Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt

[Anonym259235]

Hmm. Og burde vi skrive to kontrakter per bil så vi har en hver, eller holder det med én per bil?

[Skavold]

Guri hvor lyst man får på Audis "universal cockpit" display..

 

 

http://images-2.drive.com.au/2014/01/08/5059585/AudiTT_2_729x410-620x349.jpg

Tafset litt på det systemet der forrige uke. Ganske kult, egentlig.

[Takkformeg]

Åja, var ihvertfall første gang jeg har opplevd noe slikt på kontroll.

Idioter, de burde sjekka høyre bak :-P de som slites mest i rundkjøringer :-P

[Takkformeg]

 

Det værste er jo at en 316 akser fra en 320.... Alt for mye masse i bevegelse i sekserene i forhold til hk...

Sekserene EIER jo ikke bunndrag

M52TU (1999++) og M54 har bedre bunndrag med VANOS og DISA. M52 er litt slappere.

Vet du om det går an å bygge om til dobbel vanos?

På min har jeg jo bare på innsugskammen..

 

Skal bytte til M50 innsug etterhvert, det fløder visst 40% mer luft per sylinder enn M52.. Mister litt i bunn men får mye i topp. Kan visst også tune tilbake det man mister i bunn :-P

[Gjest Slettet+5132]

Hardboiled, har du worklog andre steder? Bimmers?

[E.C.]

Sikkert lite vits i å bygge om til dobbel vanos om det i det hele tatt går uten å bytte blokk, heller sette inn andre kammer og m50 innsug så er du et sted nærmere 200 hester.

[Takkformeg]

Har ikke noe worklog nei. Kommer kanskje etterhvert

 

Edit: Skal jeg sette i andre kammer må toppen av uansett, for må slipe ut større valve reliefs i stemplene for å få plass til mer løft. Får bli med M50 innsug først, deretter en ny clutch som er OEM+ (Orginale er ikke så glad i clutchin, haha),

muligens nytt svinghjul (fuck dobbelmasse)

Endret 6. oktober 2014 av Hardboiled Rice

[Darkbill]

Ferdig dippa med hood scoppen nå, ser ganske mer sporty ut enn chrome grille

Nå mangler det bare STI leppe

 

 

Sotet baklysene med plasti dip og, men satt på 2 lag til idag så er bittelitt mørkere enn på bildet.

Endret 6. oktober 2014 av Poopadoop

[Gavekort]

Hmm. Og burde vi skrive to kontrakter per bil så vi har en hver, eller holder det med én per bil?

 

To per bil vil jeg anta.

 

 

 

Det værste er jo at en 316 akser fra en 320.... Alt for mye masse i bevegelse i sekserene i forhold til hk...

Sekserene EIER jo ikke bunndrag

M52TU (1999++) og M54 har bedre bunndrag med VANOS og DISA. M52 er litt slappere.

Vet du om det går an å bygge om til dobbel vanos?

På min har jeg jo bare på innsugskammen..

 

Skal bytte til M50 innsug etterhvert, det fløder visst 40% mer luft per sylinder enn M52.. Mister litt i bunn men får mye i topp. Kan visst også tune tilbake det man mister i bunn :-P

 

Retrofitte vanos vil nok være et skikkelig ork, så da ville jeg heller byttet hele motoren, med tanke på at du må bytte kamaksling, forsyne den med olje, legge opp ledninger, bytte ECU yada yada yada. Med tanke på hvor billig M52TU-motorer går for så ville jeg heller bare byttet hele dingsen, så får du med disa også.

 

På en annen side er disa og vanos nokså upålitelige. Disaen er lett å bytte (byttet min på 5 minutter), men om du ikke adresserer ratlingen fra motoren så kan du få en metallbolt i innsuget, som er enhver disa-eier sitt mareritt. Om vanosen tar kvelden så må du nok være uten bilen i en uke eller to mens du venter på vanos-pakninger fra en tredjeparts-leverandør i Taiwan (Med mindre du har lyst til å kjøpe ny vanos til femogtrekvartmillioner fra OEM-leverandør), og bruke en helg i garasjen på å demontere halve motoren.

Endret 6. oktober 2014 av Gavekort

[Takkformeg]

hva er Disa ?

[Gavekort]

Fancy BMW-språk for "justeringsenhet". Det er en flapp som sitter i innsuget og justerer luftstrømmen etter hvor mye forbrenningen trenger. Har lest meg halvt ihjel på internett for å finne ut nøyaktig hva som skjer, men den beste kilden jeg fant var at det var ca. 60% magi og 40% justering av innsugslengden. Justeringsenheten gir et ganske mye bedre bunndrag på lik linje med vanos. Vanos og disa kombinert gjør M52TU en del bedre på bunndrag enn M52.

 

M54 er mer eller mindre en M52TU med alublokk og Electronic Throttle Control.

 

 

Endret 6. oktober 2014 av Gavekort

[Trouble]

Jeg har veldig lyst på en MX-5 NB og sjansen for at jeg kjøper en snart er svært stor. Har noen en tanke eller to som de vil dele?

 

Noen her som kan mye om MX-5?

[Takkformeg]

Eneste jeg vet om MX5 er at du bør kjøpe den gamle typen og ikke den litt nyere som er full av elektronikk.
Den gamle er mye mer mekanisk og morro å kjøre i følge de som kan det

[Trouble]

NA og NB er vel ikke så forskjellig.

[Takkformeg]

Fancy BMW-språk for "justeringsenhet". Det er en flapp som sitter i innsuget og justerer luftstrømmen etter hvor mye forbrenningen trenger. Har lest meg halvt ihjel på internett for å finne ut nøyaktig hva som skjer, men den beste kilden jeg fant var at det var ca. 60% magi og 40% justering av innsugslengden. Justeringsenheten gir et ganske mye bedre bunndrag på lik linje med vanos. Vanos og disa kombinert gjør M52TU en del bedre på bunndrag enn M52.

 

M54 er mer eller mindre en M52TU med alublokk og Electronic Throttle Control.

 

 

Aha

Takk for mye utfyllende svar.

 

Det er rett og slett en slags "Jeg ser du holder pedalen i gulvet, men det får du ikke lov til" kind of ting ?

 

Blir nok litt sugetrim iallefall, får se om jeg sniffer på no kammer etterhvert.

 

Førs og fremst blir det å få den gjennom vinteren, så vurdere polentur, for karosserimessig trenger den en liten shine. Motoren er i meget fin stand, temperaturen er skikkelig stabil, svetter ikke olje, bruker ikke olje (trenger nye servoslanger, og pumpe)

[Gavekort]

 

 

Aha

Takk for mye utfyllende svar.

 

Det er rett og slett en slags "Jeg ser du holder pedalen i gulvet, men det får du ikke lov til" kind of ting ?

 

Blir nok litt sugetrim iallefall, får se om jeg sniffer på no kammer etterhvert.

 

Førs og fremst blir det å få den gjennom vinteren, så vurdere polentur, for karosserimessig trenger den en liten shine. Motoren er i meget fin stand, temperaturen er skikkelig stabil, svetter ikke olje, bruker ikke olje (trenger nye servoslanger, og pumpe)

 

 

Jeg tror ikke justeringsenheten gjør noe annet enn å hjelpe på når du ha pedalen i bunnen. Slik jeg forstår det så lager justeringsenheten et bedre luft/drivstoff-forhold som gjør at motoren går bedre på lavt turtall. Så snart du kommer opp i omdreininger (3,5k tror jeg) så lukker justeringsenheten seg slik at du får mest mulig luft gjennom innsuget.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable-length_intake_manifold

Endret 6. oktober 2014 av Gavekort

[E.C.]

Er vel litt som choke eller swirl flaps på diesel? Du har et mer begrenset luftstrøm og vil følgelig oppnå mer turbulens og fart på den lufta som kommer inn i sylinderen og få mer optimal forbrenning. Ved høyere turtall så blir det skrudd av fordi bilen vil heller dra fordel av å få inn mer luft.

[Darkbill]

Hvor mye plasti dip for 4 felger? Helt gjennomsnittelige 18" felger... Har lest alt fra 1 spraykanne per, til at folk har brukt kun 2 spraykanner for alle 4.

[bIsk0p]

Spørs på farge du skal ha og har nå. Men ville nok siktet mot 1++ per felg. Bedre å ha for mye enn for lite!

[toth]

Hmm. Og burde vi skrive to kontrakter per bil så vi har en hver, eller holder det med én per bil?

Du burde behandle transaksjonen(e) som hvilket som helst annet salg. På kjøpesum skriver du estimert verdi + "oppgjør i form av [skiltnr/chassisnr til den andre bilen]". Bruk en standard, ordentlig kontrakt(last ned fra NAF e.l.), og fyll ut absolutt alt - dekk begges rygg så godt det går.