kremt

Garantien er vel et spørsmål. Med så mange biler til salgs ser jeg liten grunn til å gå for en som er bruktimportert. BNH ser ut til å selge masse slike biler. Jeg syns de er alt for dyre. Sør import også.

Billionærer som kjøper seg enda mer politisk makt. Hele det politiske systemet, finansbransjen og sentralbanker er totalt korrupte. Her skaffer man stillinger og posisjoner til hverandre, you scratch my back I`ll scratch yours.

Tja, det kan alltids gjøres gode kjøp. Får du f.eks en av disse for ca 300 vil jeg tro du har gjort et greit kjøp: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=281474672 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=284856992 Jeg ville sett etter: 2 hjulsett, krok, full facelift (tre på dørene), da har du også varmepumpe og el koffertlokk. Uansett ville jeg nok sett på minst 3-4 ulike biler, og gjerne prøv både 3 og Y. Det verste er å kjøpe den første bilen man ser på og til full pris. Ha is i magen, ring på mange biler, press priser. Du har gode kort hvis du sitter på cash og kan handle raskt.

3 virker for høyt priset nå. 20 tusen forskjell på rwd 3 vs Y og 0 kroner forskjell på LR. Jeg tenker ny 3 skal enda 30-40 tusen ned i løpet av året, men det er vill gjetting. Prisingen tilsier at de vil selge Y. "Alle" skal nå selge 3 for å kjøpe 2023 Y. Da kan man selv tenke seg 2019 SR+ gått 100 tusen er priset til 300 tusen. Når man samtidig får 2023 Y til 430. Noe er helt feil her, prisen på eldste 3 er trolig ca 100 tusen for høy basert på alder og mengden av slike biler i markedet, det kan bli trangt ut døren når det er mange selgere. Det er veldig mye som er fobedret på de nye bilene. Doble glass, amd prosessor, bedre støydemping og interiør, bedre sammenskrudd. Særlig Shanghai-biler virker godt sammensatt. Med de bruktprisene som er nå er det stor sjanse for å kjøpe katta i sekken. Selgerne nekter å justere ned prisene for å ta tapet men det er ikke til å unngå skal de få solgt. Full justering og reality check på bruktmarkedet kan ta så mye som 3-6 måneder. Samtidig skal flipperne pøse ut biler de taper 100 tusen på.

Jeg tenker de svært store varebilene kan være gode kjøp da mange ikke ønsker så store biler. Disse kan heller ikke kjøres inn i P-kjellere pga høyde. Det blir da typisk biler som Movano, Boxer, sprinter, crafter osv. En sånn bil til 25 tusen vil jo åpenbart ikke være feilfri men finner man en "grei" en kan man få mye ut av den i løpet av 2-3 år eierskap. En viss restverdi vil det alltids være uansett om det er noen feil på de. Det meste kan fikses og mange av de som kjøper slike biler er gjerne håndverkere, øst-europeere etc som ofte har noen "triks" for å reparere biler rimelig. Hvis man kjører langt med slike og har litt ledig plass kan man jo annonsere på ulike facebook sider at man kjører derfra til dit og kan frakte varer mot betaling. Typisk møbler, bilhjul etc. Når man uansett kjører og har liten ekstrakostnad med å ta med noen varer.

Priskuttet på Long Range var på 90 tusen kroner. I tillegg må man betale vektavgift på 17 tusen kroner etter nyttår. Pluss at alt ekstrautstyr over 500 tusen blir ilagt moms på 25 %. Så for en bil speccet til 500 tusen er prisforskjellen på ca 73 tusen kroner ned etter priskuttet 13. januar sammenlignet med i fjor. Jeg har alltid vært litt fascinert over det rushet og euforien når flere tusen biler pumpes ut på en måned og folk blir grepet av panikk og fomo. Det er alltid mange som blir brent i slike situasjoner når de skal kjøpe mer enn de trenger eller at de kjøper 2-3 biler som de skal tjene penger på flipping.

Det er vel PWM som skaper flimringen?

Såvidt jeg vet lager ikke tesla biler på bestilling. Biler produseres fortløpende i litt forskjellige farger og når de er på vei med frakt blir de matchet til kunde. Det er jo derfor de har så få valgmuligheter da det blir mye enklere å produsere og matche en bil mot kunde.

Eksempel på verditap, minst 85 tusen ned på 1.5 måned: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=287604481

4 år gammel bil gått 70 tusen til langt over 300 tusen synes ikke særlig rimelig. I forhold til splitter ny tesla for bare 100 tusen mer må da være et bedre valg. De andre bilene du viser er nok rundt 100 tusen for dyre. Vanskelig å si hva som ligger bak prisingen, det er lite trolig at det er voldsom etterspørsel etter disse. Leaf, i3 osv er typiske pendlerbiler som er greie for mange. Ikke alle er interessert i halvgamle tesla (ja en 4 år gammel bil er halvgammel). Til slutt kommer det jo an på volum, det er solgt store mengder av disse bilene og når "alle" disse nå skal bytte til Y kan man jo tenke seg hva som vil skje. Hvem skal sluke unna alle disse bilene når alle skal bytte? Jeg tror nok tiden fremover kan bli vanskelig for både private og forhandlere. Mange vil rett og slett ikke ha råd til å selge bilen med tap, med andre ord realisere tapet. De sitter foreløpig på et papirtap. Men det kan bli enda verre. Kjenner en som har prøvd ca 6 måneder å selge en 21-Y. Grovt overpriset hele tiden selvsagt, men nylig fjernet helt fra markedet. Siste pris var 80 tusen ned fra der han startet. Hadde han vært litt mer realistisk i starten og gått ned 30-40 tusen ville han fått betydelig mer enn i dag. Nei ikke lett dette her.

Selv 100 tusen mindre hadde vel vært for mye. 450 er realistisk pris i dagens marked kanskje?

Husker du hvilket merke dekk og felg dette var? Lokal forhandler?

Kun ca 10-11 wh/km mer enn sr+3 er imponerende. Han var dog ikke fornøyd med hankook dekka og trolig vil man kunne få litt bedre tider med andre dekk. Men dette har jo mye med posisjonering å gjøre. Tesla kunne fint levert 5 sek 0-100 på denne, null problem. Men da blir det vanskeligere å selge Lr og P. S-P85 og P85+ var jo under 5 sek når de kom. Det sies at hvis man ga jernet i disse ved lyskrysskjøring fikk man dekkrøyk fra hjulbuene. Det ble dog nerfet etter et års tid, ble vel litt mye havarier etterhvert.

Den er helt klart overengineered, det er liten tvil om. Jeg vil nok ikke si den er direkte treg. I teslabjørns test var den omtrent 2 sekunder raskere enn Y rwd som egentlig skal ha ca 300 hk. Men det er sikkert noe med vekt og slikt også samt grep på 4 hjul vs 2. Ved bruk av obd dongle med MG viser det seg at ytelsen er vesentlig høyere enn oppgitt i korte perioder. ZS ev kan yte opptil 40-50 hk mer enn oppgitt i noen sekunder. Men med de prisene som er nå på MG ser jeg liten grunn til å kjøpe noe sånt.

Bevis på at mainstream media er søppel og alltid er ute etter noen å disse.

Wltp på marvel r performance er 370 km

EU.

Gjett hvor mange farger tesla har?

Er nok ikke lurt å kjøpe rød. Kun 1 av 10 som ser etter bil er interessert i rød farge.

Rart hvis de ikke stopper produksjon av S og X innen ett år. Designet er jo over 10 år gammelt.

Det er bare helt nydelig å se på syns jeg. Flipperne blir brent levende nå, ikke bare tesla flipperne men alle som kjøpte rett før momsen kom på slutten av året for å tjene 100-150 tusen på ett par uker. Mye overprisede biler ute hvertfall, hvem skal overta alle disse.

Big money der ja. Syns det er utrolig hvor mye man får pengene i dagens modeller, minus de gamle som trolig ikke selger stort.

Her er fakturaen på en 2017 S70 fra finn. 730 tusen for 6 år siden. Ikke akkurat småtterier men folk betalte det gladelig. I dag er den verdt kanskje 250. Utrolig hvor mye mer bil man får for pengene i dag selv med noen avgifter på toppen.

Pussig sammentraff, så nettopp denne filmen. Ganske interessant egentlig.