Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt

[toth]

 til syvende og sist er det momentet på hjulene som er den viktigste faktoren her.

 

Det er sant - men du kan ikke få mer moment på hjula enn motoren kan lage, og en dieselmotor lager normalt mer moment - altså større potensiale for høyere moment på hjula.

[kaffebryggare]

Jo, du kan få mye mer moment på hjula enn motoren kan lage. En motor med 200Nm v/2500rpm vil gi en kraft (hvis vi ser bort fra drivverkstap) på 400Nm på hjula hvis du har en giring på 2:1. Men da blir også hjulhastigheten halvert, altså 1250rpm.

Endret 1. april 2015 av Benny

[CFM]

toth: Nå tar du utgangspunkt med at det gjelder to helt like biler, bare med forskjellig motor. I og med at bensinbiler har bredere turtallsregister kan de gires lavere enn en tilsvarende bil med dieselmotor for å oppnå samme hastighet. Dermed kan utvekslingen økes, noe som gir mer moment på hjula enn på motoren.

 

Dermed kan man oppnå lik akselerasjon, eller trekkraft om du vil, med to forskjellige motorer innenfor samme hastighetsområde. Integrerer man de to funksjonene for effekten over samme turtall/hastighetsområde så finner man at arbeider som blir gjort er likt.

Endret 1. april 2015 av CFM

[toth]

Jo, du kan få mye mer moment på hjula enn motoren kan lage. En motor med 200Nm v/2500rpm vil gi en kraft (hvis vi ser bort fra drivverkstap) på 400Nm på hjula hvis du har en giring på 2:1. Men da blir også hjulhastigheten halvert, altså 1250rpm.

Nå mente jeg ikke nm i motor kontra nm på hjul direkte - men "in real life" - du kan vel i teorien gire en 200nm motor til å levere 5000nm på hjula, men ikke effektivt i en fungerende, praktisk motor.

Derfor skrev jeg også "større potensiale for mer moment", ikke "alltid mer moment" - en motor som produserer 600nm vil ha lettere for å plante 300nm i bakken på en fornuftig, økonomisk og driftssikker måte enn en motor på 120nm.

Endret 1. april 2015 av toth

[toth]

toth: Nå tar du utgangspunkt med at det gjelder to helt like biler, bare med forskjellig motor. I og med at bensinbiler har bredere turtallsregister kan de gires lavere enn en tilsvarende bil med dieselmotor for å oppnå samme hastighet. Dermed kan utvekslingen økes, noe som gir mer moment på hjula enn på motoren.

 

Dermed kan man oppnå lik akselerasjon, eller trekkraft om du vil, med to forskjellige motorer innenfor samme hastighetsområde. Integrerer man de to funksjonene for effekten over samme turtall/hastighetsområde så finner man at arbeider som blir gjort er likt.

Ja, man KAN gire en bensin til å trekke som en diesel, men det gir vel mindre effektiv og mer slitende bruk av motoren..? Det høres mer logisk og holdbart ut med en 500nm motor med fornuftig utveksling hvis du vil ha 300nm på hjula, enn en 200nm motor med ekstrem utveksling.

Så er det vel også forskjell på trekkraft/akselerasjon med og uten motstand, altså motbakke/henger?

 

Hvis alt kunne løses med utveksling hadde vi jo bare trengt 0.3L bensinmotorer til lastebiler.

Endret 1. april 2015 av toth

[CFM]

Det er riktig. Alt til sitt bruk. Men nå handlet det for det meste om tilsvarende biler slik jeg forstod det.

 

Akselerasjonen med henger vil selvsagt være dårligere enn uten, men det vil være uavhengig av motor så lenge momentet på hjulene er det samme.

[Snylter]

 

til syvende og sist er det momentet på hjulene som er den viktigste faktoren her.

Det er sant - men du kan ikke få mer moment på hjula enn motoren kan lage, og en dieselmotor lager normalt mer moment - altså større potensiale for høyere moment på hjula.

 

Du har rett og slett ikke lyst til å forstå hva hensikten med flere gir er, du?

[toth]

 

 

til syvende og sist er det momentet på hjulene som er den viktigste faktoren her.

Det er sant - men du kan ikke få mer moment på hjula enn motoren kan lage, og en dieselmotor lager normalt mer moment - altså større potensiale for høyere moment på hjula.

 

Du har rett og slett ikke lyst til å forstå hva hensikten med flere gir er, du?

 

 

 

Ja, man KAN gire en bensin til å trekke som en diesel, men det gir vel mindre effektiv og mer slitende bruk av motoren..? Det høres mer logisk og holdbart ut med en 500nm motor med fornuftig utveksling hvis du vil ha 300nm på hjula, enn en 200nm motor med ekstrem utveksling.

 

Hvis alt kunne løses med utveksling hadde vi jo bare trengt 0.3L bensinmotorer til lastebiler.

 

[E.C.]

Diesel oppleves kjappere for folk flest fordi mange har en fobi for å havne over 2500 rpm siden de tror at bilen vil eksplodere eller noe i den dur. Da sier det seg selv at en bensinmotor med effekttopp ved 6000 rpm vil oppleves evig treigere enn diesel med samme topp ved 4-4500 rpm pga dreiemoment.

[Isbilen]

http://www.vg.no/nyheter/innenriks/mann-19-omkom-etter-kollisjon-mellom-personbil-og-vogntog/a/23427618/

Finnes det statistikk vanlige folk har tilgang på over biltype i ulykker, eller baserer forsikringsselskapene premiene sine på egne data?

[Darkbill]

Hvilken klasse/type brannslukker er best å ha i garasjen? Mye olje, bensin og selvfølgelig bil. Føler det er lurt å ha en brannslokker lett tilgjengelig med tanke på at jeg holder på med varmepistoler rundt biler og mye plast osv. som lett tar fyr. Billig forsikring.

[Snylter]

Co2

[Vertical^]

Kommer aldri til å forstå meg på folk som gjør som dette.

Min bil til høyre. Parkerer på denne grusplassen, og står helt alene. Ingen andre på plassen. Parkerer da på høyre side så jeg i tillegg står i skyggen.

Kommer ut, og da står denne bilen ved siden av. Han har parkert i god avstand fra min bil, men hvorfor?

Denne plassen rommer sikkert en 20-30 biler, så hvorfor må du parkere _akkurat_ ved siden av meg!?

 

[Isbilen]

Fordi hvis det kommer mange flere og dere fortsetter på den måten blir det plass til flest mulig?

[Revolution]

For å starte ett system med en rekke sikkert? Ingen som bryr seg om du får bulker i saaben din. Og det gjør de riktig i.

Endret 2. april 2015 av Revolution

[Vertical^]

På en Skjærtorsdag, klokka 11:00 på formiddagen? Er en grunn til at du ikke ser mer en to biler der. Alt er stengt i sentrum. Over veien er det i tillegg en parkering for kollektiv (tog) med over 100 ledige plasser som han/hun kunne tatt.

 

Og andre bør da vitterlig bry seg om jeg får bulker i min bil? Du skader ikke andres eiendeler.

Endret 2. april 2015 av Vertical^

[Isbilen]

Altså, å parkere på den måten er jo det mest logiske og det mest sosiale, han tenker på de som kommer etter. At det sannsynligvis ikke kommer flere biler er ikke noe man nødvendigvis tenker på, og man kan jo aldri vite sikkert. Dessuten hadde kanskje han også lyst til å stå i skyggen.

[Darkbill]

Hadde det vært oppmerket parkeringsplass hadde jeg tenkt det samme, men han prøver jo bare å starte et system.

 

Hvorfor plager det deg uansett?

[Vertical^]

Fordi bilen hans/hennes var full av bulker og så mindre pen ut. Så ut som en bil hvor eieren ikke tar ansvar eller bryr seg. Han parkerte jo i god avstand, men virker som typen som fort kunne presset seg godt oppå.

'L'-en bakpå gjør meg heller ikke mye tryggere.

Ville han stå i skyggen kunne han fint ha kjørte noen meter frem og parkert i enden.

Når jeg kommer til denne parkeringsplassen, og jeg er førstemann, sier det seg selv at denne ikke blir full på 1-2 timer på en Skjærtorsdag.

 

Hvorfor startet han ikke sitt eget 'system' ved å parkere enten bak eller foran meg?

 

Men ingen skade skjedd

Syns bare det var merkelig tankegang fra denne personen. Om hans bil var den som sto der først, ville ikke jeg parkert på samme måte/ved siden av (uavhengig om bilen er pen eller stygg).

Endret 2. april 2015 av Vertical^

[Deppss]

Folk er litt som sauer. (Fikk høre det i teorien på glattkjøringtimen) Hvis en sau begynner å gå, så følger de andre etter. Du parkerte der, så er det stor sansynlig at andre følger etter

Endret 2. april 2015 av Deppss