400 liter sprit ut av 1000 kilo søppel.

[minimum payne]

ja det er mulig nå. de konverterer biomasse til gass og lar så en bakterie spise gassen og får til slutt 400 !! liter ren etanol ut av det.

 

fantastisk: http://www.tu.no/nyeteknologier/article191791.ece

 

dette betyr mye for norge da skogdrift her i norge vil få en rennesanse, og det er ett utall samfunnsoppgaver etanol kan løse, ser for meg vi må få på plass flytrafikk som kan gå på etanol, og tungtrafikk/biltrafikk, i brasil kjører de på 94% sprit , så det kan ikke være store prosessen for å konvertere biler til sprit, noen som har kommentarer?

 

hvor mange trær må man hugge for å få ett tonn masse?

btw, litt sånn back to the future 2 feeling, der han hiver søppel i bioreaktoren på delorean?

[diskus123]

så om et par år kan du gå på bensinstasjoner å nesten tappe sprit istedenfor disel og bensin

isåfall trenger man ikke å gå på polet mer. XD

[SeaLion]

Verken flymotorer eller dieselmotorer kan gå på etanol, kun bensinmotorer, og da må først tenningen stilles om (på nye biler setter man inn en ny databrikke (chip)). Det går altså ikke an å bare fylle etanol rett på tanken på en bensinbil og tro at bilen vil fungere som normalt. Biler som er bygd for etanoldrift har ofte to program, ett for bensin og et annet for etanol (E85). Det som er på såkalte bioetanolpumper (E85) består dessuten av opptil 15% bensin, så etanoldrift er ikke hundre prosent CO₂-nøytralt.

 

Flymotorenes "flybensin" er i praksis parafin (eller veldig likt), og parafin er det stoffet som blandes i diesel om vinteren slik at diselen ikke skal bli for tyktflytende (vinterdiesel). På det meste består vinterdiesel av 50% parafin.

 

Biodrivstoffet for dieselbiler er forøvrig matolje, for det meste rapsolje eller maisolje. Produksjonen av dette legger beslag på store jordbruksarealer. Det er f.eks beregnet at hvis hele den norske bilparken skulle drives av rapsolje, så måtte alt jordbrukarealet i hele Europa brukes for å dyrke raps. Dette ville altså kun dekke det norske behovet, bilene i resten av Europa måtte da gå på andre drivstoff. Og all maten europeerne spiste måtte importeres fra andre deler av verden der matmangelen allerede er prekær nok som den er. Biodiesel er altså ikke et miljøgunstig alternativ.

[Mannen med ljåen]

Det er en del snakk om første- og andre generasjons biodiesel.

Første generasjons biodrivstoff lages av MAT, og tar dermed maten ut av munnen på de fattige.

 

Andre generasjons biodrivstoff skal lages av materiale som IKKE kunne ha vært spist.

Først DA snakker vi om en miljøgevinst.

[OV-103]

Andre generasjons biodrivstoff skal lages av materiale som IKKE kunne ha vært spist.

Først DA snakker vi om en miljøgevinst.

 

Poenget er ikke om råvaren til biodrivstoff er spiselig eller ikke. Problemet er som SeaLion sier, at for å dyrke det så må du ta av landområder som ellers ville blitt brukt til å dyrke mat.

[Mannen med ljåen]

Tror du misforstår litt.

 

Poenget er at du skal slippe å dyrke disse plantene på jordbruksareal.

Kanskje kan man bruke en mer hardfør plante som kan dyrkes der mat ikke kan.

Eller man kan bruke kasserte jordbruksprodukter, slik som den delen av maiskolben som ligger igjen når du har spist.

 

Forsvinnende lite av planten blir til drivstoff. Resten er kompost.

Andre generasjons biodrivstoff skal visstnok kunne lages av HELE planten.

Men det handler selvsagt om å finne riktig plante, uten å ødelegge økosystemet.

Løvetannen var jo opprinnelig fredet, og sett på som verdifull. :-)

Endret 15. desember 2008 av Mannen med ljåen

[Mr. Bojangles]

Verken flymotorer eller dieselmotorer kan gå på etanol, kun bensinmotorer, og da må først tenningen stilles om (på nye biler setter man inn en ny databrikke (chip)). Det går altså ikke an å bare fylle etanol rett på tanken på en bensinbil og tro at bilen vil fungere som normalt. Biler som er bygd for etanoldrift har ofte to program, ett for bensin og et annet for etanol (E85). Det som er på såkalte bioetanolpumper (E85) består dessuten av opptil 15% bensin, så etanoldrift er ikke hundre prosent CO₂-nøytralt.

 

Flymotorenes "flybensin" er i praksis parafin (eller veldig likt), og parafin er det stoffet som blandes i diesel om vinteren slik at diselen ikke skal bli for tyktflytende (vinterdiesel). På det meste består vinterdiesel av 50% parafin.

 

Biodrivstoffet for dieselbiler er forøvrig matolje, for det meste rapsolje eller maisolje. Produksjonen av dette legger beslag på store jordbruksarealer. Det er f.eks beregnet at hvis hele den norske bilparken skulle drives av rapsolje, så måtte alt jordbrukarealet i hele Europa brukes for å dyrke raps. Dette ville altså kun dekke det norske behovet, bilene i resten av Europa måtte da gå på andre drivstoff. Og all maten europeerne spiste måtte importeres fra andre deler av verden der matmangelen allerede er prekær nok som den er. Biodiesel er altså ikke et miljøgunstig alternativ.

Jepp, biodieselen som alle snakker om er ikke så miljøvennlig. Har også hørt at store skogområder i bla. Borneo blir hugget for å gjøre plass til jordbruksareal for dyrking av biodrivstoff. Har ikke noen kilder på dette, men mener det var National Geographic som hadde en artikkel om det for 2-3 nummer siden.

 

Dette med "vinterdiesel" var jeg ikke klar over - stilig.

Endret 16. desember 2008 av Mr. Bojangles