Worklog/Showcase Mazda RX7 FC Cab! Oppdatert 16/8-12, ny eksos på, video kommer med ny tlf!

[Zepticon]

Nå veit ikke jeg om du er der allerede, men vi trenger slike skikkelige worklogs på www.mazda-ogn.org/forum

Endret 4. mai 2011 av Zepticon

[Jakke]

Jeg er medlem der faktisk, men jeg orker ikke lage en til. Jeg holder meg til en, er så mye lettere. Det er også mye mer respons på et større forum som dette. Og det er ikke mye respons jeg har fått til nå, så jeg vil ikke tenke på hvor lite respons jeg hadde fått der. Det tar jo flere dager å få svar på simple spørsmål der :/

[Jakke]

Ja, nå slurer clutchen under hardere pådrag i 2.-giret også, så jeg må bytte den så snart som mulig. Den ligger inne til bestilling hos www.mazdatrix.com, men jeg må vente på lønning den 12. mai først. Da får jeg også handtak til døra, og etterhver bakdempere også. Kaaanskje nytt luftfilter.

[Jakke]

Da var det tid for update igjen!

 

I midten av russetida (starten av mai), så røk motoren min, dessverre! Wankel uten oppgitt km-stand er skumle greier

 

Dermed gikk ferden til motor-transplantasjon. Eller iallefall første del, ta ut motor!

Fjerna A/C-kompressor. Vekt spart er lik bedre aks!

Det var en klomp som fylte ut hele det tomrommet der!

Se hvor stort det egentlig er i forhold til motoren!

Demontering av diverse innsug, olje, vakum og vannlinjer. Den oppmerksomme ser taperullen til markering av kontakter for lettere montering.

Her var det fylt opp av slanger, ledninger, intercooler og innsug før.

En relativt enorm oljekjøler, original. Folk bruker denne istedet for aftermarket Greddy Dual pga. størrelsen og effektiviteten på denne. Ja, nevnte jeg at de gjør altså det på FDen, som har 250-280hk originalt?

Radiatoren er ute, lettere å jobbe her da. Kan vi stå i selve motorrommet uten problemer. Litt mer moment på de stygge gamle skruene!

Her er radiator og A/C-radiator (heter vel fordamper eller noe). Det er bra mye vekt spart der også!

Her er A/C-kompressoren. Se størrelsen i forhold til lua oppe i hjørnet. Det er bra med vekt i en slik sak.

Bilen ser ut som en Celica GT4 når den står slik ^^,

Og en GT4 som hopper kanskje?

Om ikke anna er vakumstyret samlet GODT sammen til en metallklump!

Alt ser ut til å være vakumstyrt i bilen, selv blinklysene skulle man trodd!

Enda mindre kabelrot!

Og eendaa mindre.

Yep, jeg har en 13B lagd av Mazda!

Time to get out!

Motorfester av, alt klart. De som ser at motoren henger med 10mm tau, så stemmer dette. Den veier bare 80-90kg. Total vekt fra torpedovegg og fram uten karosseri er 345lbs! Altså 150-170kg.

Here she comes!

Se den sære turboen. Snodig løsning for wastegaten synes jeg.

Turboen er ikke stor, men i forhold til motoren så virker den bra stor

Aand, touchdown!

Motorrommet ser trist ut uten motoren!

Motoren rigget opp i en ramme for å få av svinghjul og veivdrev lettere.

19MM sekskant på veivdrevet.

Og 54mm sekskant på svinghjulet. Ja, 54! Bare et båtverksted hadde en slik jeg kunne låne. De har tørrdokk og har avtale med Kystvakta. De andre verkstedene som tar inn 30-40 meters hurtigbåter hadde ikke slike liggende, det var for stort(!)

 

Her slutter historien om motoren for nå. Jeg må vente på 54mm koppnøkkel og svinghjulslås fra USA før jeg får det av.

 

Da kan jeg begynne å ta fra hverandre motoren og se hva som er galt, annet enn at apex-bladene er knekt og knust.

 

Først trodde jeg jeg måtte ut med 1700 dollar, altså 10800,-. Men så fant jeg ei aftermarketside som er anbefalt av en proff motorbygger i USA, der kom totalen på 1164, altså 6500,-. Det er ikke ille for 100.000-175.000km til. Det er faktisk billigere enn å skifte regreim på verksted. Og regreim er farligere å skifte enn pakninger. Det verste som skjer hos meg er at jeg får lekkasje. Verste som skjer på en bil der regreima er feil, er at du knuser ventiler, stempler, og lager sprekk i blokka. Auda! Vel, dieselbiler er jo verre, de tåler ikke en tann feil på reima, bensinbiler kan tåle opp til 5 tenner, spørs hvor mye komp det er og hvordan stemplene og ventilene er lagd og står.

 

uansett, pakkepakke?

Jaaa! Hva kan dette være?

Isopor?

Nei! Clutch, luft-kanaldeksel til frontruta, slavesylinder til clutch, håndtak til døra mi (endelig!), og noe småstæsj som lyspærer til varmeapparat.

Se hvem som lager clutchen originalt til Mazda! Se hvem som lager clutchen!

Exedy?

Sexedy? Yees!

 

Følg med, i starten av juni blir motoren rippa!

Endret 24. mai 2011 av Jimbolaia Jones

[Brian]

Bra dimensjonert oljekjøler iallefall Min er sikkert bare en femtedel av størrelsen, og den holder i lange baner.

 

Er det mye jobb å overhale den slik du tenker å gjøre?

[EspenFe]

Hei. Liker prosjektet ditt veldig.

 

Har ett spørsmål ang. bytte av clutch. Dette skal jeg gjøre på min Golf 3, men trenger jeg slavesylinder til clutch da? og hva er det for noe?

[Jakke]

På biler som ikke har wire til clutchen (Golf 3 kan ha wire faktisk, min Peugeot 605 fra 96 hadde det), har istedet en sylinder (med stempel inni) kalt mastersylinderen, i motorrommet nært førersiden av torpedoveggen. Når man trykker på clutchpedalen dyttes et stempel inn, som setter trykk på clutchvæska. Når dette trykket settes på, blir slavesylinderen, som står på girkassa, dytta inn, og en stang kobla til stempelet i slavesylinderen drar clutchen vekk fra svinghjulet, og du kan gire Rett å slett overføring av kraft via væske istedet for via wire eller liknende. Simpelthen hydraulikk Dette kan vel i teorien også brukes på gasspedalen hvis man vil. Det hadde vært kult å prøvd faktisk

 

Å overhale en wankel:

Skru alt fra hverandre, ta bilder og memorere rekkefølgen

Bytte ALT av pakninger og lager internt i motor (vil tilsvare toppakning, bunnpannepakning, toppdekselpakninng, stempelringer, veivlager, rådelager, stempellager, ventiltetninger på en stempelmotor)

Mens man bytter skrur man sammen ettersom.

Så er det inn med motor igjen.

 

Første gang regner jeg med en uke på alt, for å være sikker. Det verste er dog om rotorhus eller plater er skada, evnt. rotorene selv. jeg tror ene rotoren er skada, men det får våge seg. Men må en av de tre byttes så må de, det er IKKE noe man sjanser på i finmekanikken som Wankel er. Det tolereres lite riper ol. på innsida av motoren, se på det som dype riper i sylinderveggen. Ikke bra. Forskjellen er at stempelringene ikke rives vekk og ligger og gnager feite riper i sylinderveggen hver 100k km :-/

[Stonescream]

Imponerendes med arbeid du har lagt i bilen og håper motoren kommer seg og du får brukt bilen litt under midnattsol og godvær

[Jakke]

Ja, jeg venter så lenge som mulig med å skru motoren ifra hverandre, pga. at vi skal flytte, og under visningen ser det bedre ut med en klump under presenningen enn masse løse deler.

[Jakke]

Da var motoren åpnet. Dessverre må jeg ha en ny rotor og ett nytt rotorhus, begge framme. Platene imellom rotorhusene (front, mid og bakhus) skal planes. Det er 2-3mm tjukt lag av noe rart, nitrid, eller metallet er soaked i det, og det beskytter motoren. Jeg kan ikke plane mer enn 0.003 tommer, som er MEGET lite, 0.007mm for å være nøyaktig. Jeg tror jeg kan strekke meg til 0.01, men jeg vet ikke om jeg tar sjansen på det.

 

Bilder kommer senere, jeg er på jobb nå så.

[Mr. Lurk]

Gjør det saann a du ser det

 

 

 

Denne motoren idag(litt anderledes) har rundt 470 hester og henger paa 700 hesters supra'er.

 

Wankel er nomnomnom! 3 rotors sugewankel hadde vært raatt!

Endret 15. juli 2011 av Wizzlee

[Jakke]

Og dyrt. E-shaft til trerotors koster jo 20k! Så skal du ha tre rotorer, tre rotorhus, fire sidehus, custom eksos, custom innsug, styring.

[Jakke]

Liten update uten bilder, bare info:

 

Jeg har fått motoren fra hverandre (som jeg tror jeg nevnte tidligere), og jeg trenger rotorhus, rotor, fullt overhalingskit og nye vakumslanger.

 

Rotorhus er på vei, vakumslanger og noe oljeslanger er på tur, rotor holder jeg på med, holdt på å få tilsendt feil, fikk refundert beløpet akkurat i tide og stoppa han fra å poste den

 

Så nå må han som skulle selge rotoren få den bytta i en anna brukt som passer min, så skal han sende den til meg istedet.

 

Ett aber med alt: Motoren må være hel og i bilen før 1. september, helst kjørbar før da også!

[Brian]

Hehe kjekt med frister, får et spark i rævva da.

[Jakke]

Jepp, stresser som faen her for å få dette til å gå nå! Alt bortsett fra den ene rotoren er det som trengs.

 

Men så må jeg få clutchen på motoren, motoren inn i bilen, motoren på kassa, bakakslingen på diffen (hadde en diff på hånda...), så kan alt elektrisk og slanger kobles opp. Det er VERRE å koble opp alt rundt motoren enn å overhale den.

[Brian]

Hehe no shit. Blir veldig fort uoversiktlig å koble opp alt. Og du blir til tider stående å spekulere hvor den slangen eller kontakten skulle plasseres igjen. Men bare å skru 12 timer i døgnet det, så går alt.

[Jakke]

Det verste er jo at alt er vakumstyrt på bilen, skulle trodd selv bremsene var det. DET blir ille å koble opp.

[Brian]

Hmm, da blir det straks litt mer slanger ja. Men har du merka de før du tok de av, så går det straks lettere å sette sammen. Men ofte tenker man at, neh husker jo hvor den skal, går jo ikke an å glemme det. Men så står man der når man skal montere og har glemt hvor det skulle monteres igjen. Been there done that, derfor merker jeg alt fra nå av.

[Jakke]

Vel, vakum er såpass idiotsikkert at det er jo jevnt vakum i alt, så sålenge alt får vakum så har det lite å si hvor det er kobla, sålenge det ikke er enveisventiler eller solenoider imellom partene.

[Jakke]

Djeah! Da er motoren I BILEN igjen, komp på begge to, ingen olje så tør ikke gjøre noe mer enn et par runder.

 

Men nå begynner det salige helvete med å skru sammen alt rundt motoren, aller verst er vakumet.

Mobilbilder er det beste jeg fikk.

Endret 5. september 2011 av Jimbolaia Jones