Evil-Duck

Og var online i en iRacing lobby før løpet var ferdig 🤣

Sykt fin dial på den Straum klokken

6 poeng til my boy Tsunoda 🥰. Fullstendig utklasset Ricciardo så langt denne sesongen

La inn en forhåndsbestilling på en Christopher Ward C60 Elite 1000 for en stund siden, nærmer seg utsendelse nå så bare å begynt å glede seg 😄. Har hatt lyst på en titan klokke lenge så ser veldig frem til å prøve dette.

Trodde jeg skulle slippe å se trynet til fyren der når jeg blokkerte den intetsigende youtube kanalen hans, men der dukka han opp igjen gitt 🤓 Uansett ett ganske moot poeng å prøve å forsvare FSD fadesen til Tesla med å si at det var frivillig å kjøpe. Alt er frivillig, å kjøpe en bil er frivillig, men det betyr likevel ikke at en automatisk skal forvente att lovnader blir brutt og at det er forbrukeren sin feil at en har forventninger om at lovnader blir holdt.

Dette med mulighet for OTA og det store skiftet over til stadig mer og mer software baserte løsninger er både en velsignelse og en forbannelse. Bilprodusentene har blitt langt mer slepphendte med å ferdigutvikle softwaren i biler før de blir sluppet på markedet, og nei det gjelder ikke bare tesla. Kan jo se på fadesen som er Fisker Ocean som blir levert med så mange software bugs at den tidvis er ubrukelig og faktisk argumenterbart utrygg å kjøre, volkswagen som leverte en flust biler med ikke ferdig utviklet software med lovnader om at funksjoner kommer senere og Tesla som har sine software problemer. Kia E-Soulen hadde en artig bug som switchet radioen fra DAB til FM når jeg satt bilen i revers . OTA oppdateringer av bil er i teorien en utlekkende god ting, problemet er at når den muligheten åpnet seg så ser en klart og tydlig at produsentene generelt blir mer slepphendte med å levere biler med uferdig software, det er samme trenden en og fikk se når spillkonsoller ble koblet opp til nett og spill studioene ikke lenger syns QA testing var så viktig for en kunne jo bare pushe ut en oppdatering som fikset bugs over nett.

En kan nok finne måter å regulere det overnevnte problemet med press i yngre alder via opplegg i skolen til disse alderstrinnene, men da går en over på problemet med det stadig økende antallet foreldre som vil/forventer at staten/skolen skal løse oppdragelsesproblemer de selv har med sine barn, ansvaret skal og børr ligge hos foreldrene. De forslagene som er lagt frem rundt hvordan en skal få bukt på "problemet" ved å prøve å statlig regulere russefeiringen dreier dog seg i all hovedsak om grove statlige inngrep i voksne menneskers frihet. Jeg har for all del irritert meg på russ mange ganger selv oppigjennom da jeg bor midt i sentrum i en mindre by hvor russebilene "ruller" natt og dag i april/mai, jeg har attpåtil ringt politiet en gang for å få de til å jage de bort fra en parkeringsplass nær blokka jeg bor i, så har selv følt på irritasjon knytt til russen, men så var jeg jo selv russ engang for 15+ år siden og sikkert irritert folk jeg og.

Jeg tror egentlig ikke at det nødvendigvis er så mange som er merkelojale, men mange er nok forhandler lojale. Min far hadde Ford i alle år og hadde kjøpt bil fra samme forhandler siden 70 tallet, når den forhandleren sluttet med Ford på det tidlige 2000 tall kjøpte han Opel. Når sjefen for bilforhandleren som han alltid hadde handlet bil med gikk av med pensjon var han dog rask å bytte forhandler å gikk ved siste bilkjøp for Toyota. Slik lojalitet er kanskje ikke like relevant for oss i yngre alder lenger som handler litt mer vidt og bredt, men jeg har vertfall lært meg å styre unna 2 forhandlere gjennom bilkjøp, nemmelig Nardo og Møller da min behandling som kunde i disse konsernene var hårreisende dårlig. Auto 8-8 fristet det mye å komme tilbake til når jeg skulle handle bil igjen da jeg ble behandllet som en verdsatt kunde, men da måtte det blitt en ny Leaf etter den siste ble vraket da de på det stadiet ikke tilbydde andre elbiler i mitt prissjikte, jeg ønskte å prøve noe annet så da ble Bertel O Steen prøvd med Kia, fristet ikke betydelig med gjenntagelse der, men var ikke like graverende behandling som jeg fikk med Nardo og Møller, men fortsatt litt unødvendig krangling om garantisaker, dog er jeg usikker på om feilen der ligger hos BoS eller Kia Norge. Bavaria som nå er min forhandler er jeg så langt ekstremt fornøyd med, veldig kjekke og imøtekommende folk, fikk eget kontor å jobbe på sist når BMWen var inne på noe småplukk (en liten knirk i interiør og anntydning til fukt i ei baklykt) og tilbud å servering av både kaffe og noe lite å spise på. Koster dem nok ikke mye å tilby litt slikt, men som kunde blir en sittende igjen med ett ekstremt mye bedre inntrykk

Er det vår allerede? Deilig når vårtegnene som at denne tråden våkner til liv omsider kommer Støtter uansett ikke noe reguleringer enten når russefeiringen skal skje, om den skal skje, om en skal få lov å bruke russebiler,busser, sykler eller hva enn en måtte ønske. Dette dreier seg jo for det aller meste om voksne myndige mennesker, om de vil drikke seg dritings hver dag i en måned istedenfor å studere til eksamen er deres prerogativ. Det kan fint oppfordres og tilrettelegges for at feiringen kan bli tatt etter eksamen, men at det på noen måte skal forsøkes å statlig reguleres er etter mitt skjønn helt uhørt.

tipper det har med plass/pakking å gjøre ja, trolig ikke plass til den største batteripakken på AWD utgaven på grunn av motoren og tilhørende elektronikk bake

Vurderte jo veldig E-2008 når jeg skulle ha erstatter for leafen i 2020, det som ble dealbreakeren der for min del var plassering av instrumentpanel som virker til å være likt utført på alle Peugeot biler av nyere årgang. Når jeg satt i en komfortabel kjørestilling kom toppen av rattet akkurat slik at det blokkerte det, slik jeg enten måtte sette setet i en mer ukomfortabel stilling eller at jeg måtte bøye meg frem i setet for å se panelet. Ellers var det det en kjempeflott bil med mye premium feel for pengene

Min erfaring med Kia E-Soul på 1757 kg og 64 kwh netto batteri er a den var overaskende effektiv tross sin ikke spesielt aerodynamiske utforming. I sommer som var klarte jeg lett å pushe den til 500 km (på vestlandsveier) før det var kritisk lite batteri igjen. Så at en annen Koreaner med større batteri skal klare 462 km har jeg lite problemer med å tro på til tross for at den veier litt mer.

Hadde jeg eid en Model Y (eller model 3? vet ikke om det er samme løsning der) vil jeg trolig gjort dette for bakdørene. Når det haster å komme seg ut og en kanskje er skadet eller veldig stresset er det ikke nødvendigvis at det som var enkelt når en prøvde er det lenger.

Elektrisk eller mekanisk åpning er ett fett for meg såfrem sikkerheten er ivaretatt, om hendelen drar i en mekansime som åpner døren eller aktiverer en bryter som elektrisk aktiverer en mekanisme for å åpne døren er liksom ikke av veldig stor betydning. Biler som automatisk åpner dørene for deg når du nærmer deg bilen og lukker de igjen med ett tastetrykk er noe annet derimot, model S og X har vel slikt. Det jeg derimot savner på BMWen er softclose, som jeg hadde på en eldre audi, det er temmelig digg, men dessverre kun tilgjengelig fra 5 serien til BMW og opp.

i4en har rammeløse vinduer som senkes før du åpner døren men likevel mekaniske håndtak, så det kan løses uten å ha elektronisk åpning av dørene

Jeg var ikke selv i stand til å dra til skadesenteret for å se bilene eller å vurdere skader på ulykkesstedet, så har bare noen bilder tatt av andre som ikke nødvendigvis forteller hele sannheten. På dette bildet så ser eksempelvis skadene på leafen ikke så ikke ut fordi det er på siden volven ikke traff. Dette bildet heller viser ikke så fryktelig mye, annet enn at det må sies å være god reklame for Thule sykkelstativ . Det er de 2 bildene jeg har av Volvoen.

Slik så fronten på Leafen ut etter jeg fikk en Volvo i fleisen, det meste var borte for å si det slik, så et batteri skal ligge veldig godt beskyttet om en kommer ut for noe slikt. Ladeluken var skubbet bak til torpedoveggen, så det er mye krefter i sving.

E-Call skal fungere helt uavhengig av andre systemer på bilen, ved en skikkelig smell så er det gjerne slik at 12 volts batteriet som oftest sitter i front ikke lenger er der, og om E-Call da var avhengig av å hente strøm fra dette fungerer ikke systemet når man mest trenger det. Litt overraskende om det stemmer at Tesla ikke har noen backup for E-Call.

Som BMW selv beskriver den begrenset modusen :

Med bmw kan en sette det opp akkurat slik en vil, en kan ha drivverk i eco modus og resten av bilen i sport eller comfort modus, eller noe midt i mellom om en eksempelvis foretrekker drivverk i eco, styring i sport og understell i comfort. Selv har jeg drivverk i eco og resten i comfort når det er glatt ute for å dempe gassresponsen, så det er ikke noe problem å sette bilen i en modus som tilsvarer chill mode på tesla.

For å få alle 544 hestene på i4 M50 så må en sette opp drivverk i Sport Boost modus, uten boost mode har du "bare" 476 hester tilgjengelig.

Snål diskusjon om kjøremoduser må jeg si, selv bruker jeg comfort 90% av tiden men tok Eco Pro individual mye i bruk når det var mye snø ute for å roe ned gassresponsen, men ellers ha alle komfort funksjonene til full funksjon. Om man ønsker at bilen skal ha full power tilgjengelig til enhver tid men ellers oppføre seg som i comfort mode eller noe midt i mellom har en sport individual hvor du kan konfigurere alt slik du vil. Du skifter mellom modusene ved å bruke 3 knapper på senterkonsollen så en trenger ikke å bla seg inn i en hau menyer for å skifte engang . Selv er jeg en stor fan av valgfrihet og mulighet til å sette opp bilen akkurat slik en ønsker, men folk er vel forskjellige.

Takker! 45 kilo av kroppen kan jeg nok tenke at en merker godt ja!

Uke fem på Wegovy, trappet opp til 0,5 mg på onsdag og baderomsvekten lyste opp med 118 kilo i dagtidlig fra en startvekt på 128 kilo, så da var de første 10 kiloene bankers. Det innebærer selvfølgelig en svært drastisk livsstilendring å nå dette resultatet, men at slipper å gå rundt å føle at magen vrir seg fordi en er så sulten har defintivt vært en hjelpende hånd i det hele fra tidligere forsøk på slanking. De store bivirkningene som enkelte får har heldigvis latt vente på seg selv etter opptrapping

Det er jo intet nytt at DMP ikke ønsker å dekke medisin som de mener er for dyre, de oppererer litt som den gjennomsnitlige innkjøpsavdeling hvor enkeltpost besparelser er viktigere enn de totale besparelsene. Jeg finner og resonementet til DMP rundt hvorfor de ikke ønsker å tilby medisinene på blå resept for overvektige noe merkelig, effekten er for dårlig fordi det observeres at folk legger på seg vekten igjen etter de stopper å ta medisinen. Med de kriteriene så er det mye medisiner som bør bli fjernet fra reseptlistene, blodtrykket mitt vil gå opp igjen om jeg slutter å ta blodtrykksmedisinen min, allergien min kommer tilbake om jeg stopper å ta allergimedisinene min, refluxen min kommer tilbake om jeg slutter å ta protonpumpehemmerene mine osv. Det er jo slik medisiner fungerer. Før vi får noen reell endring på holdningene og moraliseringen rundt overvekt må en først og fremst annerkjenne det som en sykdom, og en sykdom som kan behandles medisinsk. Det er ganske paradoksalt at vi behandler livsstilsykdommer ofte forårsaket av overvekt (høyt blodtrykk, høyt kollesterol, smertelidelser, diabetes osv.) medisinsk uten at noen hever ett øyebryn, men en skal på død og liv skal styre unna medisinsk behandling av det underliggende problemet som trigger disse sykdommene, å heller vifte med pekefingeren å be pasientene ta seg sammen slik en har gjort i alle år. Andelen fedme i samfunnet er økende, så det er jo ganske klart og tydlig at det ikke fungerer og at det aldri har fungert.