Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt

[Runar]

Hvis han hadde vært mer erfaren og kjent veien, kunne han holdt samme fart, og klart seg.

 

Hvis veien hadde vært bedre, kunne han holdt samme fart, og klart seg.

 

Det blir feil å fokusere kun på hastighet. Ja, den spiller en rolle, men det er ikke kun hastigheten som har skyld i en ulykke.

[Gjest Slettet+5132]

Så at Agera R har et turbotrykk på 1,4 bar, og godt over tusen hk. Synes dette var veldig lite, ift. antall hk. Er jo en kar på youtube som har 2.5bar på en CA18DET. Motorene hans holder ikke så lenge, men med budsjettet til Koenigsegg burde de vel finne en løsning på å øke turbotrykket? Hvorfor kjører ikke Koenigsegg med høyere trykk?

[WheelMan]

Mindre turbolag og pålitelighet.

Endret 28. april 2013 av WheelMan

[Skavold]

http://wot.motortren...l#axzz2RbI359IP

 

Hva syntes dere om nye MB S-class? For meg ser den bare helt nydelig ut og tenk på utstyret! Bare å glede oss til 15 Mai (?)

 

Nydelig. En klasse for seg selv.

[oOF]

Hekken skråner for mye på den og, men den ser jo strøken ut ellers.

[Gjest Slettet+5132]

Mindre turbolag og pålitelighet.

Ser den med pålitlighet, men turbolag? Hva med bi-turbo, kan man ikke bare ha en massiv som gir et høyt trykk?

[Isbilen]

S-klasse er for plebs. Jeg er mer spent på CL-en.

[Revolution]

Ser den med pålitlighet, men turbolag? Hva med bi-turbo, kan man ikke bare ha en massiv som gir et høyt trykk?

 

Hvorfor? Den har over 1000hk, de har nok valgt det som de følte ble riktig.

[Amberlamps]

Så faceliften av E-klasse for første gang igår, såvidt jeg klarte å holde øynene på veien. Linjene er bare så smoooth

[Gjest Slettet+5132]

Hvorfor? Den har over 1000hk, de har nok valgt det som de følte ble riktig.

Mer hk Neida, men tenkte kanskje det kunne være lettere å oppnå 1000hk.

[Gjest Slettet-QjT4b9]

Så at Agera R har et turbotrykk på 1,4 bar, og godt over tusen hk. Synes dette var veldig lite, ift. antall hk. Er jo en kar på youtube som har 2.5bar på en CA18DET. Motorene hans holder ikke så lenge, men med budsjettet til Koenigsegg burde de vel finne en løsning på å øke turbotrykket? Hvorfor kjører ikke Koenigsegg med høyere trykk?

Fordi trykk er langt fra alt. Om man er skikkelig ballsy så peiser man opp kompresjonen til 12-13:1 og beholder turbotrykket. Gir akkurat samme effekt.

 

Temperatur på lufta har også mye å si. En motor med 1 bar på 80 graders luft går langt fra like godt som en med 50 graders luft, siden 1 bar med kaldere luft har mer luft i seg.

[Gjest Slettet+5132]

Aha, da så.

Et spørsmål til, hvordan øker man kompressjon? Lengre råder, høvle topp osv?

 

Edit : fant det ut, man øker turbotrykket.

Bør man ha kortere stempler ved turbokonvertering?

Endret 29. april 2013 av Slettet+5132

[WheelMan]

Kompresjon øker vel ikke ved høyere turbotrykk? Kompresjon står vel på klaringen mellom stempel og topp?

[Takkformeg]

Kompresjon er hvor mye bensin/luft blandingen blir komprimert.

Feks 10:1 da er volumet på massen 10 ccm når stempelet er på bunn og 1 ccm når stempelet når topp.

 

Kun eksempeltall.

I realiteten ville det kanskje vært 500 ccm på bunn og 50 på topp. Med kompresjonsforholdet (compression ratio) er fortsatt 10:1

[Gjest Slettet-QjT4b9]

What he said.

 

Om du skal øke kompresjon så må du plane toppen, få tynnere toppakning ( funker dårlig på originalpakning, de er så tynne som du får de oftest), og/eller andre råder og stempel.

[Takkformeg]

Samt at orginalpakning ofte er dårlig konstruert for å tåle mer kompresjon. Flerlags ståltoppakning etc er det beste om man skal ha mye trykk.

Og i tillegg bør man ha forsterka toppbolter som ikke strekker seg like lett. Fort å få toppløft på orginale. Dvs at toppen letter fra blokka nok til at trykk slipper ut i kjølevannet osv

[Isbilen]

Hvis han hadde vært mer erfaren og kjent veien, kunne han holdt samme fart, og klart seg.

 

Hvis veien hadde vært bedre, kunne han holdt samme fart, og klart seg.

 

Det blir feil å fokusere kun på hastighet. Ja, den spiller en rolle, men det er ikke kun hastigheten som har skyld i en ulykke.

Men hastigheten var det eneste han hadde mulighet til å gjøre noe med der og da, og da burde han gjort det. Han kunne ikke plutselig blitt dobbelt så flink eller tryllet veien fin. I etterkant kan vi selvfølgelig si at veien var for dårlig, men det gjør det ikke mindre viktig å tilpasse farten etter forholdene.

Endret 29. april 2013 av Isbilen

[Synchroz]

Så faceliften av E-klasse for første gang igår, såvidt jeg klarte å holde øynene på veien. Linjene er bare så smoooth

 

Så en på en parkeringsplass. WOW. For en bil! Mye penere i virkeligheten!

[Gjest Slettet+5132]

Kompresjon er hvor mye bensin/luft blandingen blir komprimert.

Feks 10:1 da er volumet på massen 10 ccm når stempelet er på bunn og 1 ccm når stempelet når topp.

 

Kun eksempeltall.

I realiteten ville det kanskje vært 500 ccm på bunn og 50 på topp. Med kompresjonsforholdet (compression ratio) er fortsatt 10:1

 

Aha, lå jo egentlig litt i ordet også, komprimere.

[Takkformeg]

Ja. hehe

Jeg har lurt fælt på hva tallene betyr selv da, men jeg resonnerte meg egentlig fram til det en kveld jeg lekte filosof

 

EDIT: Og der tror jeg jammenmeg at du subba på meg på youtube!

Endret 29. april 2013 av Hardboiled Rice