Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt

[Anonym259235]

Hvor mange folk besøkte SEMA i år, egentlig? (Ikke her på forumet, men totalt)

[bIsk0p]

Men er det farlig for en diselmotor å starte med for kald diesel?

 

Det går fint å starte bilen med en gang, selv med diesel, men vil på sikt blir tung-startet. Så er anbefalt å vente til glødetråden har slukken før du vrir om.

[Gjest Slettet+3165]

Ikke noe som ødelegger helt for regnestykket, men du må betale moms på årsavgiften[1]. Jeg synes igrunn tilbudet ser helt greit ut, men jeg ville nok heller kjøpt bilen selv. Skulle man havne over på kilometer er det helt greit, og dersom man kommer under kommer det en selv tilgode. Sånn er det ikke med leasing, der skal kun selskapet har ekstra hvis du kjører over, om du kjører mindre er det ikke til fordel for deg.

 

[1]. http://www.aftenposten.no/okonomi/article4093783.ece

Er klar over at på lang sikt svarer det seg nok å kjøpe, men det har ikke jeg mulighet til det nå som jeg akkurat har fått leilighet.

Satser på at jeg er nede på 75% eiet av leiligheten innen 3 år, da kan jeg heller låne med sikkerhet i bolig.

 

Jeg vil ha ny bil med garanti for garantert problemfritt bilhold og ingen uforusette større regninger, det føler jeg på ingen måte at jeg kan garantere med de 100-120k jeg får for Opelen jeg har nå.

[bIsk0p]

Ingen garanti for at problemfritt bilhold bare pga du ha en helt ny bil

[Gjest Slettet+3165]

Ingen garanti for at problemfritt bilhold bare pga du ha en helt ny bil

Nei, men enn skal virkelig være uheldig om det er noe som ikke dekkes av garantien.

[bIsk0p]

Bilen kan jo bli stående like mye på verksted som du får brukt den og selv om du ikke må betale for reperasjonen, så blir du stående uten bil ..

[deaktivert443556]

Det er vel rimelig normalt å få en lånebil når noe må fikses på garantien.

[Gjest Slettet+3165]

Så nesten for meg det ja, men hva vett vel jeg

[Skavold]

Hvor mange folk besøkte SEMA i år, egentlig? (Ikke her på forumet, men totalt)

 

Var drøyt 60.000 der i fjor, i følge SEMAs egne tall. Regner med tallet er noenlunde likt i år.

 

Merk at SEMA ikke er åpent for hvem som helst - kun for folk i bil-/motorbransjen.

[bIsk0p]

Det er vel rimelig normalt å få en lånebil når noe må fikses på garantien.

 

Får vel ikke dette fra dag en hvis jeg forstår rett. Hadde garanti jobb på firmabilen for en stund siden, da kom det regning på leiebil i etterkant.

[Gjest Slettet+5132]

 

Det går fint å starte bilen med en gang, selv med diesel, men vil på sikt blir tung-startet. Så er anbefalt å vente til glødetråden har slukken før du vrir om.

Aha

[Auto Asmodeus]

Det er vel rimelig normalt å få en lånebil når noe må fikses på garantien.

 

 

 

Får vel ikke dette fra dag en hvis jeg forstår rett. Hadde garanti jobb på firmabilen for en stund siden, da kom det regning på leiebil i etterkant.

Får ihvertfall lånebil på garantisaker hos Møller, men det er kanskje forskjellig praksis rundt om?

[Hansien]

Det er vel vanlig å få leiebil når man har bilen sin inne på garantisak, men praksisen er vel at bilen må være der over en viss tid før dette tilbys.

 

 

Ohh!

 

Endret 7. november 2013 av Hansien

[deaktivert443556]

Er det flere som er spente på hva som skjer med engangsavgiften i statsbudsjettet? Jeg setter pris på at AP i utgangspunktet har foreslått en ytterligere nedsettelse av effekt-avgiften, men jeg synes det er helt idiotisk at de skal holde endringen provenynøytral ved å øke CO2-delen av engangsavgiften. Den er allerede veldig høy!

 

Å beregne en avgift basert på effekten til motoren er naturligvis helt bak mål, og jeg velger å sidestille det med å rane folk på åpen gate. Det AP i grunn sier i sitt forslag til statsbudsett, er at de skal rane litt mindre, men de skal uansett ha inn like mye penger, så andre må betale for det staten "taper" på å ikke rane nok folk. La effektavgiften bli faset ut over tid, men la CO2-avgiften være slik den er (eller sett den ned).

 

Forslaget til AP går ut på å øke kronesatsene for de som slipper ut mer enn 160 gram CO2 per km, samt at de flytter intervallene slik at de slår inn litt tidligere. Altså satsen for som i dag gjelder fra 110 gram vil gjelde fra 105 gram. Dette gjør at det praktisk talt blir en flat økning på ca kr 3.850 for biler som slipper ut inntil 160 g/km. Dette slår mest negativt ut for små miljøvennlige biler, og er jo helt håpløst. Her er en liten oppstilling som viser hvor mye selve CO2-delen av avgiften vil øke i prosent basert på antall gram CO2 per km.

 

120: 50 %

130: 25 %

140: 17 %

150: 13 %

160: 10 %

 

En bil som slipper ut 105 g/km får i dag en negativ CO2-avgift på kr -4070. Denne vil forsvinne til neste år med APs forslag. En bil som altså slipper ut latterlige 105 g/km skal få en avgiftsøkning på kr 4.070 mens en som slipper ut 160 g/km skal få en økning på kr 3.850. Hva er det de tenker med?! Har de latt en ungdomsskoleelev lage dette forslaget?

[Skavold]

Det AP i grunn sier i sitt forslag til statsbudsett, er at de skal rane litt mindre, men de skal uansett ha inn like mye penger, så andre må betale for det staten "taper" på å ikke rane nok folk.

 

De skal ha pengene uansett, det er det ingen tvil om. På nullutslippsbiler (el og hydrogen) har de foreløpig valgt å ta støyten selv, men etterhvert skal jo disse fases inn i et avgiftssystem også, slik at alt jevner seg ut til slutt. Er spent på hva de blå kommer med av endringer for øvrig.

[deaktivert443556]

I følge Marius Lorentzen på E24.

Det vi nå vet er at regjeringen kutter den foreslåtte økningen i CO2-avgiften på bil. De reverserer derimot ikke kuttet i avgiften på hestekrefter. Dermed vil mange biler blir billigere neste år, og er dermed en gladnyhet for norske bilister.

Med andre ord akkurat det jeg ønsket. Gode ting.

[Gjest Slettet+3165]

Noe dritt for dem som kjøper seg ny bil nå.
Men ja, endringen må skje en gang.

 

http://www.dinside.no/924385/med-atomkraft-som-drivstoff

Ble en umiddelbar av fan av thorium drevet biler

Selv om jeg aldri kunne tenkt meg å kjørt denne samme bilen "i 100 år".

[Skavold]

Med andre ord akkurat det jeg ønsket. Gode ting.

 

Den nye regjeringen har jo faktisk fremlagt et mindre effektavgiftskutt enn det Stoltenberg foreslo ... Samtidig vil en del lavutslippsbiler få økt avgift, noe som virker kontraproduktivt og litt pussig i mine øyne.

[deaktivert443556]

Noe dritt for dem som kjøper seg ny bil nå.

Nja, bestiller man ny bil nå så vil man mest sannsynlig få den over nyttår, og da er det nye avgiftssatser som gjelder. De som derimot nettopp har kjøpt, de vil i praksis tape penger ettersom at restverdien faller når avgiftene settes ned. Men som du sier så må det jo gjøres en eller annen gang.

 

Den nye regjeringen har jo faktisk fremlagt et mindre effektavgiftskutt enn det Stoltenberg foreslo ... Samtidig vil en del lavutslippsbiler få økt avgift, noe som virker kontraproduktivt og litt pussig i mine øyne.

Kommentaren til Marius Lorentzen sa bare at de ikke reverserer avgiftskuttet på effekt, men han nevnte ikke noe om at de justerer det noe tilbake. Faktisk er jeg heller ikke helt sikker på hva de egentlig skal gjøre med CO2-avgiften. Her er teksten fra statsbudsjettet.no

Regjeringen trekker Stoltenberg II-regjeringens forslag om å øke satsene for CO2-utslipp i engangsavgiften.

Satsene, ja, men hva med intervallene som brukes i beregningen. Stoltenberg II foreslo kun økning av satsene i de to øverste intervallene som i dag er 165 og 235 g/km, men de foreslo også justering av selve intervallene slik at de slår inn 5 gram tidligere på hvert trappetrinn. Det er jo dette som slår negativt inn for alle bilene som slipper ut mindre enn 160 g/km. Hvis Blåblå beholder denne endringen, så er jo det helt tragisk! Beholder de CO2-avgiften akkurat som i dag, så blir i det minste ingen små miljøvennlige biler dyrere, og da unngår de å ta et skritt i total feil retning.

[Skavold]

Innslagspunktene for CO2 som Stoltenberg foreslo for 2014 blir stående, ja. Dette kommer frem av hele det avsnittet du siterer første setning av:

 

 

 

Regjeringen trekker Stoltenberg II-regjeringens forslag om å øke satsene for CO2-utslipp i engangsavgiften. Disse satsene er allerede svært høye, og en ytterligere økning vil blant annet gi økt avgift for en del store familiebiler. Statens inntekter foreslås fortsatt holdt på om lag uendret nivå ved mindre reduksjoner av effektkomponenten enn regjeringen Stoltenberg II foreslo. De øvrige forslagene til endringer i engangsavgiften fra regjeringen Stoltenberg II opprettholdes.

 

Avgiftsøkningen for CO2 forsvinner, mens en mindre redusert effektavgift vil ta tilbake litt av de pengene som var tenkt å komme fra økt CO2-avgift.