Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt

[Tee-Zee]

Muligens litt tidlig, men ingen som har prøvd den nye 1.4 TSI med sylinderkutt til Volkswagen?

 

Ikke meg, men likevel: http://www.klikk.no/motor/bil/article764163.ece

[Gjest Slettet+3165]

Hørt bare lovord om den egentlig, men kjenner jeg er litt usikker ettersom det er et nytt produkt i den billige enden av skalaen. 1.4 med turbo og kompressor er jo ikke akkurat den mest driftsikre motoren.

En kompis som er i ferd med å bestille seg en Polo BlueGT med nettopp den motoren.

[Tee-Zee]

Den har ikke kompressor. Bare turbo. Hvis jeg ikke husker feil, så er det vel bare Polo GTI igjen med twincharging?

[Hotel Papa]

Legger jo lett 10k ekstra i potten for å få 1.8TFSI kontra 2.0TDI, eller?

[Jakke]

sHvorfor er folk så redde for overladda motorer? Tror de ikke er driftsikre? Sålenge man ikke peiser på og stenger av motoren rett etterpå så olja kokser i turboen eller røra går det bra. Og sålenge resten av motoren holder (ie ingen ventilbiter som kommer flyvende gjennom turboen), så går det bra. Da skal fint turboen holde 200.000-300.000.

 

Og det er jo bare å se til dieselbiler. Samme konseptet, gamle Mercer som går 500.000 lett.

 

Ang. kompressorer så er det vissse typer som har gitt kompressorer et dårlig rykte, akkurat som RX7 FD pluss shitkids har gitt wankel et dårlig rykte, så har G60-laderen til VW gitt kompressoren det ssamme ryktet.

 

Roots, lysholm og sentrifugalkompressorer (turbokompressor koblet på reim istedetfor eksos) funker flott, og holder minst 200.000 de også, om du bare følger med, spesielt om de kjører på samme olje som motoren. Om de ikke gjør det, kan det vel lønne seg å skifte olje etter noen titusener.

 

Hotel Papa: Bensin er i vinden, jeg ville lett tatt 1.8TFSIen. Plutselig står du i Bergen sentrum med kjøreforbud på dieselbilen. Og på bensin har du jo 100¹⁰mer sportslighet enn oljebrenneren. Og om 1.8TFSI er lik 1.8T fra tidlig 2000-tall så har den vel maks newton fra 1800rpm til 4000, og maks hester fra rundt om 5600. Nydelig motor var iallefall den 1.8T20V!

 

EDIT: Ja, eksempelvis her: 125 kilowatts (170 PS; 168 bhp) @ 3,800-6,200 rpm; 320 newton metres (240 lbf·ft) @ 1,400-3,700 rpm — Audi A4 (B8) (2012-), Audi A5

Endret 20. september 2012 av Jakke

[Takkformeg]

Eneste dieselen jeg kunne tenkt meg er en gammel merce med OM606 motoren. Bare spør teemu peltola

[Jakke]

Haha, driftevogna!

[Rolf_X]

Eneste mercen jeg har kjørt i nyere tid er en 190E 2.6... med den røykla jeg en rundkjøring da en som øvelseskjørte kvælte motoren. Glemte meg bort og ga bånn gass

[Takkformeg]

[Tåkefyrste]

Mercedesen min med kompressor er vel den bilen som har gitt meg minst problemer av alle jeg har hatt. Ikke at det er noe fasit, men det gjør iallefall ikke meg skeptisk til å ha kompressor eller turbo i fremtiden.

Det syke draget allerede på lav RPM er heller ingen ulempe

[Rolf_X]

Er ofte bygd for å tåle litt juling slike motorer . Jeg har en 2.0 standard XN1 motor i min 505. Drar ikke voldsomt bra, men bra nok. På vinterføre så drar jeg fra biler opp bakker .

 

Har vist en "svartjobb" som jeg må gjøre for foreldra mine i løpet av høsten eller våren. Bytte eksosanlegg på ene bilen deres. Var ikke helt OK da jeg sjekka det i sommer

[Takkformeg]

En turbo's liv avhenger utrolig mye av behandlingen den får. Kjører du den rødglødende fram til du parkerer bilen, så kokser olja i turboen, og tetter smørekanalene, så raser turboen kjapt. Spør en kompis av meg hvor mye ny turbo til auda 1,8t koster. det vet han godt.

[Rolf_X]

Når det står Audi merke på noe koster det ofte meget godt . Foreldra til en kamerat av meg har en 940 turbo.. han kjørte den litt rally. Kunne se turboen gløde rødt når han åpnet panseret på en mørk parkeringsplass. Lot motoren gå litt før han slo av den. Men bra farve da gitt

[Takkformeg]

Jeg har kjørt min rød flere ganger Fargen forsvinner utrolig fort når man står på tomgang og eksosen går gjennom uten mye trykk..

 

Endret 20. september 2012 av TMK9C

[Rolf_X]

Blir nok en sprekere bil en gang i fremtiden tenker jeg enn det jeg har nå... men studerer så da holder en 505 til det jeg gjør av kjøring. Men morro bil det er det for å kjøre

 

Greit å la turboer og slikt kjøle seg ned med systemer i gang vis en har kjørt hardt i allefall.

[Takkformeg]

Ja, blir fortere "kaldt" også om det sviver for da hjelper eksosen med å kjøle n ned fra innsiden.... Jeg har hatt det rødt fra manifolden til litt forbi der downpipen retter seg ut under bilen.. Er ganske fett å se på, men utrolig vanskelig å få bra bilder av

[Rolf_X]

ja... har selv prøvd å ta bilder av slikt, men blir aldri noe bra ut av det. Gahh... får vel krype til korset og komme meg i seng. En times kjøretur i morra tidlig for skifte av framrute på kjerra.

[Takkformeg]

Jeg har fri i morra jeg, så lurer på å tusle ned i garasjen og skru av 2 slangeklemmer, og 2 bolter og skifte radiatoren

[Rolf_X]

Radiator har jeg skifta i høst. Løven min fant ut når den sto å kjølte seg ned at det var det ideelle tidspunkt for å "pisse" på bakken... Er hos meg 3 slangeklemmer og 2 bolter for å få ut en radiator... Monterte i dag igjen forvarmerslangen... Løven liker vist ikke kaldt vær så godt og blir ikke fort nok varm uten den og blir også sabla kald motormessig om vinteren uten .

 

Og jeg og en kompis satte "varmerekord" i min vinteren som var... Over 40grader inne i bilen under kjøring. Målte med digitalt termoter inne i kupeen

Endret 20. september 2012 av Rolf_X

[Takkformeg]

Hehe, når jeg kjører på vinteren med varm motor, og varmeapperatet på maks, så merker jeg temperaturøkning når jeg trør pedalen i bånn, fordi intercooleren står foran radiatoren slik at den blir varmet opp og jeg dermed får høyere temperatur på varmeapperatet

 

Radiatoren har lekt siden jeg kjøpte bilen, men ikke orket å bytte.. Har hatt brukt stående lenge... Men nå begynner det å bli kaldt ute, så må bytte og få på frostvæske før frosten kommer... Begynner å bli tynnet kraftig ut nå