Bilkaféen - prat om bilnyheter og bil generelt

[Dubious]

FrihetensRegn skrev (35 minutter siden):

Det er flere vektgrenser som bør økes her i Norge. Personbiler blir tyngre og tyngre, både fordi man får stadig mer ekstrautstyr, men også fordi elbiler er generelt tunge. Enkelte elbiler har så liten nyttevekt at de ikke kan ha mye på en tilhenger før man er for tung. Og noen elbiler er også så tunge at de ikke blir mye igjen før man nærmer seg 3500 kg. En Audi el-SUV veier 2.7 tonn. Skal man kjøpe noen av de amerikanske el-SUVene eller el-pickup, blir det fort nært eller over 3500 kg. Men også bensin og dieseldrevne amerikanere kan nærme seg grensen.

Elbiler kan være tyngre.. 4250kg.

[Auto Asmodeus]

Med tanke på hvor mange dårlige og uoppmerksomme sjåfører vi har her i landet ville jeg nesten gått motsatt vei: normalt førerkort = førerrett for småbiler. Utvidet førerkort = førerrett for større og tyngre personbiler. Jeg trenger ikke en stressa fører som desperat prøver å kombinere to unger bak i bilen, Snapchat, TikTok og Facebook samtidig som de skal holde den tre tonn tunge bilen sin i riktig felt. Overdrivelse jada, men med tanke på alt jeg har sett i trafikken de siste årene så vil jeg ha marginene på de uskyldiges side.

Endret 7. mars 2023 av Retroman

[FrihetensRegn]

Dubious skrev (52 minutter siden):

Elbiler kan være tyngre.. 4250kg.

For personbil?

[Dubious]

FrihetensRegn skrev (20 minutter siden):

For personbil?

Ut ifra det jeg leser så gjelder loven alle elbiler. 

Kan lese det jeg skrev/siterte på forrige side. 

[FrihetensRegn]

Dubious skrev (1 time siden):

Ut ifra det jeg leser så gjelder loven alle elbiler. 

Kan lese det jeg skrev/siterte på forrige side. 

Kan du linke til kilden din? Så vidt meg bekjent gjelder dette bare elektriske varebiler. Merk at jeg snakker om vektklassen på kjøretøyet og hva den er registrert som (personbil, varebil, lett lastebil, lastebil etc.) ikke kjøresertifikater.

[Nimrad]

FrihetensRegn skrev (7 timer siden):

Det er flere vektgrenser som bør økes her i Norge. Personbiler blir tyngre og tyngre, både fordi man får stadig mer ekstrautstyr, men også fordi elbiler er generelt tunge. Enkelte elbiler har så liten nyttevekt at de ikke kan ha mye på en tilhenger før man er for tung. Og noen elbiler er også så tunge at de ikke blir mye igjen før man nærmer seg 3500 kg. En Audi el-SUV veier 2.7 tonn. Skal man kjøpe noen av de amerikanske el-SUVene eller el-pickup, blir det fort nært eller over 3500 kg. Men også bensin og dieseldrevne amerikanere kan nærme seg grensen.

Jeg bestilte nylig model y og kommer fra Outlander. Y-en var faktisk kun 100kg tyngre. Nå er outlanderen en PHEV med to elmotorer da, men overraskende liten forskjell egentlig. Kan dra 100kg ekstra bak også(1500->1600), og slipper unna med B96.

[Hanhijnn]

FrihetensRegn skrev (12 timer siden):

Det er flere vektgrenser som bør økes her i Norge. Personbiler blir tyngre og tyngre, både fordi man får stadig mer ekstrautstyr, men også fordi elbiler er generelt tunge. Enkelte elbiler har så liten nyttevekt at de ikke kan ha mye på en tilhenger før man er for tung. Og noen elbiler er også så tunge at de ikke blir mye igjen før man nærmer seg 3500 kg. En Audi el-SUV veier 2.7 tonn. Skal man kjøpe noen av de amerikanske el-SUVene eller el-pickup, blir det fort nært eller over 3500 kg. Men også bensin og dieseldrevne amerikanere kan nærme seg grensen.

Da er det vel bare å oppgradere sertifikatet sitt. Det er ingen "big deal". Oppgraderte til BE for noen få år siden. Piece of cake. Var egentlig både interessant og morsomt. Ikkeno stress.

[Hanhijnn]

Nimrad skrev (4 timer siden):

Jeg bestilte nylig model y og kommer fra Outlander. Y-en var faktisk kun 100kg tyngre. Nå er outlanderen en PHEV med to elmotorer da, men overraskende liten forskjell egentlig. Kan dra 100kg ekstra bak også(1500->1600), og slipper unna med B96.

Akkurat samme som meg da faktisk.

Men jeg oppgraderte til BE for vi kjørte med stor campingvogn da.

[Nimrad]

Hanhijnn skrev (8 minutter siden):

Akkurat samme som meg da faktisk.

Men jeg oppgraderte til BE for vi kjørte med stor campingvogn da.

Men du kan jo dra maksvekten til Model Y med kun B96?

[FrihetensRegn]

Hanhijnn skrev (1 time siden):

Da er det vel bare å oppgradere sertifikatet sitt. Det er ingen "big deal". Oppgraderte til BE for noen få år siden. Piece of cake. Var egentlig både interessant og morsomt. Ikkeno stress.

Det er ikke B vs BE som er problemet. Jeg snakker ikke om hengervekt. Det er vektklassen som er problemet.

Om jeg ønsker å kjøpe meg en stor amerikansk pickup og den veier over 3500 kg så fort jeg legger ved litt ekstrautstyr, så vil det bety at den går over til å være lett lastebil. Da må man plutselig ha C1 sertifikat, betale dobbel sats i bompenger, føre kjøretimer etc. Enkelte nordmenn har allerede fått problemer med typegodkjenning pga dette.

Vi bør øke vektklassen for typegodkjente personbiler fra 3 500 kg til 6 000 kg. Da kan flere dra nytte av større og tyngre biler. En ekte lastebil veier vanligvis mye mer enn syv tonn.

[Hanhijnn]

Nimrad skrev (3 timer siden):

Men du kan jo dra maksvekten til Model Y med kun B96?

Hadde ikke TMY da. Men oppgraderte likegodt til BE når jeg først var i gang. Det var bare morsomt. Null stress.

[Hanhijnn]

FrihetensRegn skrev (2 timer siden):

Det er ikke B vs BE som er problemet. Jeg snakker ikke om hengervekt. Det er vektklassen som er problemet.

Om jeg ønsker å kjøpe meg en stor amerikansk pickup og den veier over 3500 kg så fort jeg legger ved litt ekstrautstyr, så vil det bety at den går over til å være lett lastebil. Da må man plutselig ha C1 sertifikat, betale dobbel sats i bompenger, føre kjøretimer etc. Enkelte nordmenn har allerede fått problemer med typegodkjenning pga dette.

Vi bør øke vektklassen for typegodkjente personbiler fra 3 500 kg til 6 000 kg. Da kan flere dra nytte av større og tyngre biler. En ekte lastebil veier vanligvis mye mer enn syv tonn.

Ja det har du helt rett i. Blir mye styr hvis man må opp på C1 sertifikat. Stor pickup er heldigvis ikke aktuelt uansett for min del.

Men enig i din definisjon på hvor vektgrensen bør ligge på. Gammelt regelverk på dette i Norge.

[BMWCoupeFtw]

Mor sin Audi A1 1,4 TFSI 2012 må visstnok bytte reg reim, inkl alt det medfører(stramme- og løpehjul regner jeg med), og bytte skivebremser og klosser foran. Prisanslag på 33 000,-. Hva tenker dere prisen?? 

[sveibuen]

At det hørtes hinsidis dyrt ut!

Sjekket andre verksted?

 

[oOF]

Jeg tenker at jeg er glad jeg ikke har en VAG-bil!

[BMWCoupeFtw]

Er det så dyrt da? Bytte skiver + klosser bruker å ligge på 4000-10 000,. Bytte reg reim må jo motoren ut? Men ja, det er jo halvparten av hva bilen er verdt. Om ikke mer. 

 

Endret 8. mars 2023 av BMWCoupeFtw

[sveibuen]

Hør med flere verksted, så får har du noe å sammenligne med!

[Karltorbj]

BMWCoupeFtw skrev (1 time siden):

Mor sin Audi A1 1,4 TFSI 2012 må visstnok bytte reg reim, inkl alt det medfører(stramme- og løpehjul regner jeg med), og bytte skivebremser og klosser foran. Prisanslag på 33 000,-. Hva tenker dere prisen?? 

Jeg er meget fornoeyd med min wolkswagen, men jeg holder meg langt vekke i fra verkstedet deres.

Gaar det paa garantien, er det selvfoelgelig greit.

[Hollabaloo]

BMWCoupeFtw skrev (5 timer siden):

Er det så dyrt da? Bytte skiver + klosser bruker å ligge på 4000-10 000,. Bytte reg reim må jo motoren ut? Men ja, det er jo halvparten av hva bilen er verdt. Om ikke mer. 

At Audi sine ingeniører har skrudd sammen bilen så klønete at motoren må tas ut ved regreim-bytte høres ikke riktig ut. 

[Karltorbj]

sveibuen skrev (14 timer siden):

Hør med flere verksted, så får har du noe å sammenligne med!

Da tipper jeg, at du faar det for halve prisen.