Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt

[Darkbill]

De har 3.13% større rulleomkrets enn de du har fra før.

Avviket blir 0.4% fra det som er org (195/65R15)

[Gavekort]

3,13 kunne vært risikabelt da det fort forsvinner mer i slitasje, men 0,4 er helt innenfor.

 

Hvis du bytter profil så er det viktig at du har samme profil både fremme og bak.

[Takkformeg]

 

De har 3.13% større rulleomkrets enn de du har fra før.

Avviket blir 0.4% fra det som er org (195/65R15)

Da er det null stress

[E.C.]

Hva forsvinner i slitasje og hva er risikabelt her? Det er ikke noen som kalkulerer noe slitasjefaktor når de sammenligner rulleomkrets.

[Gavekort]

Det har ingenting å si når det kommer til lovligheten så sant jeg vet, men slitasje kan fortsatt ta dekkene utenfor denne 5% marginen.

 

Man endrer ganske mye på kjøreegenskaper ved å forandre dekkdimensjon. I tilfeller som jeg har opplevd selv så vil det også kuke til automatkassen, gi dårligere drivstofføkonomi og dårligere toppfart (om det er relevant for deg).

[toth]

Det har ingenting å si når det kommer til lovligheten så sant jeg vet, men slitasje kan fortsatt ta dekkene utenfor denne 5% marginen.

 

Man endrer ganske mye på kjøreegenskaper ved å forandre dekkdimensjon. I tilfeller som jeg har opplevd selv så vil det også kuke til automatkassen, gi dårligere drivstofføkonomi og dårligere toppfart (om det er relevant for deg).

Tror ikke det kuker til en kasse som puttes i biler som kommer med alt fra 16" til 19" originalt.

Jeg har økt med 4,95% på sommerhjula, ikke merket noe som helst, heller ikke ved overgang til/fra org.dim.

 

Edit: det jeg _har_ merket er at all misvisning på speedo er borte, sånn sett må man være forsiktig om man er vant til at 90kmt på speedo betyr 81 reelt.

Endret 20. november 2015 av toth

[Gavekort]

Det handler mer om hvordan hjulfartssensorer og utvekslingen gjennom drivverket fungerer. For noen måneder siden så hadde vi denne diskusjonen der jeg omsider kom i kontakt med en girkasse-ombygger på Reddit som hadde medhold i dette med automatgir og utveksliger, der spesielt ujevn slitasje mellom fremme og bak kunne skape problemer for girkassen.

 

Men dette er en annen diskusjon enn det vi begynte med. At Poopadoop kan bruke et avvik på 4.9999% skal jeg ikke krangle på.

[00034343]

 

 

 

Endret 21. november 2015 av Dr Jones

[toth]

[Vertical^]

52 minutter med moro for de som ikke har fått med seg denne ennå

Endret 21. november 2015 av Vertical^

[Deppss]

Pagani vs porshe skulle helt klart hatt restart da han som kjørte huruaurururayen ikke fikk til starten... 

[deaktivert443556]

Jeg hadde gitt opp håp om at det skulle skje noe med bilavgiftene for 2016, men så så jeg denne overskriften på nrk.no.

 

Bilparken blir sikrare 

 

 

Glede i NAF etter avgiftsomlegging

– No blir det endeleg endringar i bilavgiftene som vil gi oss ein miljøvennleg og sikker bilpark, seier ein godt nøgd kommunikasjonssjef i Norges Automobilforbund (NAF), Inger Elisabeth Sagedal.

 

Kort fortalt blir CO²-avgiften økt en god del mens effektavgiften blir halvert(!).

 

Litt mer detaljert:

For vektkomponenten blir satsene redusert med 5 % i tillegg til at man beregningen nå starter fra 150 kg i stedet for fra første kg. For en bil på 1500 kg utgjør dette ca kr 10.000 i din favør.

 

NOx-satsen økes med 20 %.

 

Effektavgiften blir altså halvert ved at satsene reduseres. Innslagspunktene forblir urørt slik jeg forstår det.

 

For CO²-avgiften blir innslagspunktene senket med 10 bortsett fra det de to høyeste som blir senket med 20. Satsene blir også økt med 10 %.

 

Jeg simulerte litt for nysgjerrighetens skyld. De billigste Golf-ene, altså 85 hk bensin, og 90 hk diesel blir begge ca kr 1.500 3.000 dyrere ifølge mine estimater. En Golf GTI derimot, blir ca kr 40.000 billigere. Bilparken blir kanskje sikrere, men det spørs om den ikke blir litt raskere også...

 

Redigert:

Jeg la ikke merke til at de var de to høyeste CO²-innslagspunktene som ble flyttet. Det er ganske dramatisk, for det betyr at man må betale kr 2.100 for hvert eneste gram over 140. Når jeg også leser budsjettavtalen som er gjort med Krf og Venstre, står det at de halverer effektavgiften i forhold til "dagens system". Dette er misvisende, for de halverer satsene i forhold til hva som er foreslått for 2016, ikke hva som gjelder i dag. Det er uansett ikke så nøye når det gjelder effektavgiften, for den skal helt bort i løpet av to år. Nå vet jeg ikke om det betyr at det skal gjøres over to budsjett og at de dermed tar resten i 2017, eller om resten forsvinner om to år. Altså at de halverer på nytt for 2017 og fjerner resten i 2018. 

Endret 25. november 2015 av Bradbury

[Skosåle]

Shit. Så det betyr i praksis at jeg hadde spart penger på å importere M3'n i 2016 istedenfor nå i sommer?

Bare på vekt alene ville jeg spart 10 000. Pluss sikkert like mye eller mer på hk avgift. (Utenom å ha sjekket nærmere, dette er gjetting fra min side)

 

Ca 10 mindre i hk avgift også... 10% av verdien på bilen er vi oppe i nå snart. Jaja

Endret 23. november 2015 av Kjetil_90

[Gavekort]

Jeg forstår ikke hvorfor vi har en avgift på effekt. Effekt har ingenting å si når vi allerede har avgifter på utslipp. Derimot så støtter jeg helt en omfordeling av avgifter fra generelle avgifter til mer utslippfokuserte.

 

Spørs om ikke venstresiden slår til med misunnelse-kortet sitt snart.

[Gjest Slettet+5132]

Gira på h&r senkefjører, men tuv-papirene er på tysk. Må de ikke være på engelsk for å få godkjent?

[Gavekort]

Neh. Ikke med mindre du møter en drittsekk på SVV.

[Skosåle]

Mine er på tysk, fikk godkjent uten problemer.

Endret 24. november 2015 av Kjetil_90

[E.C.]

Det går fint med tysk. Krever man papirer fra en tysk organisasjon så får man akseptere at de kommer på tysk.

 

Monter fjærene slik at teksten er godt synlig (om mulig) siden de skal ta bilder av dette. Hvis du er forberedt og hyggelig selv så vil det gå kjempefint. Det er nå min erfaring.

[Snylter]

I gamledager var det problematisk med papirer på tysk, nå godtar de det uten videre.

 

Papirene jeg har på mine felger og spacere er også på tysk, det var null stress.

Vær forberedt på å vente en god stund, de stresser som regel ikke i jobben sin.

[Fniz]

Jeg har dessverre opplevd at TUV-papiret ikke stemte med selve produktet, det var et tall som manglet eller noe sånt, men ordnet seg ved å få tak i nytt TUV-papir fra fabrikant etter masse mailing (dritbillige TA coilovers). 

Endret 24. november 2015 av Fniz