Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt

[toro6]

Nå har de bra garantier. Men om du må til tyskland for å reparere blir jo det ganske upraktisk..

[Timster]

Hvilke fordeler/ulemper er det ved 1.0?

 

En 1.0 er ikke så ille om du har en Yaris osv, det du derimot må tenke på, er at de er bare marginalt mer drivstoffbesparende i forhold til 1,3 og 1,4.

Man må også presse en 1.0 mer enn en 1.4 for å få bilen opp i fart.

Har kjørt litt yaris med 1.0, både gammel og ny. Denne nye med VVT er overraskene sprek når den får litt turtall, mens den gamle derimot, joda bilen beveger seg fremover, men det er ikke stort mer enn det:)

[Greddi]

Forbruk bestemmes av:

 

Hvor effektiv motoren er (altså virkningsgraden)

 

Hvor mye bilen må jobbe (Altså kjørestilen, bremsing = mer energi fyker til varme, og hvor hardt motoren blir presset, samt hvor ofte står bilen i tomgang)

 

Og sist men ikkt minst:

Hvor tung last den må flytte på seg (Arbeid = masse*strekning) Større masse, jo mer energi det trengs for å akselere til ønsket fart. Og ikke minst opprettholde massebevegelse mens den er i fart. (les Aerodynamikk)

 

En BMW M3 kan ha mindre forbruk enn en Toyata Prius.

 

Edit: Når det er sagt, så er større motorer større en liten motor (obviously ), altså de veier mer. Men hvis valget var mellom en bil med liten motor og en bil med større motor, og begge veier det samme og har samme aerodynamiske egenskaper. Så hadde jeg klart gått for den med litt større motor. Tomgangsbruken vil være litt større, men med dagens teknologi med start og stopp-funksjon (motor stanser når bilen stanser) så er den faktoren ute av verden.

Endret 18. september 2011 av Greddi

[Hansien]

En BMW M3 kan ha mindre forbruk enn en Toyata Prius.

 

 

Ikke om du drar sammenligningen rettferdig mtp last, kjørestil osv.

[Greddi]

En BMW M3 kan ha mindre forbruk enn en Toyata Prius.

 

 

Ikke om du drar sammenligningen rettferdig mtp last, kjørestil osv.

 

M3 er riktignok litt tyngre. Men hvis du ser på filmklippet nedenfor laget av top gear

 

http://www.youtube.com/watch?v=JmxUsGiGp3w&feature=player_detailpage#t=258s

 

I klippet ser du at de kjører Prius rundt Top gear banen, så fort den kan, mens M3 følger etter i samme farten som Priusen. Priusen må jobbe mer mtp liten motor. Den må nok bremse oftere også mtp kjøreegenskapene rundt en sving. Det er nok flere faktorer som bestemmer forbruket enn om bilen har stor motor eller ikke. Mye mer kan tas med.

 

Vi kjører ikke bare i en streit vei uten trafikk.

 

Edit: spol klippet til 4:18

Endret 18. september 2011 av Greddi

[Hansien]

Som det ble sagt i videoen du linker til. Det kommer an på hvordan man kjører bilen. Selvfølgelig vil M3'en og enhver sprek bil som er bygget for å kjøres fort ha lavere forbruk enn en prius som tuktes rundt en bane, når den første bilen bare skal holde følge.

[Greddi]

Da er vi enige

[Hansien]

Siterer det første jeg skrev i denne diskusjonen jeg:

 

Ikke om du drar sammenligningen rettferdig mtp last, kjørestil osv.

[Greddi]

Nå er jeg ikke helt med?

 

M3 er tyngre => mer forbruk. Skal det være likt så må Prius ha en handikap +185kg last.

 

Kjørestil? Begge holdt samme farten. Om Priusen må jobbe litt hardere og bremse oftere så er jo det som er poenget. Kjørestilen spiller en rolle.

[Hansien]

Full gass VS full gass eller drivstoffgjerrighet vs drivstoffgjerrighet. Ikke full gass vs 1/4 gass. Det er det jeg mener med å ha samme kjørestil.

Fart har ikke noe direkte med kjørestil å gjøre i det heletatt

[Greddi]

Full gass på begge vil resultere at

M3 yter 420HK (308 kW) 0-100: 4.9 s (1509.2 kWs)

Prius yter 99HK (73 kW) 0-100: 10.4 s (759.2 kWs)

 

Tallene taler i seg selv hvilket bil vil bruke mer.

Edit: M3 bruker mer

 

MEN

Poenget var, du kan trykke på pedalen på M3 slik at motoren yter 73 kW samme som på Priusen maks effekt. Eller at Prius kan trykke pedalen slik at motoren yter 50kW. Men hva stopper M3 til å gjøre det samme å få motoren til å yte kun 50kW?

 

Men skal du ut på motorveien. Og holde fartsgrensa, dvs holde samme fart. Da er den med best aerodynamisk egenskap og holde minst mulig rpm som bruker minst.

Endret 18. september 2011 av Greddi

[Tåkefyrste]

Jeg mener dog at med dagens bensinpriser så er høyt forbruk "straff" nok i seg selv når man eier en sportslig bil.

At man oppå det hele skal bli straffet med sylindervolumavgift og effektavgift er så hinsides latterlig at de som fant på det burde vært bura inne på psykiatrisk avdeling.

 

Ikke minst med tanke på hvor sykt disse avgiftene skalerer. Effektavgiften øker med over 2000kr pr HK når man tipper 200hk.

 

Så forskjellen mellom en bil med 200 og 210hk er over 20.000kr til kommunistkassen. Sykt.

[Hyperio]

Må bare skyte inn at motorvolumavgiften er erstattet med C02-avgiften.

[Tåkefyrste]

Ok, du kan regne ut på begge måter her: http://www.toll.no/templates_TAD/RegistrationTax.aspx?id=79&epslanguage=no&step=2#anchorResult

 

Selvfølgelig så ble det 20.000kr mer til kassa når jeg gikk fra motorvolum til CO2 på bilen min, da skjønner plutselig hvorfor regelen der ble innført ja.

[SvennAndre]

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=ljriv1obgfft

 

 

 

Want

[Tunky]

Hva er mest effektiv måte å fjerne dugg fra insiden av rutene på? Mine ruter blir helt sykt duggete når det regner ute. Har nesten ikke sikt. Nå har jeg tatt ut kluter i bilen, for å tørke rutene med når det er som verst. Hvis det er mørkt ute og det kommer biler i mot ser jeg ingenting.

[Greddi]

Skru på vifteapparatet med knappen som viser frontruta?

[Takkformeg]

Høres sprøtt ut, men vask rutene med barberskum! Det funker fjell!

[Greddi]

Den er ikke dum for forebygging. Jeg pleier å gjøre det på speilet hjemmet i badet, slik at den ikke dugge etter en varm dusj.

[Takkformeg]

Nettopp