away during hot weather, store your vehicle at a lower SoC, around 30%, to minimize exposure to high temperatures.

Avoid Deep Discharge Cycles: Frequent full (0-100%) charging cycles can contribute to faster degradation of the battery. Instead, operating within a restricted SoC range, like 40-60%, can significantly prolong battery life.

Consider Charging to 75% for Long Range EVs: For vehicles with high-nickel-content batteries (greater than 70% nickel), limiting the charge to about 75% of the full capacity can avoid significant volume changes in the battery materials, which can induce stress and degradation over time.

Utilize Frequent, Low Depth of Discharge Cycles: Charging frequently and avoiding deep discharges (staying within 25-75% SoC, for example) are beneficial for maintaining battery health. This practice is especially important for batteries without single-crystal positive electrode materials.

Temperature Considerations: High temperatures can accelerate battery degradation, so it's beneficial to store and use EVs in cooler conditions when possible. Conversely, cold temperatures are less of a concern for battery degradation but can affect immediate battery performance and capacity.

Single-Crystal Positive Electrode Materials: If your EV's battery utilizes single-crystal positive electrode materials, it's less susceptible to microcracking and degradation over time, making it more robust for a wider range of charging behaviors and suitable for vehicle-to-grid applications.

Implementing these practices can significantly enhance the lifespan and performance of your EV's battery, ensuring it remains a reliable and efficient component of your vehicle for many years.

 

[AL123]

oldboy skrev (4 timer siden):

Everyone with an EV should want to maximize battery life.  Understanding why Li-ion batteries degrade allows one to select operating regimes that minimize degradation and maximize battery life.  Dr. Dahn explains general rules of thumb for operating your EV to maximize battery life.

 

Interessant video om lading av litiumbatteri om noen har en time til overs.

Har alltid en time til overs dersom det er interessant og nyttig informasjon. Takk for link, den skal sees

[onkel_jon]

Da er prisene for ford eksplorer ute, nok en konkurent i model y segmentet.

Bra priser men varme pumpe burde vært standard, de skal ha 13 000 for den selv i premium.

starter på 449 for rwd og 478 for awd.

550 ish for nesten full utstyrt awd premium.

[uname -i]

Thor. skrev (På 24.3.2024 den 9:54 PM):

Jeg tok tekstingen fra videoen og matet den inn i Chatgpt.

 

To optimize the longevity and performance of your electric vehicle (EV) battery, consider the following summarized guidance based on Dr. Jeff Dahn's extensive research on lithium-ion battery technology:

Minimize High State of Charge Storage: Avoid storing your EV at a high state of charge (SoC), especially in warm temperatures. High SoC can accelerate battery degradation. If you're going away during hot weather, store your vehicle at a lower SoC, around 30%, to minimize exposure to high temperatures.

Avoid Deep Discharge Cycles: Frequent full (0-100%) charging cycles can contribute to faster degradation of the battery. Instead, operating within a restricted SoC range, like 40-60%, can significantly prolong battery life.

Consider Charging to 75% for Long Range EVs: For vehicles with high-nickel-content batteries (greater than 70% nickel), limiting the charge to about 75% of the full capacity can avoid significant volume changes in the battery materials, which can induce stress and degradation over time.

Utilize Frequent, Low Depth of Discharge Cycles: Charging frequently and avoiding deep discharges (staying within 25-75% SoC, for example) are beneficial for maintaining battery health. This practice is especially important for batteries without single-crystal positive electrode materials.

Temperature Considerations: High temperatures can accelerate battery degradation, so it's beneficial to store and use EVs in cooler conditions when possible. Conversely, cold temperatures are less of a concern for battery degradation but can affect immediate battery performance and capacity.

Single-Crystal Positive Electrode Materials: If your EV's battery utilizes single-crystal positive electrode materials, it's less susceptible to microcracking and degradation over time, making it more robust for a wider range of charging behaviors and suitable for vehicle-to-grid applications.

Implementing these practices can significantly enhance the lifespan and performance of your EV's battery, ensuring it remains a reliable and efficient component of your vehicle for many years.

 

Jøss, det var litt av en liste med ting man må tenke på.  Ny batteriteknologi uten en ringperm med forbehold kan ikke komme fort nok.

[Fantomtegningen]

32 minutes ago, onkel_jon said:

Da er prisene for ford eksplorer ute, nok en konkurent i model y segmentet.

Bra priser men varme pumpe burde vært standard, de skal ha 13 000 for den selv i premium.

starter på 449 for rwd og 478 for awd.

550 ish for nesten full utstyrt awd premium.

Yikes.

Dyrere enn Enyaq 85X med OK utstyr, Explorer er mye mindre sammenlignet med Enyaq også.
Tviler på at den blir salgsuksessen som Ford håper på.

[onkel_jon]

13 minutes ago, Fantomtegningen said:

Yikes.

Dyrere enn Enyaq 85X med OK utstyr, Explorer er mye mindre sammenlignet med Enyaq også.
Tviler på at den blir salgsuksessen som Ford håper på.

Vel forden virker å ha mer utstyr som standard enn enyaq men ja får det nok tøft, ser de kommer med en standard range i fjerde kvartal og til 399 000, vil tippe den har 58kwt batteriet.

[Jarmo]

Vel! Slaktetiden nærmer seg for mangen....

https://www.motor.no/aktuelt/nissan-vil-lansere-30-modeller-pa-tre-ar/269715?fbclid=IwAR3_A0eH0spISFfZsrk7lNhANGFK8QY3GaWL6CKa0nrMPoDVmr_FREX8Rus

 

[Syar-2003]

Konsepttegningen i bakgrunnen minner meg om noe fra en Mad Max film 

[Simen1]

Syar-2003 skrev (2 timer siden):

Konsepttegningen i bakgrunnen minner meg om noe fra en Mad Max film 

Eller fra Tron..

Mitt førsteinntrykk av konsepttegningen er at det må være ubehagelig å kjøre rundt med en gigantisk frontal blindsone. Hvordan i all verden skal man unngå kantkjøring når kanten forsvinner ut av syne langt framfor bilen? Eller unngå å kjøre for langt fram mot en vegg, buskass, lyktestolpe eller noe sånt.

[sverreb]

10 hours ago, uname -i said:

Jøss, det var litt av en liste med ting man må tenke på.  Ny batteriteknologi uten en ringperm med forbehold kan ikke komme fort nok.

Moderne biler vil gjerne ikke la deg gjøre noe som er alt for galt, men man kan jo ikke regne med at produsentens retningslinjer og kontrollsystemer er designet for noe mer enn å unngå at bilen gir garantiansvar. Nå var det riktignok rikelig med ting man kunne gjøre med ICE biler som kortet ned levetiden for de også.

Har man ambisjon om å sørge for at bilen lever lenge er lad ofte og lad lite en god huskeregel.

Endret 26. mars av sverreb

[Syar-2003]

Simen1 skrev (49 minutter siden):

Eller fra Tron..

Mitt førsteinntrykk av konsepttegningen er at det må være ubehagelig å kjøre rundt med en gigantisk frontal blindsone. Hvordan i all verden skal man unngå kantkjøring når kanten forsvinner ut av syne langt framfor bilen? Eller unngå å kjøre for langt fram mot en vegg, buskass, lyktestolpe eller noe sånt.

Vel , jeg har speil som dipper ved revers for å vise kantstein og kameraer hele veien rundt med birdview (360°) visning i p-assist på min bil. Og kortdistanse radar i alle hjørner og ultrasonic sensorer i tillegg
Så umulig er det ikke … 

Endret 26. mars av Syar-2003

[uname -i]

sverreb skrev (11 timer siden):

Nå var det riktignok rikelig med ting man kunne gjøre med ICE biler som kortet ned levetiden for de også.

Full bensintank er heldigvis ikke én av dem.

sverreb skrev (11 timer siden):

Har man ambisjon om å sørge for at bilen lever lenge er lad ofte og lad lite en god huskeregel.

Ja, det er en god huskeregel og en betydelig ulempe. 

[bzzlink]

On 26.3.2024 at 11:55 AM, onkel_jon said:

Da er prisene for ford eksplorer ute, nok en konkurent i model y segmentet.

Bra priser men varme pumpe burde vært standard, de skal ha 13 000 for den selv i premium.

starter på 449 for rwd og 478 for awd.

550 ish for nesten full utstyrt awd premium.

Har den forvarming mens man kjører? 
lurer på om den har den oppgraderte drivlinja til vag, eller om den er på forrige…0

[Nimrad]

uname -i skrev (1 time siden):

Ja, det er en god huskeregel og en betydelig ulempe. 

Hva er så betydelig med det? Helt tullete av deg å overdrive dette så ekstremt. Det handler for det første i stor grad om marginer uansett. Man ødelegger ikke batteri med å lade helt opp, heller ikke med å lade fra tomt til fullt alltid. Folk er vant til batteri og den jevne elbileier trenger ikke ofre det en tanke. Jeg plugger inn hver dag uansett som tar meg 5 sekund ekstra når jeg har parkert.

Hvorfor skal du gjøre så big deal av dette egentlig? 

[Iterion]

Fantomtegningen skrev (23 timer siden):

Yikes.

Dyrere enn Enyaq 85X med OK utstyr, Explorer er mye mindre sammenlignet med Enyaq også.
Tviler på at den blir salgsuksessen som Ford håper på.

Ser fortsatt ut som man får mye bil for pengene her. Må si jeg liker designet på bilen, selv om den er mye mindre sammenlignet med Enyaq. Det er nesten litt rart å tenke på da man er så godt vandt til at Explorer er en diiiger bil. Så ja, er den vesentlig mindre enn Model Y og Enyaq, som egentlig ikke er så store, blir det nok ikke noen salgsrekord nei. Men må si jeg liker både designet og interiøret på bilen. Også er det et stort pluss med masse bakkeklaring, IMO. Blir nok å ta en nærmere titt og kanskje en liten prøvekjøring når den kommer i butikk

[Nimrad]

Iterion skrev (1 minutt siden):

Ser fortsatt ut som man får mye bil for pengene her. Må si jeg liker designet på bilen, selv om den er mye mindre sammenlignet med Enyaq. Det er nesten litt rart å tenke på da man er så godt vandt til at Explorer er en diiiger bil. Så ja, er den vesentlig mindre enn Model Y og Enyaq, som egentlig ikke er så store, blir det nok ikke noen salgsrekord nei. Men må si jeg liker både designet og interiøret på bilen. Også er det et stort pluss med masse bakkeklaring, IMO. Blir nok å ta en nærmere titt og kanskje en liten prøvekjøring når den kommer i butikk

Er den mer i EX30-segmentet?

[Iterion]

Nimrad skrev (7 minutter siden):

Er den mer i EX30-segmentet?

Nja mer i XC40 segmentet vil jeg si. Så liten er den ikke heldigvis. Målene på bilen: L= 4568 mm, H= 1639mm, B=1871 mm. Bakkeklaring 20.2(!)cm og akselavstand 2767mm.