Tesla-eier måtte punge ut 93.000 i ekstraskatt for høyt CO2-utslipp

[76D11PEA]

Helt riktig. Elbiler er miljøvennlige kun der elektrisiteten produseres fra fornybare resurser, som i Norge. Ellers er de en ineffektiv bruk av fossilbrennstoff.

[ATWindsor]

Helt riktig. Elbiler er miljøvennlige kun der elektrisiteten produseres fra fornybare resurser, som i Norge. Ellers er de en ineffektiv bruk av fossilbrennstoff.

 

Ineffektiv i forhold til hva? Fobrennningsmotorer er forsåvidt bra, begrensingene tatt i betraktning, men kraftverk er mer effektive og tapet i overføring er moderate, selv om de kanskje ikke er små.

 

AtW

[Kahuna]

Hvor mye kull kastes egentlig bort i kullkraftverk fordi de ikke kan reguleres opp og ned med variasjonene i døgnforbruket?

 

Elon Musk påsto nylig at CO2-utslipp fra kullkraft kunne halveres hvis vi bare installerte nok bufferbatterier i kraftnettet. Siden han er en viss økonomisk egeninteresse i å selge batterier så hadde det vært greit å få minst en kilde til på dette.

[Henrik Jansen]

Tesla hevder model s har forbruk på linje med i3 som veier det halve og er verdens mest energieffektive bil. Tror de røyker Li-ion der borte.

[lockdog]

Hvor mye kull kastes egentlig bort i kullkraftverk fordi de ikke kan reguleres opp og ned med variasjonene i døgnforbruket?

 

 

Her bidrar vel blant annet vannkraft til mer dynamisk regulering av nettet?

 

Jeg tipper kullkraftverkene har relativt god kontroll på hvor mye de må "fyre" for å forsyne markedet, uten å brenne opp unødvendig kull.

[Espen Hugaas Andersen]

Tesla hevder model s har forbruk på linje med i3 som veier det halve og er verdens mest energieffektive bil. Tror de røyker Li-ion der borte.

Utifra fueleconomy.gov (EPA testene) bruker en Model S 70D 206 Wh/km, mens en BMW i3 bruker 169 Wh/km. Dette er en standardisert test, og tar med ladetap. De er altså et godt stykke unna hverandre.

 

Grunnen til at det ikke er større forskjell er at i3 er ikke veldig aerodynamisk. Ved høy hastighet, f.eks 140 km/t, vil i3 bruke mer energi per km enn Model S.

[Morten Lillelund]

Bra og legg til bompenge avgift. De kjører på asfalt de også!

[Steffen G.]

Da hadde jeg gått til anskaffelse av det skitneste dieseldyret jeg hadde klart å finne. En gammel bil med motor som hadde gått langt og aldri sett fersk olje siden den var ny. Blåsvart røyk. Bilene bak meg skulle ikke fått hverken sett veien eller puste. Idioti.

[Ano__Nym]

regner de også ut CO2-utslippet av produksjon av drivstoff også?

 

Og transport av varene før og etter det er produsert?

[Øyvin Hanssen]

regner de også ut CO2-utslippet av produksjon av drivstoff også?

 

Ja. Det ligger inne I drivstoffavgift.

[BippeStankelbein]

Godt at noen skinner lys på elefanten i rommet: Elbilen er ikke renere enn kraftverket den ladder fra.

"Jammen, visattemen vi bruker solcellepaneler og vindmøller og vannkraft og og ".

Utopisk. Realiteten er ikke sånn. Realiteten, her i Norge, er NVE sin varedeklarasjon, som kort og godt er europeisk restmiks, bestående hovedsaklig av kull og atomkraft.

[5RYS54OZ]

 

 

denne skatten sikler norske politikere på, den kommer snart.

 

''Nesten all elektrisitet som genereres i Singapore kommer fra forbrenning av naturgass''

Her i Norge benyttes det vel utelukkende bare vannkraft og vindkraft, som er både fornybar og miljøvennlig. Politikerne i Norge må komme på bedre unnskyldning, hvis de tror det skal kunne skattelegge miljøbiler i dette landet.

Mer sannsynlig er vel at bilene mister kollektivfeltet + at bom og ferje penger må betales.

Strømmen her i Norge kommer fra et felles strømmarked. På dagtid er sannsynligheten stor for at strømmen man bruker er produsert av norske vannkraftverk. Om natta vil det være mer tilfeldig hvor strømmnen kommer fra. Den kan komme fra vindkraft men den kan også komme fra kullkraft. Men siden vi kunne produsert mer strøm selv er ikke strømmens opprinnelse noe som kan brukes som et argument mot elbil.

Produseres det mindre strøm fra vannkraft om natta?