Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt

[Kjenstadbakk]

Prisen er derimot ingenting å digge. Latterlig.

Norske avgifter.. de er tragisk.

Frustrernde å se bilpriser i Sverige kontra Norge.

[Gavekort]

Aaaarhhh! Hvorfor må E39 være den eneste med 74,1mm nav. Vet jeg har klaget på det før, men nå måtte jeg stå over et sett med strøkne og originale Style 343 felger...

 

Er fristet til å bare bytte hele hubben i 72,4mm, eller sage av hele driten.

Endret 8. april 2015 av Gavekort

[Gjest Slettet+5132]

Hva koster mest da, dreie opp eller bytte hubber? 

[Gavekort]

Vil ikke dreie hubbene eller evt. felger, da det fort kan gå galt. Jeg er i grenseland på bredde også, så spacere/konvertere er uaktuelt. Vil heller gjøre ting skikkelig, fremfor å spare penger.

 

Hadde jeg bare hatt mindre nav istedet for litt over en millimeter større så kunne jeg brukt senterringer.

[Hansien]

Fort kan gå galt?

Snakker vi ikke om å bare dreie ned 1.7mm her av felg eller hub?

[Gavekort]

Jo. Ikke så fryktelig dramatisk, men slike ting svekker strukturen, og jeg liker ikke å tulle med understellet.

 

Mener E60-hubbene skal passe på E39, så jeg kunne sikkert plukket de fra en delebil en gang.

[Hansien]

Svekkelsen er nok ikke større at du kan bagatellisere denne uten sitte der med dårlig samvittighet.

 

Ihvertfall er slike avvik langt innenfor på det jeg driver med av metaller og disse konstruksjonene skal gjerne holde oppe bygg og bruer i en del år og utsettes for mer krefter enn en bil blir.

Endret 8. april 2015 av Hansien

[Gavekort]

Det er nok ikke så fryktelig farlig, men det er av samme grunn til at man også burde unngå spacere, fordi det skaper svakere punkter.

 

Hovedårsaken er nok fordi jeg skyr permanente modifikasjoner, og at det fort kan gi verditap om jeg noen gang skal selge bilen. Jeg tar faktisk vare på alle de originale delene mine i tilfelle jeg vil selge den i original stand.

 

Edit: Hvis jeg skulle maskinert noe, så hadde det vært felgene i så fall, spesielt siden jeg da kan slå til med originale 343-felger som passer E39, som er ganske uvanlig.

Endret 8. april 2015 av Gavekort

[Hansien]

Det er nok ikke så fryktelig farlig, men det er av samme grunn til at man også burde unngå spacere, fordi det skaper svakere punkter.

Og med dette argumentet i bakhånd kan du heller ikke bytte hub siden den og vil endre på brytningspunktet i understellet.

 

Ellers har spacerargumentet vært dødt i like mange år som tuv-godkjente spacere har eksistert.

 

Hovedårsaken er nok fordi jeg skyr permanente modifikasjoner, og at det fort kan gi verditap om jeg noen gang skal selge bilen. Jeg tar faktisk vare på alle de originale delene mine i tilfelle jeg vil selge den i original stand.

 

Edit: Hvis jeg skulle maskinert noe, så hadde det vært felgene i så fall, spesielt siden jeg da kan slå til med originale 343-felger som passer E39, som er ganske uvanlig.

Verditap på en slik permanent modifikasjon eksisterer kun om du selv lar det være et verditap.

Det må da være mer verdi i en e39 med er større felgutvalg uavhengig om du dreier eller bytter huben.

[Durochris]

Det er jo bare å dreie opp senteret på felgene! Skal felgene selges etterpå så kan man bruke senterringer. 0 problem!

[Gavekort]

Og med dette argumentet i bakhånd kan du heller ikke bytte hub siden den og vil endre på brytningspunktet i understellet.

 

Ellers har spacerargumentet vært dødt i like mange år som tuv-godkjente spacere har eksistert.

 

Tror ikke brytningspunktet blir endret, da det bare skal være selve senterringen og lageret som blir byttet ut. Vil heller påstå at det er verre å fjerne 1mm fra kantene på senterringen, da det ikke blir rare metallet igjen på noe som skal hjelpe til med å holde hele vekten til bilen.

 

Verditap på en slik permanent modifikasjon eksisterer kun om du selv lar det være et verditap.

Det må da være mer verdi i en e39 med er større felgutvalg uavhengig om du dreier eller bytter huben.

 

Det er avhengig av kjøperen, ikke meg. For veldig mange så er det svært viktig at ting er originalt, selv om det ikke nødvendigvis er bedre. Jeg føler jeg må opplyse ved et eventuelt salg om jeg har endret navet, og da kunne jeg jo prøvd å vri det til at felgutvalget er bedre.

Endret 8. april 2015 av Gavekort

[kaffebryggare]

Navet holder ikke vekten av bilen, det sentrerer bare felgen. Hvis navet hadde holdt noe vekt kunne vi ikke brukt plast som senterringer.

[Hansien]

Begynte å stusse litt på hva du egentlig mente når du brukte spacere som et argument mot å dreie her. Men ser at du snakker om det jeg i utgangspunktet trodde ja. Da faller jo naturlig nok brytningspunkt-argumentet bort.

 

Men svekkelse slik spacere i en årrekke har vært beryktet for handler om feil bruk. Mange velger å bruke originale bolter fremfor å kompensere med lengre bolter slik det står i papirene hos enkelte produsenter at mann skal gjøre.

 

I tillegg til det durochris nevner så ville jeg og gått for felgen siden det er lettere å bytte disse enn huben om man mot all formodning skulle få påpekt dette på en kontroll.

Men kan man enkelt bytte selve hubben og dermed få et større utvalg av felger så ville jeg gått for dette. Jeg mener og at dette vil kunne fungere som et argument ved salg mot at dette ikke skal påvirke prisen i negativ retning. Så originalpolizeiet får heller finne en annen E39 isåfall..

[E.C.]

Enig med det om spacere. Folk setter gjerne på en som er 10-15 mm og skrur inn originalbolten 3-4 omdreininger, da kan det fort gå til helvete. Det finnes nok en del fine felger som passer E39 originalt, men det bør jo være mulig å finne noen adaptere som er godkjente. Du kjører jo ikke akkurat bilslalom dagen lang, så noe som er TuV-godkjent bør da holde.

[Hansien]

Det skal da ikke være noe problemer å bruke spacere i bilsportsammenheng. Er mange som bruker dette på biler bygd for å gå fort/sidelengs rundt bane for å vinne stabilitet og/eller veigrep i sving.

 

Og disse skifter da heller ikke så veldig mye mer deler i understellet sitt enn andre som kjører en mer original bredde på bilen sin.

[Takkformeg]

Skrudde hubsentriske spacere er som Hansien sier mye brukt i bilsport. Er mange som kjører feite skrudde spacere på driftebilene for å fylle ut i bredderene feks

[Kjenstadbakk]

http://www.tv2.no/2015/04/08/broom/dtm/jon-olsson/tuning/6769974

 

Syk bil, fyftti flate!

Hadde vært fett å eid en slik bil.

[Gavekort]

Skrudde hubsentriske spacere er som Hansien sier mye brukt i bilsport. Er mange som kjører feite skrudde spacere på driftebilene for å fylle ut i bredderene feks

 

Nå er ikke akkurat bilene i motorsport kjent for pålitelighet over flere hundre tusen kilometer. Problemet med metall er ikke styrken, men at det trøtner. Men sett bort fra det så skal jeg akseptere argumentet om at godkjente spacere ikke er så ille som man skal ha det til, selv om Biltilsynet er uenige.

[Hotel Papa]

http://www.tv2.no/2015/04/08/broom/dtm/jon-olsson/tuning/6769974

 

Syk bil, fyftti flate!

Hadde vært fett å eid en slik bil.

 

Fett med snøskuffe foran på bilen da! 

[Snylter]

Nå er ikke akkurat bilene i motorsport kjent for pålitelighet over flere hundre tusen kilometer. Problemet med metall er ikke styrken, men at det trøtner. Men sett bort fra det så skal jeg akseptere argumentet om at godkjente spacere ikke er så ille som man skal ha det til, selv om Biltilsynet er uenige.

Hvor har du det fra at biltilsynet mener at godkjente spacere er så ille?